Ferrari Vs Lamborghini: Minulost, Současnost A Budoucnost

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Mnohem častěji, když se objeví slovo „superauto“, objeví se jako první dvě automobilky: Lamborghini a Ferrari. Zatímco oba jsou italské značky, jedna značka má na sobě zuřivý býk a druhá má vzpínajícího se koně. Ferrari sídlí v Maranellu, zatímco Lamborghini volá Sant'AgatBolognese domů. Tyto dvě ikonické italské značky mají své rozdíly, ale obě vytvořily jedny z nejpozoruhodnějších, nejvýkonnějších a nejnáročnějších vozidel na planetě. Nadšenci obvykle volí jednu z těchto italských automobilek jako svou oblíbenou, ale jsou to oba legendární výrobci, kteří neustále nastavují laťku pro vysoce výkonná auta.

Související čtení:

• Nejrychlejší auta na světě
• Nejlepší moderní svalová auta

Většina nadšenců superaut může s jistotou citovat svá oblíbená auta od každé italské automobilky, ale jen málokdo zná bohatou historii obou značek. Tady je vaše šance dát nějaké znalosti svým přátelům. Pokračujte v čtení, abyste se dozvěděli o dědictví, modelech a budoucích produktech Ferrari a Lamborghini.

Počátky

Ferrari

Enzo Ferrari se narodil v italské Modeně v roce 1898. Od mladého věku se Ferrari zajímalo o motoristické závody. Po zahájení vlastní závodní kariéry v roce 1919 se Ferrari stalo továrním jezdcem AlfRomeo. O pět let později založil Enzo ScuderiFerrari jako oficiální závodní divizi AlfRomeo. AlfRomeo nakonec přejmenoval svůj tým na AlfCorse a postavil Enza do čela, ale podnikavý Ital měl jiné plány.

V roce 1939 odešel Enzo z AlfRomeo a založil v Avaně Auto Avio Costruzioni. Ferrari postavil svůj první vůz 815 a soutěžil v roce 1940 v Mille Miglia. Druhá světová válka dočasně zastavila italský průmysl a automobilové závody, což vedlo Ferrari k přesunu jeho operací do Maranella v roce 1943. Po skončení války se Ferrari pustilo do výroby svého prvního sériového vozu, 125 S.. Dvanáctválcový vůz dosáhl svého prvního vítězství na Velké ceně Říma v roce 1947.

Závodní úspěch ScuderiFerrari pokračoval, jeho první vytrvalostní vítězství na Mille Migliand v roce 1948, první vítězství 24 hodin Le Mans v roce 1949. První světový šampionát Ferrari Formul1 přišel v roce 1952 s řidičem Alberto Ascari. Ztráta Enzova syna v roce 1956 a šesti jeho řidičů v letech 1955 až 1965 značně zatěžovala zakladatele Ferrari, ale společnost nadále prosperovala v automobilových závodech.

První závodní vítězství Ferrari přišlo na Velké ceně Říma v roce 1947 s 125 S.

V roce 1961, když si všiml výrobních potíží, začalo Ferrari vyjednávat prodej společnosti Ford Motor Company. Enzo na poslední chvíli od dohody odstoupil, ale rozzuřil Forda a zapálil divokou závodní rivalitu (hádejte, že Enzo měl talent na vytváření nepřátel). V roce 1969 prodal Enzo polovinu svých akcií společnosti Fiat a v roce 1977 rezignoval na funkci prezidenta.

V sedmdesátých letech se do výroby začaly dostávat první silniční vozy V8 se středním motorem, včetně 308 GTB, 308 GT4 a 308 GTS. Osmdesátá léta přinesla Ferrari výrazné změny. Fiat zvýšil svůj podíl na 90%, Enzo zemřel v roce 1988 a výkonnost silničního vozu se zvýšila. Vozidla jako 288 GTO, Testarossa a F40 přinesly automobilce moderní styl a sílu.

S modely 550 Maranello, F50 a 360 Modena se věci v 90. letech trochu prohloubily. Po dvacátých letech se Ferrari v motoristickém sportu vrátilo do formy, se třemi 12hodinovými vítězstvími v Sebringu, jedním 24hodinovým Daytonwinem a celkem 13 světovými tituly F1. Po komerční stránce posunulo Ferrari Enzo výkonnostní měřítka společnosti, zatímco F430 a jeho nástupce, 458 Italia, rozšířily přitažlivost.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini se narodil v roce 1916 v rodině pěstitelů hroznů. Jeho zájem o mechaniku ho po druhé světové válce nakonec přivedl k založení obchodního traktoru. S rozvojem podnikání Lamborghini (který se rozrostl o další zařízení) se stal velmi bohatým.

