2021 Toyota RAV4 TRD Offroad Offroad Recenze

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Řidiči, kteří se zajímají o offroad, jsou obvykle přitahováni k několika SUV: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, používal ToyotLand Cruiser a jeden ze starožitných monster Lexus. Jsou to vyzkoušené a opravdové možnosti, protože po celá desetiletí věrně sloužily tisícům offroadů. Tady je věc, většina lidí, kteří vlastní tato SUV, málokdy poškrábe povrch toho, jak jsou tyto stroje schopné. Pokud nemáte rádi terénní terén nebo lezení po skalách, tyto věci jsou přehnané. Pokud máte zájem občas vyrazit na stezku a nejste pohlceni věcmi, jako jsou úhly odjezdu a rozbití, je tu ToyotRAV4 TRD Off Road.

Je snadné se podívat na RAV4 TRD Off Road a myslet si, že je Toyotphoned dovnitř. TRD Off Road je nejdražší výbava v rodině RAV4 a na první pohled to ve skutečnosti nevypadá, že má hodnotu 2225 $ více podobně stylizovaný Adventure lem. Ale nejschopnější off-road v nabídce SUV stojí za delší pohled.

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Pod drsnou kůží najdete vylepšené rázy a červené vinuté pružiny, které byly vyladěny společností ToyotRacing Development (TRD). SUV také přichází s vylepšenými zarážkami, které údajně byly přidány ke zlepšení kontroly karoserie, když odpružení dosáhne svého limitu. Do mixu byly také přidány pneumatiky Knobby Falken Wildpeak A / T Trail, které jsou obtočeny kolem 18palcových matných černých kol. Udělejte všechny předpoklady, co se týká terénních schopností SUV, ale ta zatraceně věc určitě vypadá. Zvláště kombinace pneumatik a kol.

Mít vzhled offroadu ještě neznamená mnoho, pokud jej nemůžete zálohovat. Vydali jsme se najít stezku, abychom otestovali RAV4 TRD Off Road v reálném světě, a naštěstí má SUV zboží, které to podporuje.

Prostřednictvím ústního podání a AllTrails jsem našel Peterův mlýn v Národním lese George Washingtona. Je to 6,5 mil dlouhá stezka, kterou AllTrails hodnotí jako „snadnou“. Zdálo se, že je nejlepším místem pro zjištění, jak schopná je RAV4 TRD Off Road.

Stezka začíná dostatečně snadno a vypadá to, že je štěrková cesta uprostřed lesa. Funkce podpory řidiče byly vypnuty, aby byl zachován můj zdravý rozum před všemi těmi pípnutími a bongy, a systém Dynamic Torque Vectoring AWD je nyní v nastavení „Rock & Dirt“. Zapnuto je také ovládání sjíždění svahu. Tlak v pneumatikách zůstává stejný, jako když jsem vyrazil. Se stisknutými pravými tlačítky jsme vyrazili dále po cestě.

Stezka vede z převážně špíny s několika potulnými zubatými skalami na nic jiného než zubaté kameny během 10 minut. RAV4 nemusí bojovat o trakci, ale jeho první slabost se projevuje - toto SUV nemá žádné skutečné kryty. Místo toho SUV přichází s křehkými ochrannými kryty. Je to velký rozdíl, který snižuje tempo procházení.

Terén je obvykle pomalý a vyžaduje, aby si řidiči zvolili cestu s nejmenším odporem, aby udrželi rychlost a zajistili, že věci nebudou příliš hrbolaté. To je stejný případ, ale o to víc, když víte, že vše, co chrání podvozek, je trochu křehký plast. Spárujte nedostatek robustních ochranných desek s světlou výškou pouhých 8,6 palce, což je stejné množství, jaké získáte z výbavy Adventure, a musíte si dvakrát promyslet trasy, kterými se vydáte.

Fyzická velikost stezky také nepomůže potlačit mou úzkost. Některé části jsou dostatečně velké, aby se do nich vešly dvě SUV, jiné jsou sotva dostatečně široké, aby se do nich vešel RAV4. Přesun k malému odtoku, který stezka nabízí na zvláštních místech, aby ostatní nechali, je bolest, nikdy neví, zda se RAV4 v tomto procesu dostane na břeh.

Je to pomalé. Skály nás vidí průměrně kolem 2 mph, sotva každou chvíli zasáhnou 3 mph na krátkém úseku milosrdně hladké špíny. Terén, přestože neklesáte na volantu a nemodlíte se, aby balvan nerozbil otvor v olejové vaně, se může uvolnit. Na dlouhých úsecích, kde se terén vyrovnává, si můžete rychle odpočinout. Namáčení v hustém lese, ptačí zpěv, pomalé hučení motoru RAV4 - to je zážitek.

