Recenze Vozu: Toyota A Nissan Udržují Sportovní Sedany Naživu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Jakmile se SUV ve Spojených státech prosadila, bylo jasné, že je už nic nezastaví. Díky vysokému místu k sezení, dostupnému pohonu všech kol, velkorysému nákladnímu prostoru a vnímané představě o tom, že jsou obecně kvůli jejich velikosti bezpečnější než auta, bylo jen otázkou času, než se chytí jako blesk. Objekty v pohybu mají tendenci zůstat v pohybu. Je to jednoduchá fyzika.

Všichni předpokládali, že padnout budou kompaktní a středně velké sedany, ale ne. Místo toho jsou velkými sedany vozidla, která jsou vyhnána. Luxusní doplňky z Německa, Británie a Itálie (jako Maserati Quattroporte) jsou v pořádku, každý si vždy užije ideof výkonného vozidla pro šoférské povinnosti. Musí se bát „normálních“velkých sedanů.

Po nějakou dobu se americké automobilky ujaly vedení ve sportovních, velkých sedanech. Nedávno se to změnilo. Ford se rozhodl, že výroba automobilů už za to nestojí, a Chevrolet vytáhl zástrčku vynikající SS. Dodge vám bude i nadále prodávat nadšenou Charger SRT Hellcat, ale to se opravdu líbí pouze určitému typu spotřebitelů. Nakonec tam už není příliš mnoho sportovních, cenově dostupných velkých sedanů.

Může být divné vidět Nissany a Toyoty v čele tohoto segmentu, ale to je místo, kde jsme v roce 2020. Společnost Nissan účtuje současný „čtyřdveřový sportovní vůz Maximas“, což jistě přiměje majitele skutečných dvoudveřových sportovních vozů převrátit oči. Pak je tu ToyotAvalon TRD, „sportovní“verze sedanu, o které dosud nikdo nezmiňoval slovo sportovnosti. Vyznavači Hellcat tito dva nejsou, ale pro každodenního řidiče s rozpočtem, který touží po něčem, co by mu dalo čerpat krev, je to to nejlepší, z čeho si můžete vybrat.

Mysleli jsme si, že vzít tyto dva sedany na západ, mimo město, mimo provoz a nad rychlostní limity 25 mph, je nejlepší způsob, jak otestovat jejich sportovní pověření.

Dostat se na Monocacy National Battlefield trvá necelou hodinu, pokud se budete držet I-70 W. Ale to jsou sportovní sedany, které si můžete užít na silnicích, které nejsou jen šipkou rovně. Naštěstí má I-70 W po obou stranách dobré, větrné silnice a Google Mapy ukazují, že v blízkosti bitevního pole se nacházejí i točivější kousky asfaltu.

Recenze Nissan MaximSR

S MaximSR, prvním ze sedanů, který byl vysazen před naším prahem, jste si nemohli přát lepší počasí. Příjemně teplo, modrá obloha, malý provoz a nádrž plná prémiového paliva, jenž prosil o vypuštění, nás svěděly vyrazit. A tak jsme to udělali.

Ještě předtím, než jsou Baltimoreovy mrakodrapy z dohledu, je snadné pochopit, proč Nissan nazývá sportovní vůz Maximfour-door. Sedíte neuvěřitelně nízko v sedanu a silný volant s plochým dnem má Alcantaron v 9 a 3 hodině - příjemný dotek. Pak jsou za volantem obrovská pádla, která jsou perfektně umístěna pouhým rychlým pohybem zápěstí. Pohledná sedadla jsou také neuvěřitelně pohodlná a nabízejí správné množství polštáře a podpory.