Lamborghini začalo sbírat a závodit se sportovními vozy, včetně těch od italského kolegy Enza Ferrari. Když řídil a studoval některé ze svých silničních vozů Ferrari, vnímal chyby v jejich konstrukci. Lamborghini se rozhodl podělit se o svou konstruktivní kritiku s Ferrari, ale byl odmítnut. Lamborghini, uražený reakcí Ferrari, se rozhodl, že postaví lepší sportovní vůz (a ukáže svému krajanovi něco nebo dva).

Automobili Lamborghini byla založena v květnu 1963 a nová továrna byla postavena v Sant’AgatBolognese, kde společnost působí dodnes. Ručně vybraní talentovaní inženýři Lamborghini, včetně Giotta Bizzarriniho, který nedávno vyvinul některé z motorů Ferrari, aby zahájili práce na svém prvním voze. O šest měsíců později, na autosalonu v Turíně, bylo představeno Lamborghini 350 GTV.

Automobili Lamborghini byla založena v květnu 1963 a nová továrna byla postavena v Sant’AgatBolognese, kde společnost působí dodnes.

Po prodeji 120 kusů výroby 350 GT „Lamborghini vytvořilo novou verzi s větším motorem, novou převodovkou a konfigurací sedadel dva po druhém. Tento model 400 GT se prodával v mnohem větším počtu a pomohl umístit Lamborghini na mapu. S rozšiřováním provozu Lamborghini hledal její zakladatel nový technický talent. Ferruccio pověřil mladého Paola Stanzaniho a Giana Paola Dallarina jeho technickým oddělením.

Stanzani a Dallar hledali inspiraci v závodním světě a nakonec uvařili dvoumístný sportovní vůz, který otřásl motoristickým světem. S 12válcovým motorem 400 GT příčně uloženým za kabinou a vyvrtaným a svařeným plechem tvořícím lehký podvozek debutovalo toto koncepční sportovní auto na autosalonu v Turíně. Známý výrobce nástaveb Nuccio Bertone viděl podvozek a přistoupil k Lamborghini ohledně stavby karoserie. S pomocí designéra Lamborghini Marcella Gandiniho vytvořil Bertone MiurP400. Debut vozu na autosalonu GenevMotor v roce 1966 učinil z Lamborghini senzaci noci.

Lamborghini přidalo Islero a Espad před představením další ikony na GenevMotor Show v roce 1971. LP 400 (lépe známý jako Countach) propagoval klínový tvar a stal se vysněným autem dětí po celém světě. Po Ferrucciově odchodu z Automobili Lamborghini v roce 1972 byly přidány modely Urraco a Silhouette. Finanční potíže vedly k bankrotu Automobili Lamborghini v roce 1980, ale o rok později se NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Spwas narodil s novými investory.

První terénní vozidlo Jalpcoupe a Lamborghini, LM002, odstartovalo 80. léta, ale další finanční boje vedly společnost k opětovné změně majitele, tentokrát spadající pod deštník Chrysler. V roce 1990 bylo jako nástupce Countach zavedeno elegantní a silné Diablo. V roce 1994 Chrysler náhle odložil Lamborghini skupině indonéských investorů, kteří ji v roce 1998 prodali jejímu současnému majiteli Audi.

Na úsvitu nového tisíciletí bylo Lamborghini připraveno odhalit svého nástupce Diabla. Murcielago bylo dramatičtější než Diablo a podstatně silnější. malý bratr do Murcielago byl přidán v roce 2003, aby rozšířil přitažlivost automobilky. Gallardo představovalo 500 koňských sil V10 vyvinutých společností Audi a stálý pohon všech kol.

Aktuální modely

Ferrari

Ferrari i nadále soutěží v FormulOne, i když s mnohem menším úspěchem než na počátku 2000. Obchod se silničními vozy však nadále uspěl s novými modely, variantami a miliony zbožňujících fanoušků. V současné době má Ferrari 10 základních modelů, z nichž některé zahrnují: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB a Portofino.

Nahrazuje neatraktivní model Californiin 2018, Portofino je přední a zadní náhon s vylepšeným vzhledem. Ačkoli je základní model Ferrari základní model, špičkový kabriolet v hodnotě 215 000 dolarů s výkonem 591 koní z twin-turbo V8 a raketami na 60 mph za 3,1 sekundy.

obrázek> Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

o krok vpřed z Portofina dva na dva je nástupce Ferrari 458, 488 GTB. Přestože GTB disponuje stejným motorem jako Portofino, produkuje 661 koní a využívá své nastavení uprostřed motoru k zatáčení s neuvěřitelnou přesností. lehčí a výkonnější 488 Pistversion je v současné době v prodeji s 710 hp a nulovou milostí.

Špičkové auto Ferrari: 812 Superrychlé

789 koňských sil Maximální rychlost 211 mph 0-60 mph za 2,8 sekundy

Pokud vaše Ferrari potřebuje alespoň unci všestrannosti, zvažte GTC4 Lusso. GTC je k dispozici ve verzích V8 a V12 a dosahuje 680 k. Náhrada za FF je určena pro vysokorychlostní křižníky více než nastavování rychlých časů na kolo, o čemž svědčí její luxusní interiér a mohutnější proporce.

