Recenze Sportovního Vozu Audi TTS

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Je snadné zapůsobit na svět současných supersportů. Systémy rekuperace kinetické energie, počítačově aktivované přítlačné mechanismy jsou odvážné jako hřeben Donalda Trumpa a doslova tisíce koňských sil. Je těžké zabalit mysl kolem toho, co se děje v horních vrstvách automobilového inženýrství.

Ale jak pozoruhodný je vývoj supersportů, realitou je, že drtivá většina drtivé veřejnosti se nikdy nedotkne ani jedné z těchto mýtických zvířat, tím méně ji vlastní a řídí. Je tedy muž nebo žena ze střední třídy, kteří by mohli toužit po poutavém zážitku z jízdy, inovativních funkcích a estetických potěšeních odsouzených k životu automobilového utrpení?

Příbuzný:

• Nejrychlejší auta na světě
• Nejrychlejší elektromobily

Bez jakéhokoli nového sportovního vozu TTS od Audi bych stále tvrdil, že existuje naděje pro nadšence mezi nejnovější generací výkonných vozidel základní úrovně, ale po týdnu s kupé třetí generace německé automobilky je mi líto blázna, který říká jen moderní vzrušení existují v zemi supersportů.

Virtuální ctnosti

U většiny sportovních vozů je čas a peníze hmatatelně vyjádřeny především zážitkem z jízdy, ale s Audi 2016 TTS začíná zábava na cestě do kokpitu.

Kabina je bohatě kombinována z kartáčovaného kovu, prošívané kůže a měkké tkaniny. Nádherná sportovní sedadla s lžící jsou navržena pro velké cestování stejně jako pro řezání v zatáčkách, ale můžete dokonce zapomenout, kde jste, jakmile aktivujete červené tlačítko Start / Stop kupé a setkáte se s Audi Virtual Cockpit.

12,3palcový displej řidiče byl představen na novém modelu TT a nyní se rozšiřuje na další modely, jako je přepracované SUV Q7. Ve dvoudveřovém kupé si Audi odpustilo další informační a zábavní systém namontovaný na palubní desce, a i když to může znít jako gip, pravdou je, že vám nikdy nebude chybět extrscreen.

Interiér je sjednocen v orientaci na řidiče, od způsobu otáčení středového sloupku směrem k pilotovi až po ovládací prvky namontované na volantu (můžete upravit téměř každé nastavení vozidla a získat přístup ke všem pohodlným funkcím, aniž byste kdykoli vzali ruce z volantu). Rozložení je efektivní a inteligentní. Místo toho, aby se středový sloupec tlačil tlačítky nebo se spoléhal na zpětnou vazbu od dotyku, je TTS vybaven přepínači pro nejdůležitější ovládací prvky a zkratky, plus středovým voličem, kde můžete čmárat pokyny k navigačnímu systému po jednom písmenu.

Plně konfigurovatelný displej může upřednostňovat ohromující mapu Google Earth, velký otáčkoměr a integrovaný rychloměr, možnosti zábavy nebo informace o vozidle, jako je spotřeba paliva a tlak v pneumatikách. Nejprve je obtížné zpracovat šíři informací, ale po několika kolech u kormidla je možné najít jakýkoli kousek dat, aniž byste spustili oči ze silnice. I bez head-up displeje je virtuální kokpit Audi snadno jedním z nejbezpečnějších a nejintuitivnějších systémů, se kterými jsem si kdy hrál.

Zjednodušeně řečeno, když jste zažili takovou technologii, analogové vytáčení a spletité informační a zábavní systémy se necítí jen zastaralé, ale i špatně.

Moderní melodie

Jakkoli může být jeho interiér revoluční, nesmíte zapomenout, že se jedná o koneckonců sportovní vůz; je třeba dodržovat výkonnostní standardy. Naštěstí proslulý pohon všech kol Quattro od Audi, výkon 292 koní a točivý moment 280 liber jsou dobré ukazatele toho, že zábava je na cestě.

Ještě důležitější je, že TTS váží pouhých 3230 liber, což znamená, že dokáže vystřelit na 60 mph za pouhé 4,6 sekundy. Zapomeňte však na čísla - skutečným zážitkem je zatáčení při jakékoli rychlosti, kterou vám mozek ještěrky dovolí, a pocit, že vaše čelist sestupuje jako uchopení TT-S, hunkery a rovnátka, a poté vás katapultuje na druhou stranu se stabilní přesností.

Stejně jako ostatní moderní Audis je TTS vybaven čtyřmi jízdními režimy: Comfort, Auto, Dynamic a Individual. I když jsou všechny docela vysvětlující, Individual je ve skutečnosti více nastavení v jednom. V rámci této kategorie můžete nezávisle upravit hmotnost řízení, odezvu akcelerátoru, tuhost odpružení a rychlost řazení.