Jak míle míjí a hory Blue Ridge začínají ovládat výhled za čelním sklem, Maxim pokračuje v předvádění toho, jak je atletický. Jízda je tuhá, překládá nerovnosti a nedokonalosti na dálnici, které mé oči nevidí. 3,5litrový motor V6, který produkuje zdravých 300 koní, vydává také příjemně hrdelný zvuk. I když je pomalý na simulované řazení na dálnici, převodovka s plynule měnitelným převodem (CVT) není na začátku cesty až tak velká zátěž. Co je však nepříjemné přímo z brány, je starodávný informační a zábavní systém, který se z nějakého zvláštního důvodu rozhodne přestat rozpoznávat můj iPhone pro Apple CarPlay.

dotekový pedál plynu a pevná jízda nás přimějí ukončit plánovaný úsek na dálnici a lovit silnice, které nejsou tak přímo před plánovaným termínem. Nějak, ne, díky Apple CarPlay, rozlehlé farmy, otevřená pole a opuštěné stodoly vedou k dobře dlážděné silnici s malým provozem a dlouhými, rozsáhlými zatáčkami. Je to ideální cesta k otestování pověření Maxima.

Drsná jízda, kterou jsme na dálnici začali nenávidět, má za následek sedan, který se skládá z zatáček s malým převrácením. U tak velkého sedanu je rychlost, kterou s jistotou zvládnete do zatáček, překvapivá. Kolem neprochází mnoho zpětné vazby, ale je dobře vyvážené a díky tloušťce ráfku, Alcantartouchpointovým bodům a velkým pádlím se model Maximreally cítí dobře, dobře, sportovně. I brzdy jsou silné a pohotové.

Navzdory schopnosti Maxima dělat věci energicky má vozidlo jednu hlavní nevýhodu: CVT. Zatímco CVT nemá žádné skutečné převody, má simulované, které mají napodobovat běžnou automatickou převodovku. CVT má bohužel velké množství zablokování otáček, neortodoxní tendenci udržovat motor nahoře v rozsahu otáček a pomalé simulované řazení, i když je aktivní režim Sport. Je to zjevná vada vysoce výkonného stroje.

Dále po silnici jsou stromy hustší a asfalt se zužuje, což vede k přísnějším silnicím bez vyznačených pruhů a bez odtokové oblasti. Tady venku Maximstill jiskří ve stejných paprscích sportovního vozu. Ale díky svému základu jako velký sedan je lepší u dlouhých a rozsáhlých věcí.

Vzhledem k tomu, že se spálil velký kus paliva a do kabiny se valil zápach horkých brzd, jsme rádi, že vidíme známky Monocacy National Battlefield. Obrovský, děsivě neobsazený kus země byl místem bitvy v americké občanské válce 9. července 1864. I když to není jedna z nejznámějších bitev, stále to byla důležitá a získala titul „The Battle To zachránil Washington. “Tentokrát se v Monocacy nebudou bojovat žádné bitvy. Místo toho se používá jako podmanivá kulisa.

Recenze ToyotAvalon TRD

o týden později jsme vyměnili klíče Maxima za Avalon TRD. Zatímco stylový velký sedan Maximis, který letí pod radarem, Avalon TRD se neskrývá. Toyothas zjevně zaujal hlasitý a agresivní přístup.

Zpět na Monocacy National Battlefield v Avalon TRD ukazuje, že je to jiné plemeno velkého sportovního sedanu. Tam, kde vám Maxim dává dost na to, abyste přežili nudné silnice, dokud se nedostanete k větrným věcem, není Avalon TRD zdaleka tak drsný. Rafinovanější, tišší a pohodlnější se Avalon TRD cítí jako velký sedan, který byl lehce vycvičen tak, aby měl myšlení sportovního vozu.

Netrvá dlouho a oceníte klidné a klidné chování Avalon TRD na dálnici. Tyto výstupy výfuku se mohou zdát malé JDM, ale nevedou k velkému hluku a zatímco motor má pepř, je rafinovaný. Díky Avalon TRD je výkon 301 koní hladký a dostatečně rychlý. Ani spodní pružiny a vyladění odpružení na míru nevedou k nepříjemné jízdě. Měkčí kvalita jízdy, široká sedadla, vysoká poloha sedadel a pádla řazení pro chodce jasně ukazují, že Avalon TRD nadále upřednostňuje pohodlnou jízdu na svém seznamu priorit.