Sílu Ferrari vládne výkon a švih je 812 Superfast. 6,5 litrový V12 dodává zadním kolům vizeven-rychlostní dvouspojkovou automatickou převodovku 789 koňských sil. Od kopání Superfast zasáhne 60 mph za 2,8 sekundy a dosáhne rychlosti 211 mph. Kromě své síly je 812 opravdu hezké auto se všemi těmi správnými křivkami a hranami.

Lamborghini

Jako člen skupiny Volkswagen (vlastníci Audi, Porsche, Bentley a dalších), prodává Lamborghini více automobilů než kdykoli předtím. V současné době existují pouze tři modely sériové výroby (a několik variant každého z nich): Urus, Huracan a Aventador.

obrázek> Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Huracan následoval Gallardo v roce 2014 a nadále se chlubí atmosférickým sáním motoru V10. v letošním roce byla oznámena obnovená verze vozu s čerstvou karoserií, vylepšenou technologií interiéru a vylepšeným motorem. Huracan Evo, nyní se stejnými 631 koňmi a točivým momentem 443 lb-ft a huracanskou performancí se základním nátěrem, je opravdu velká zbraň. I když má Evo stejnou sílu jako Performante, neobejde se bez inovativního systému aerodynamiky. Stručně řečeno, AL (AerodynamicLamborghini Attiva) je metoda, která určuje, jak a kdy vzduch prochází ventily nebo kolem něho pomocí pasivních ventilů. Tento systém může rozhodnout, kdy je zapotřebí větší přítlak nebo menší odpor, a může dokonce simulovat vektorování točivého momentu.

Nejlepší auto Lamborghini: Aventador SVJ

759 koní Maximální rychlost 217 mph 0-60 mph za 2,7 sekundy

Od výměny Murcielago v roce 2010 zůstal Aventador špičkovým supercarem Lamborghini. Nyní, v posledním modelovém roce před oznámením nástupce, je Aventador agresivnější než kdy dříve. SVJ Jotversion konkrétně produkuje šíleně 759 koní a točivý moment 531 lb-ft z atmosférického V12 o objemu 6,5 litru. Jotalso má sofistikovanější verzi ALsystému - a vypadá divoce.

Nejnovějším přírůstkem do Lambo fold je jejich druhé sériové SUV: Urus. I když jde ve stopách LM002, Urus je mnohem rafinovanější. Lamborghini, navržené s prostorem pro čtyři dospělé dospělé dospělé osoby a všestranností zvládnout závodní dráhu a horský průsmyk za jediný den, říká, že Urus je první super SUV na světě.

Co bude dál?

Ferrari

Stejně jako Lamborghini se i ve svém příštím kole sportovních vozů zavazuje Ferrari k elektrifikaci. Až 60 procent jeho nabídky vozidel bude hybridizováno do roku 2020 a všechny modely získají elektrickou pomoc do roku 2025. Ferrari plánuje významně rozšířit svoji modelovou řadu, zejména o kategorii Grand Touring (GT), ale se zvýšením cen svých modelů očekává, že zůstane velmi exkluzivní. Italská automobilka rovněž přijme technologie poloautonomního řízení, tvrdí však, že si potěšení z jízdy udrží.

Pokud jde o konkrétní modely, nejočekávanějšími novými vozy Ferraris jsou dvojice omezeně vyráběných automobilů známých jako MonzSP1 a SP2. Oba bezsloupkové, bez čelního skla, jediným skutečným rozdílem mezi nimi je jejich konfigurace. SP1 má jedno sedadlo, zatímco SP2 má místo pro cestující. Namísto čelních skel používají vozy vzduchový kanál, který směruje vítr přes hlavy řidiče a spolujezdce (SP2). Oba vozy jsou poháněny motorem V12 s atmosférickým sáním Ferrari a pro řidiče jsou dodávány s přizpůsobeným závodním oblekem.

Lamborghini

Lamborghini se zavázalo zachovat atmosférické a 12válcové motory tak dlouho, jak to bude možné, ale k tomu bude muset přijmout elektrickou pomoc. Již víme, že nástupce modelu Aventador bude obsahovat nějaký typ hybridního modelu V12 a bude mít větší váhu než současné auto. Dokonce i při rozsáhlém používání uhlíkových vláken a jejich patentovaných kovaných kompozitů bude mít dopad na výkon další elektromotor a baterie. Jedinou odpovědí (prozatím) bude přidání síly (proboha).

Chcete-li se podívat trochu dále do budoucnosti, zvažte Terzo Millennio. Terzo je plně elektrický, vizuálně přitažlivý a má odlehčené panely karoserie, které ukládají energii jako baterie, a je brilantní vizí budoucnosti. Mezi další zajímavosti patří motory na kole, stavební materiály detekující poškození a elektrický zvuk, který je téměř stejně atraktivní jako spalovací motor.