BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Příručka

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Efektivní řízení již není tak bolestivým úkolem, jaký kdysi byl. Ačkoli na cestě k vyšším mpg stále existují překážky (dívám se na vás, pickupy v plné velikosti), většina osobních automobilů se vklouzla k úctyhodným odhadům EP.

Ti, kteří chtějí udělat něco lepšího než spalování, mají spoustu možností. Diesely a plynové a elektrické hybridy nabízejí podobnou spotřebu paliva, aniž by od svých majitelů vyžadovaly jakékoli změny životního stylu. Naproti tomu čistě elektrická vozidla ještě nemají dost na to, aby vyhověla veškerému chování při řízení. Díky tomu se plug-in hybridy (PHEV) perfektně hodí pro ty, kteří touží po výhodách EV bez větších nevýhod.

Ačkoli plug-in hybridní technologie je již roky součástí automobilového průmyslu, teprve nedávno překročil masový trh, aby se spojil s luxusními vozidly. Prémiové značky nyní spěchají, aby dovybavily své nejprodávanější modely plug-in technologií, což znamená, že SUV jsou první, kdo se dostanou pod nůž. BMW, Mercedes-Benz a Porsche nyní nabízejí středně velké modely SUV s krátkým dojezdem na elektřinu.

Abychom si vyzkoušeli rozdíl v hospodárnosti a výkonu, rozhodli jsme se při vstupu na trh, 2017 X5 xDrive40e, vyrazit na trh. Těsně předtím, než se severovýchod ponořil do teplot pod bodem mrazu, jsme se usadili na výlet mezi New Yorkem a Bostonem.

e-město

Naše cesta začíná mezi manhattanskými mrakodrapy a přetížením - perfektní nastavení pro vyzkoušení elektrického točivého momentu xDrive40e mezi červenými světly.

Ačkoli jeho název zní spíš jako silné heslo než na typovém štítku vozidla, odznak zásuvného modulu X5 něco znamená. Všechna BMW vybavená pohonem všech kol nosí přezdívku xDrive, zatímco pohon zadních kol X5 používá název sDrive. „40“se ve skutečnosti nerovná žádnému atributu výkonu, pokud víme, kromě toho, že model PHEV X5 je v ceně a výstupu zasunut mezi verzemi 35i a 50i. A konečně, „e“je zkratka pro eDrive, kterou BMW spojuje s každým modelem iPerformance (plug-in).

V ulicích newyorských ulic a ulic se k nám tiše přidává elektromotor o výkonu 111 koní, který je napájen lithium-iontovou baterií s výkonem 9,2 kWh a je připojen k 2,0litrovému přeplňovanému čtyřválci. Kombinovaný výkon je 308 k a točivý moment 332 stop, směrovaný na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky.

Kromě standardních režimů podvozku modelu X5, mezi něž patří komfort, Eco Pro a Sport, nabízí xDrive40e specifické režimy eDrive, které upravují závislost na elektromotoru. I když začínáme s Auto eDrive, který umožňuje počítači najít nejefektivnější rovnováhu mezi benzínovým a elektrickým motorem, rychle jsme se stali závislými na čistém elektrickém výkonu Max eDrive. Okamžitý točivý moment je sametově plynulý nápor, který si nejlépe užijete od klidového stavu, a je o to působivější, když zohledníte pohotovostní hmotnost plug-inu X5 s hmotností 5 200 liber.

Když jsme se však vynořili z lincolnského tunelu, naši elektrické shenanigany nás dohnaly. Řada čistých elektromobilů xDrive40e s průměrem 14 mil je téměř hotová. Bez času na nabíjení (7 hodin při 110 V a 2,5 hodiny při 220 V) se rozhodneme pro plynový generátor SUV, přepneme eDrive na „Uložit“a režim podvozku na Sport. Režim řízení výkonu může znít intuitivně, ale Sport se v tomto případě ve skutečnosti projevuje agresivnějším získáváním energie. Přemýšlejte o tom jako o přístupu nadšence k dobíjení: rychle.

Hladké plavby

Když jsme vyrazili na otevřenou cestu, zjistili jsme, že v režimu Comfort je mírné vychytávání energie a méně regenerativní brzdné páry s inteligentním řízením hnacího ústrojí Auto eDrive. Jak jste již pravděpodobně dospěli k závěru, optimalizovat jízdní zážitky xDrive40e vyžaduje trochu úsilí, ale jak jsme zjistili, i cestování bez námahy je efektivní.

Jakmile je stabilní rychlost, plug-in X5 se cítí jako standardní model. Jeho plyšová sedadla, atraktivní kabina a klidná jízda se s elektromotorem na palubě překládají stejně dobře. Na naší trase se silnice zužuje a točí, což nám dává příležitost vyhodnotit odezvu řízení a ovládání podvozku SUV. Je předvídatelné, že senzace v kormidle X5 je depresivní, ale vstupy si cestu k předním kolům nacházejí extrémně rychle. Pokud jde o robustní stroj, xDrive40e se cítí hbitě středními až velkými křivkami, ale očekáváme, že se jeho velká karoserie bude v akutních zatáčkách nepohodlně otáčet. Nejvýznamnější z naší chvály za zážitek z jízdy plug-in X5 je přechod mezi benzínovou a elektrickou energií. Ve chvílích, kdy provoz zpomalí na místo, kde zazvoní elektromotor, je předání sotva rozeznatelné.