Jak se na hory otevírají pohoří Blue Ridge, mraky se otevírají se silným mrholením. Přesto byla tato 40minutová jízda po I-70 klidnější než poprvé. Na Avalonu TRD je to, že ve skutečnosti přichází s moderní technologií a použitelnými zadními sedadly pro tři lidi. Audio systém JBL je také dobrý, naplňuje kabinu bohatým zvukem. Kromě červeného prošívání, červených bezpečnostních pásů a log TRD byste ve skutečnosti jen těžko viděli, že se jedná o nejsportovnější Avalon v prodeji.

Dlouhé, zametací otočky opět volají. U Avalon TRD je jasné, že není tak pohodlné jet tak rychle jako Maxima. Přibližně ve stejných zatáčkách překvapí Avalon TRD neočekávaným převrácením karoserie. Tvrdší nastavení odpružení ve srovnání s jinými obloženími Avalon nevede k drastickému zlepšení schopnosti zatáčet. Toyoteven vybavil Avalon TRD systémem Active Cornering Assist, systémem vektorování točivého momentu založeným na brzdách, který má pomoci při zatáčení. Cítíme, že to nefunguje, protože Avalon TRD se snaží zakrýt své proporce.

Zakřivená cesta překvapivě odhaluje problém s převodovkou Avalon TRD. U Toyoty jsou její převodové stupně tak absurdně nastaveny, že už nikdy nebudete muset řadit rychlostní stupně v manuálním režimu. Všechny silnice, které jsme řešili, byly provedeny na druhém rychlostním stupni, sotva zasahovaly do třetího. A není to jen na větrné silnici, ale také na dálnici, kde budete na třetím rychlostním stupni schopni dosáhnout rychlosti nad stanovenou rychlostní hranici. Díky tomu je zbylých pět rychlostních stupňů zbytečných. Není to tak velký gaffe jako CVT, ale přesto fatální chyba.

Brzdy, které byly ve srovnání s běžným Avalonem vybaveny většími součástmi, jsou silné a kovové pedály, které vám pomohou je ovládat, jsou nádherné. Silný brzdný výkon je vítán, protože 3,5litrový motor V6 nabízí svižné zrychlení, dokonce i s gorilím na zadní straně nevýrazného osmistupňového automatu.

Jak se silnice zužují, Avalon TRD se cítí vyloženě gigantický. Ze strachu z pádu kola do jedné z hlubokých vyjetých kolejí na straně silnice jdeme tentokrát mnohem, mnohem pomaleji. Zdá se, že Avalon TRD má rád pomalejší tempo, i když je aktivní režim Sport.

Než se vrátím do zelené vyhlídky na bojišti, mraky se mírně pootevřely. Tento Avalon TRD opravdu vypadá jako součást agresivního, sportovního velkého sedanu, ale zdá se, že to dělá jen ve stylu. Předpokládá se, že to je potvrzeno při jízdě zpět do Baltimoru, která se většinou děje na dálnici. Hladký, tichý, pohodlný, výfuk stěží pronikající do kabiny a jazz jemně hrající. To je místo, kde je Avalon TRD nejšťastnější. Může to být nejsportovnější Avalon v sestavě, ale výbava TRD je jednoznačně další Avalon. Tenhle náhodou nosí oblečené oblečení Under Armour.

Verdikt

Velké sedany, jako je Maximand Avalon, zde nejsou, aby přiměly tisíce spotřebitelů k přechodu z SUV na sedany. Jsou tu hlavně proto, aby všem připomněli, jak hezké sedany, i ty velké, mohou být k řízení. Pokud jsou, jsou tu, aby zpomalily úplné a absolutní předjíždění SUV.

Ze dvou z nich je to Maxim, kterého bychom se rozhodli vést proti SUV na bojištích. Vypadá to, že Nissan měl v úmyslu vytvořit čtyřdveřový sportovní vůz přímo z designérského stolu s modelem Maxima. Způsob, jakým vás tento sedan vybízí k další jízdě, je více než cokoli jiného skutečnou vlastností sportovního vozu.

U modelu Maxima je třeba dělat kompromisy a dělat kompromisy je charakteristickým rysem sportovního vozu. Naštěstí z místa řidiče sedanu Nissanu tyto neberou z vozidla, které je zábavnější řídit, když dorazí zatáčky.