Vždy tak často musím vystoupit z auta, abych odvedl obrovský balvan ze stezky. Šikovný 360stupňový fotoaparát zobrazuje pohled na přední část vozidla, ale není přesně ve vysokém rozlišení, takže je těžké přesně zjistit, jak velká je skála nebo kde je umístěna na silnici. Lepší je hrát na jistotu.

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Joel Patel / Příručka

Drsným a kamenitým terénem se RAV4 chlubí. Ještě jsme se nezasekli a systém kontroly sjezdu z kopce funguje přesně tak, jak bylo zamýšleno, což pomáhá SUV plazit se z kopce, aniž by bylo nutné neustále brzdit. SUV si dokonce získalo určitou pozornost. Téměř každé druhé SUV na trati je Wrangler nebo 4Runner. Získáte zde lichý Land Cruiser a starého Land Rover Defender, ale po stezce většinou vládnou Jeepy a Toyoty. Lidé se zastavují, fotografují, dávají mi palce nahoru. Jsou překvapeni, když vidí RAV4 procházet drsnými věcmi. Jeden chlap křičí: „To je super,“řev jeho silně upraveného Chevroletu Silverado.

SUV dokáže zasáhnout sladké místo, s nímž se skuteční offroadové potýkali.

Na strmém skalnatém terénu se podvozek RAV4 cítí jako zaskočený. Není dostatek členění, aby udržel SUV na rovnoměrném kýlu, zavěšení kol příliš rychle, nedostatečná světlá výška a systém kontroly trakce je přecitlivělý. Přes všechny tyto problémy se RAV4 podařilo. Nezaseklo se to jednou, dokonce ani s nováčkem za volantem, a k překvapení všech, kteří to viděli. Stezka mohla být hodnocena jako „snadná“, ale rozhodně to nebylo tak jednoduché, jak jsem byl přesvědčen.

Směrem k polovině cesty se stezka mění. Les je hustší, dny deště zanechaly velké kaluže a koule bahna, zatímco skály ustupují špíně. Přepnul jsem systém pohonu všech kol do režimu „Mud & Sand“. Ve způsobu, jakým se SUV cítí nebo jak s ním zachází, není patrný rozdíl, ale RAV4 se stále chlubí. Počítače tedy musely něco upravit.

Na konci dlouhé tříhodinové cesty jsem byl ohromen, že RAV4 dokončil cestu bez chyby. Bylo mi příjemně, s klimatizací nahoře, ventilovaným sedadlem, a když byla služba, SiriusXM odskočil na audio systém JBL. Cesta zpět domů byla také pohodlná a během celého sedmhodinového dne měla RAV4 průměrně 30 mpg.

Lidé se dívají na příspěvky na Instagramu a Twitteru, kde se SUV a nákladní automobily potýkají s nerovným terénem a nad pevninou, a myslí si, že chtějí dovnitř. Půvab off-roadu je silný a za to může marketing. Nakonec však, když tito lidé vyrazí na cestu, brzy zjistí, že offroad není tak pohodlný. Trvá to trpělivost, spousta času, silný žaludek (způsob, jakým SUV sužují, je znepokojující) a kompromisy, pokud jde o pohodlí na silnici. Skuteční offroadisté jsou hlasití, nepohodlní, neefektivní a znepokojiví při jízdě na silnici. Jsou zábavní, jen když jsou ve svém živlu, mimo vyšlapané cesty.

Jediným problémem RAV4 TRD Off Road je jeho cena. Náš tester stál 41 780 $, což zahrnuje několik drahých balíčků. I pro vozidlo, které má všechno a zdánlivě dokáže všechno, je to hodně. Pokud opravdu hledáte životní styl all-in, stojí 4Runer TRD Off Road 40 960 $. Je to mnohem schopnější stroj, i když zdaleka není tak pohodlný, efektivní nebo stejně dobře vybavený.

Většina lidí se o Wrangler nebo 4Runner ve skutečnosti nezajímá. Místo toho bude něco jako RAV4 TRD Off Road v pohodě. Pohodlných 90% času na silnici a mimořádně působivý terén se SUV podaří zasáhnout sladké místo, se kterým skuteční offroadové bojovali. Vše, co opravdu potřebujete, je slušná sada ochranných desek - prosím, pro lásku k Bohu, bez nich nevyjíždějte do terénu - a budete připraveni.