Náš tester nabízí velkorysý seznam volitelné výbavy, včetně MochNappLeather (1 950 $), který skvěle kontrastuje s exteriérem Alpine White modelu X5, ventilovanými předními sedadly (1 350 $), 4zónovou klimatizací (2 550 $), nápadnými 20palcovými černými lesklými koly z lehké slitiny (1100 $), zvukový systém Harmon Kardon (875 $), vyhřívaná zadní sedadla (550 $) a kamera Surround View Camer (750 $). V této sadě funkcí chybí pozoruhodný balíček BMW Driver Assistance Plus (1700 $), který zahrnuje adaptivní tempomat, varování před vybočením z jízdního pruhu, head-up displej, detekci chodců a zmírnění kolizí. Vzhledem k tomu, že máme před sebou čtyři hodiny jízdy, chybí nám zejména tyto inteligentní bezpečnostní technologie a uvažujeme, proč některé z nich nejsou standardem v ceně 60 $ + a více.

Odstraňte všechny volitelné prvky a X5 se stále cítí špičkově. Jeho standardní 10,2palcový displej infotainmentu je křišťálově čistý a ve spojení s ovladačem iDrive je navigace ke všem hlavním funkcím hračkou. Objem cestujících je hvězdný, s dostatkem prostoru pro cestující na zadních sedadlech, aby si mohli natáhnout nohy, a velkorysou světlou výškou pro všechny. Místo v kufru je naopak skromné kvůli baterii uložené pod odkládací poličkou. Uložení zadních sedadel však poskytuje objem nákladu až 73 kubických stop - více než dost na to, aby pojal cestu do Ikea.

DatDownload

V době, kdy jsme prozkoumali všechny funkce, stiskli každé tlačítko a vyzkoušeli každou rozhlasovou stanici XM, je Boston na nás. Napojíme se na nejbližší nabíjecí stanici, vrhneme se do kavárny a rozdrtíme čísla z naší cesty.

Odhady pro 2017 BMW X5 xDrive40e jsou 23 měst, 25 dálnic, 24 kombinovaných a 56 MPGe. Náš test v reálném světě chrlí 27 mpg ze 190 mil převážně cestování po dálnici (a bez dobíjení plug-inů). Abychom to vyjádřili jiným způsobem, použili jsme pouze 30 procent 22palcové palivové nádrže modelu X5. Můžete na nás oficiálně označit dojem.

XDrive40e se může někomu zdát jako výplň mezer, s omezeným plně elektrickým dojezdem a jen mírně vyšším mpg na papíře. Jak jsme se však dozvěděli, inženýři BMW optimalizovali souhru mezi benzínovým a elektrickým pohonem, aby středně velké SUV poskytlo skutečnou spotřebu paliva mnohem lehčího a mnohem menšího vozidla. Dokud technologie baterie nezpůsobí, že by PHEV byly zbytečné, neexistuje efektivnější možnost, která ignoruje limity dosahu.

Cena BMW eDrive X5 se může zdát strmá na 63 095 $ (včetně destinace), ale zohledňuje federální daňový kredit ve výši 4 585 $ (a jakékoli dostupné státní pobídky) a stává se mnohem atraktivnějším řešením. Samotná tichá radost z okamžitého elektrického točivého momentu stojí za malý náraz.

Jaké jsou alternativy?

BMW X5 xDrive40e má dva hlavní soupeře. Mercedes-Benz GLE550e se může pochlubit 436 hp, 12 mil čistého řízení EV a 21 kombinovanými mpg. Cayenne S E Hybrid od společnosti Porsche má podobný výkon: 416 k, 14 mil elektrického pohonu a 22 kombinovaných mpg. Obě vozidla však stojí více než BMW (66 300 $ za Mercedes a 78 700 $ za Porsche) a ani jedno se nemůže shodovat s kombinovaným odhadem X5 nebo odhadem MPGe.

Jak dlouho to vydrží?

Plug-in BMW X5 debutoval pro modelový rok 2016 a kromě dramatických vylepšení technologie baterií očekávejte, že xDrive40e bude v současné podobě pokračovat ještě několik let. Příští aktualizace pravděpodobně výrazně zlepší elektrický dojezd modelu X5.

Měli byste si to koupit?

Mezi konkurenty má plug-in X5 nejmenší výkon, ale je nejúčinnější a cenově dostupný. Pokud pro vyřizování pochůzek nepotřebujete absolutně 400 koňských sil, není důvod si nevybírat xDrive40e. Největší konkurence zásuvného modulu X5 může ve skutečnosti pocházet z jeho vlastních řad. BMW X5 35d (nafta) nabízí lepší spotřebu paliva, větší točivý moment a je o něco levnější (před daňovými pobídkami PHEV). Přesto jsme si vybrali pohon xDrive40e pro jeho bezolovnaté jízdní schopnosti a elektrický točivý moment.