Recenze Jeep Gladiator Overland Diesel: Jeden Svého Druhu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Dieselové pohonné jednotky jsou dnes stejně vzácné jako cenově dostupné domy. Po skandálu Volkswagenu s naftovými pohonnými jednotkami téměř každá automobilka co nejrychleji ustoupila od olejových hořáků. Je to škoda. Zatímco američtí spotřebitelé nemají zájem o dieselové motory s malým výtlakem, trh s pick-upy a SUV stále existuje. Když Jeep představil Gladiátor - lidé nákladních vozidel čekali desítky let - jsme si jisti, že první otázka, kterou zástupci pro styk s veřejností dostali, byla: „Bude k dispozici s naftou?“

Lidé společnosti Jeep PR pravděpodobně odpověděli: „Budoucí produkty nekomentujeme.“varná deska pro zvědavé lidi. Za odpovědí jsme si jisti, že se šklebili. Jeep přiměl lidi čekat celý rok, než nabídl Gladiátoru se stejným 3,0litrovým motorem EcoDiesel V6, který najdete v modelech Jeep Wrangler a Ram 1500. Pro lidi, kteří v roce 2020 za nový Gladiátor v roce 2020 zaplatili dalších 10 000 až 20 000 USD navíc za MSRP lekce o tom, jak se může čekání na něco vyplatit.

Gladiátor, kterým je Jeep skrz naskrz, je zjevně prvním offroadem, který má o víkendech druhé místo jako pickup. S naftovým motorem je to ještě lepší. Proměňuje již tak zvláštního Gladiátora v něco jednorožce. Pokud máte prostředky, existuje jen málo důvodů, proč se rozhodnout přehlížet vznětový motor. Tento pohonný systém je opravdu tak dobrý.

h2> Design a interiér

Gladiator na první pohled vypadá, jako by se návrháři Jeepu vydali po snadné cestě. Stejně jako Wrangler je to karton na mléko na kolečkách, který má náhodou postel vzadu. Samozřejmě jsou charakteristické znaky Jeepu pravidelně viditelné. Kulaté světlomety, mřížka se sedmi drážkami, odnímatelné dveře, odnímatelná střecha a sklopné čelní sklo znamenají, že je malá šance, že se to zamění za cokoli jiného. Jediné, co nevypadá dobře, jsou celoroční pneumatiky. Něco s tak velkou důvěryhodností v terénu by mělo přijít s pneumatikami knobbier, ale opět je to výbava Overland a ne Rubicon.

Interiér také nepřináší nic, co vypadá zřetelně, což může nebo nemusí být špatná věc. Sedíte tak vzpřímeně, že máte pocit, že vás pokáral váš starý učitel na základní škole, ale přinejmenším vám to dává skvělý výhled na nos snímače. Hranatý design exteriéru znamená také několik slepých míst. Interiér Gladiátoru má jednoduchost a smysl pro čest, které jinde nenajdete.

Design je bohužel nejlepší součástí interiéru Gladiátoru. Na silnici je to strašně nepohodlné, zjistíte, že vaše nohy nemají dostatek místa v prostoru pro nohy na předních sedadlech a kabina je při dálničních rychlostech šílená. Budete muset vyhodnotit, jak důležitá je každá položka, kterou si plánujete vzít s sebou, protože vyzvednutí má menší prostor pro uložení věcí než studiový byt v New Yorku.

Stejně jako tito nájemníci s penězi, i Jeep musel být kreativní, aby přinesl do kabiny určitou univerzálnost. Ve srovnání s Wranglerem je rozvor napnutý a vytváří prostornou sadu zadních sedadel. Pokud budete vypadat dost tvrdě, najdete několik šikovných úložných přihrádek, například pod zadními sedadly a na palubní desce pro drobné předměty. Gladiátor je stěží nejužitečnějším pickupem na silnici a je stejně pohodlný jako procházky v promočených ponožkách, ale nepopiratelně působí a vypadá zvláštně.

h2> Řidičské zkušenosti

V roce 2020 bylo k dispozici pouze 15 vozidel s dieselovým motorem. Jak se zavádí více elektrifikovaných vozidel, počet olejových hořáků se rok co rok stále zmenšuje. Je to škoda, protože vynikající vznětové motory, jako je tomu u modelu Jeep Gladiator Overland v roce 2021, stojí za to zůstat.

Většina lidí si myslí, že nadšená auta odkazují na sportovní automobily. Typickými nadšenými vozy jsou MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ a Volkswagen Golf GTI, ale existuje silný důvod pro to, aby byl Gladiator ve stejné lize. Auto nadšence je takové, které vás zaujme auty - takové, které je příjemné řídit. V tomto ohledu si Gladiátor určitě zaslouží být nazýván nadšeným vozem.

Vyzvednutí je nepříjemné 90% času. I na těch nejhladších silnicích naleznou pevné nápravy Gladiátoru nepatrné nedostatky a promítnou je do kabiny a volantu. Volant je při nízkých rychlostech neuvěřitelně těžký a na dálnici budete muset dávat pozor na volant, protože pickup vyžaduje neustálé korekce, aby zůstal v přímce. Řízení Gladiátoru je práce. Může mít veškeré nejnovější vybavení pro asistenci řidiči - pokud jste ochotni za něj zaplatit - ale vyžaduje vaši neustálou pozornost. Pamatujete si, kdy byla taková vozidla?

Dostaňte pickup na správnou stopu a zapomenete na všechny jeho nedostatky. Tato věc byla postavena pro off-road, je to to, co umí nejlépe, to je to, co inženýři Jeepu jasně označili za prioritu. Navzdory své velikosti a hmotnosti měl Gladiátor v terénech rád kozu. Při jízdě v terénu se Gladiátor nikdy nesnažil o trakci, nikdy nezakolísal ve schopnosti protáhnout svaly. To je u každého Jeepu dáno.

Hvězdou show, přinejmenším u tohoto modelu Gladiator Overland, je 3,0litrový turbodiesel V6. Jeho výkon je statných 260 koní a točivý moment 442 liber, což je nejvyšší točivý moment ze všech středně velkých pickupů na trhu. Díky téměř okamžitému točivému momentu vznětového motoru je motor přesvědčivým partnerem pro off-road. Nejen, že motor dokáže vyladit, ale dělá to stylově. Osmistupňová automatická převodovka, jediná převodovka nabízená se vznětovým motorem, vás zbaví starostí o to, kde je motor v rozsahu otáček.

Při 4 000 USD za vznětový motor a 2 000 USD za osmistupňový automat není pohonná jednotka rozhodně levná. Ztrácíte také určitou tažnou kapacitu, protože dieselové modely jsou dimenzovány na 6500 liber, zatímco jiné motory mohou vytáhnout až 7650 liber. Ale pokud je vaše věc v terénu, nafta musí být. Dává to dohromady, dbá na své vlastní podnikání a přináší svou vlastní váhu ve zlatě.

h2> Měli byste si jeden?

Ano ano ano. Není to nejpohodlnější, schopný táhnout, prostorný nebo hodnotově vyzvednutý pickup na trhu, ale je to opravdové auto řidiče. Gladiátor je ve své podstatě fantastický, přinejlepším průměrný v normálních věcech, a je ve skutečnosti terénním vozem, které má postel vzadu. Není to pro každého a při testované ceně 60 435 USD to rozhodně není levné. V prodeji však nic takového není. Pokud víte, do čeho jde, je to nejlepší svého druhu.