Roadtripping Cross Country Ve Voze Volvo Na Overland Expo West

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Na dolním konci hledači dobrodružství vybavují levné motocykly s rustikálními hliníkovými pouzdry na obou stranách, aby táhli jen tolik vybavení, aby mohli táborit z jednoho místa na druhé. Na druhou stranu nejbohatších 10% utratí statisíce za extravagantní oblečení, někdy i v životě, které je více „pohyblivým bytem“než „pozemním vozidlem“.

I když jsem vyrostl jako auto, svět přeletu byl pro mě docela nový. Takže jsem se rozhodl vyzkoušet šílenství na největším shromáždění ve Flagstaffu v Arizoně. Pozval jsem jednoho ze svých nejlepších přátel (který je také chlapem z auta), aby si užíval směšnosti.

Náš víkendový dopravce byl s laskavým svolením Švédů: 2017 Volvo V90 Cross Country, který na tachometru zaznamenal 868 mil. Vypluli jsme v pátek v poledne dvě a půl hodiny na sever po I-17. Náš tester byl plně vybaven cenovkou severně od 60 $, ooo.

U několika mladých táborníků jako jsme my zkontrolovala V90 vše podstatné. turbodmychadlo a kompresor, které nás otáčejí tichými dálnicemi, vylepšeným zvukovým systémem a více než 50 stop nákladního prostoru, abychom mohli přepravovat naše vybavení.

Na otevřené silnici jezdí V90 jako loď. Je to 115,8 palců od kola po kolo skandinávské techniky, ale má dostatek kamer, aby to bylo zvládnutelné. (Pomůže také skutečnost, že dokáže zapnout desetník.) Testovali jsme všechny čtyři jízdní režimy od „Eco“po „Vysoký výkon“, který přenáší více energie na kola.

První den jsme vtrhli na výstavu, ale podařilo se nám dosáhnout skvělého kempu přímo v přední části areálu. Bylo téměř okamžitě jasné, že to není místo pro lesklé a nové - bláto, špína a špína fungují jako jizvy po bitvách - takže nebylo překvapením, že V90 vynikal. Ostré švédské úhly a vibrace na předměstí přitahovaly více než několik kolemjdoucích, zatímco to bylo zaparkováno jako základní kámen našeho kempu.

Když na to přijde, Overland Expo je zdarma pro všechny. volné odbavení je prvním kontaktním bodem pro účastníky, mnozí se rozhodnou tábořit v sousedním kempu (jak jsme to udělali).

Pro nadšence užitkových vozů Land Rover, Land Cruiser a Mercedes je Expo senzorickým přetížením. Britové absolvovali kompletní kurz řízení nového modelu 2018 Discovery, který ještě není ani u prodejců (tlumené, přesto zajímavé SUV, které stojí za další jízdu za náročnějších okolností). Mezi Unimogy, konverzemi Sprinterů a G-Wageny byli Němci dobře zastoupeni.

Když už mluvíme o Němcích, náš oblíbený tahač víkendu nebyl ani oficiálně na Expo. Bylo to na parkovišti. Jedním z neopěvovaných vrcholů Overland Expo je obrovský asfalt, kde držitelé denních průjezdů opouštějí své soupravy. Každý využívá příležitost předvést své nejnovější mody nebo upgrady arašídové galerie. Pěkně posazený v západním rohu pozemku byl směšně úžasná konverze G-Wagen vhodně pojmenovaná „Mastodon“. Tento Benz dokonale překračoval hranici mezi praktickým a užitkovým a měl dvě pravidelná sedadla plus rozkládací lavice vzadu pod otevřeným baldachýnem. Stejně jako blátivý pohár byl jasně červený nátěr pod Arizonsunem dokonalou třešničkou na dortu. Strávili jsme necelých 20 minut fantazírováním o tom, jak s Mastodonem vyrazit na otevřenou stezku s neuváženým opuštěním.

Kromě širokého spektra motorizované civilizace nabízí Expo také poměrně nabitý plán tříd v jemnějších bodech pozemního přežití. Sestavu jsme si předem prozkoumali a druhý den jsme označili několik kurzů. Bohužel jsme žádný z nich nenašli. I po chatování se zaměstnanci byla místa buď příliš daleko, nebo nejasná.

Jak se však zavírají jedny dveře, otevírají se další, jak se říká. Narazili jsme na třídu učenou odborníky Camel Trophy o navijáku a vašem kamionu z příkopu. Učitelé, zjevní právoplatní profesoři na pevnině, se zabývali (ano, znamenalo to slovní hříčka) jemnějšími body, jak nastavovat, táhnout a řídit pohyby. Byl to zajímavý pohled na to, jak tito muži fungují v náročných soutěžích po celém světě.

Po dni a půl pohledu na odporné kamiony, přívěsy a veškeré příslušenství, které si člověk dokázal představit, jsme se rozhodli vzlétnout na 90minutovou cestu do Grand Canyonu. Žádné stížnosti z naší V90 (ačkoli navigační systém měl několik problémů, buď nevěděl, kde je restaurace, nebo nás vzal do skladu, který již neexistoval).

Mezi našimi různými dobrodružstvími nahoru a dolů I-17 bylo Volvo obecně šampiónem. Když jsme se vrátili na parkoviště na letišti, nemohli jsme si pomoci přemýšlet o obecné krizi identity tohoto vozu. Jeho světlá výška 8,4 palce jej přistává výše než moje Subaru ImprezSport, ale ne tak docela na území SUV. Cítí se také o něco mladší než většina crossoverů, ale tato pseudo-předměstská atmosféra ji drží zpátky od skutečné evropské sportovnosti.

Stejně drsné a drsné jako Expo a jeho nákladní vozy zůstala V90 Cross Country po celou dobu hladká a neformální. Udělali vše, co jsme od něj požadovali, bez námahy. Je to auto, které bychom si koupili někdy v polovině 20. let? Asi ne. Zkuste to s námi za deset let, až budeme o něco moudřejší a starší a možná to uvidíte na našich příjezdových cestách.