Kromě možností Drive Select lze řadicí páku zařadit do režimu Sport nebo dokovat do polohy pro manuální řazení. Ponechán svým vlastním zařízením, TTS obezřetně přechází mezi agresivním a příležitostným řízením. Pokud si přejete řadit sami, jednoduše v jakémkoli jízdním režimu zatáhněte za pádlo. Pokud jste agresivní na plyn, převodovka se ohne podle vaší vůle. Pokud se však vrátíte na méně nadšené tempo, automatické řazení se obnoví. Není třeba provádět žádná nastavení, stačí jet v jakémkoli sídle, které vás potěší, a nechat vůz diagnostikovat vaše záměry. Audi v tuto chvíli nabízí pouze svoji šestistupňovou převodovku S-tronic, ale doufáme, že nadcházející TT RS bude k dispozici s pohonem.

Po procházení každou kombinací jízdních režimů jsem se rozhodl pro nastavení Komfort se zapnutým režimem Sport pro všechny, kromě těch nejnápadnějších jízdních situací (aka Dynamické podmínky). V této kalibraci byla jízda vláčná, zatímco zrychlení a řazení bylo brutálně rychlé. Nastavitelné odpružení bohužel nedokázalo dostatečně kompenzovat 19palcová kola na nízkoprofilových pneumatikách, což některé nedokonalosti silnice značně zdrsnilo.

Světovou atletiku modelu TTS doplňuje překvapivě poznámka motoru od 2,0litrového čtyřválce TFSI od Audi. Ať už je elektronicky zesílen nebo ne, směs indukce s nuceným napájením a pulzujícího překročení je jednou z nejchytřejších mechanických melodií, jaké jsem kdy slyšel - skutečně odlišná od volání V8 s hlubokým břichem nebo od chorálu šestiválce. Pokud se budoucnost sportovního vozu s menším objemem vyznačuje takovou slanou poznámkou motoru, nemáme se čeho bát.

Ostré svádění

Odvážný design byl nedílnou součástí vzniku TT v roce 1998, ale předchozí generace ztlumila drama. Díky nové firemní tváři Audi - široká šestihranná mřížka, která odpovídá znakovým liniím TT jako břitva - je však divadlo zpět.

Prvky původního kupé, jako jsou jeho rozšířené podběhy kol a zaoblené zadní končetiny, zůstávají, ale celková postava je ztělesněním modernosti. „S“v TTS také znamená nízkoprofilovou sadu karoserie, zvýrazněný zadní difuzor a zdobené vzory lopatkových kol. Více než kdy jindy vypadá nový TT jako micro-R8, což je nadměrná chvála.

Jednou z nešťastných nevýhod výrazných bočních vahadel je to, jak obtížné může být manévrování ze sedadla řidiče, aniž by byl nepříjemně tlačen na zadní část vystupující nohy. Zjistil jsem, že vykopnutím obou nohou současně je možné se vyhnout problémům, ale předpokládám, že za radikální styling je třeba zaplatit.

Můj tester přišel v Audi Nano Grey Metallic, který sloužil jako dokonalá fólie do odvážně červeného interiéru Napleather. Mléčný povrch nemusel být tak hrdinský jako dostupná hořčičně žlutá barva, ale vzhledem k tomu, jak rychle může TTS překročit „rozumné“rychlosti, je možná nejlepší inkognito exteriér.

Audi si v poslední době určitě našlo své designové sladké místo a sportovní vůz TT je nejlepší způsob, jak dosáhnout odvážného rozpočtu.

Závěr

A když už mluvíme o tom, kde se daří TTS při hledání hodnoty výkonu? Při 52 825 USD včetně destinace je extr72 hp zdravější o něco dražší než výchozí hodnota základního TT (43 825 USD), ale v této cenové kategorii si nemohu představit úplnější balíček.

Převážná většina nejlepších bitů vozu, včetně jeho LED světlometů a koncových světel, volantu s plochým dnem, 12-ti cestných sportovních sedadel S a interiéru zdobeného Alcantarou, jsou standardní prvky, ale budete si muset prohlédnout dalších 3 250 $ za kompletní sadu technologických dobrot.

Ačkoli se BMW M2 bude prodávat za několik tisíc dolarů od Audi TTS a nabídne podobný výkon, pokud jde o sofistikovanost, bavorák to nemůže srovnávat. Ještě důležitější je, že jsem do kabiny TT zaklínal čtyři dospělé muže a oni si stěží stěžovali; uvidíme, jak to zvládne další kompaktní dvoudveřový sportovní vůz.