Test Aston Martin DB11 V Horkém Počasí

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Sportovní vůz Aston Martin DB11 je projekt, jehož hodnotu pro značku nelze přeceňovat. Nejen, že se Grand Tourer stane nástupcem jednoho z nejuznávanějších vozů, které kdy nosilo okřídlený znak - DB9 -, ale také zahájí řadu nových a přepracovaných nabídek do současnosti do roku 2020. Základním tématem je samozřejmě to, že Rozsáhlý vývoj zcela nového vozidla je zásadní pro jeho úspěch.

Příbuzný:

• Nejrychlejší auta na světě
• Nejrychlejší elektromobily

Abych pochopil, jak rozsáhlý je vývojový proces společnosti Aston, připojil jsem se k hlavnímu inženýrovi Ianovi Hartleyovi ve Phoenixu v Arizoně s brokovnicí v předprodukční DB11. Nemusím vám říkat, že Phoenix v červnu je zoufale teplé prostředí, ale je to perfektní podmínky pro testování horkého počasí.

Co přijde

Pravděpodobně je nejlepší začít obnovováním toho, co víme o DB11. Sportovní vůz, který má být uveden někdy v příštím roce, bude první aplikací Aston Martin s motorem V12 se dvěma turbodmychadly. Přesněji řečeno, nový pohonný agregát má objem 5,2 litru a produkuje výkon 600 koní. Motivace bude dosažena prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky viZF na zadních kolech (stejná jednotka jako u současné vlajkové lodi Vanquish). nová hliníková konstrukce bude obsahovat zcela odlišné designy uvnitř i vně, v náhledu modelu DB10 Spectre. Nedávná spolupráce společnosti Aston Martin se společností Mercedes-Benz přinese motor V8 s dvojitým přeplňováním, ale DB11 si zatím půjčuje elektronickou architekturu MB (sloupek řízení, informační a zábavní systém a ovladač a digitální displeje).

DB11 se do tohoto okamžiku vyvíjí téměř tři roky a závěrečné fáze testování, které se příští měsíc budou překrývat s medipreview, mají jemnější vyladění než větší generální opravu. Očekává se, že nová platforma DB11 podpoří nahrazení modelů Vantage i Vanquish a připravovaného crossoveru DBX. Ačkoli interiér a exteriér mého prototypu horkého počasí byly poškozeny senzory, dráty a dalšími monitory, je jasné, že se bude jednat o jeden z nejlepších designů, jaké kdy byly odeslány z Gaydonu ve Velké Británii. Aston byl vždy chválen pro svou vnější estetiku, ale jeho kabiny vždy zanechávaly mnoho přání. Příběh bude zcela odlišný, jak vám řeknou fotografie a moje vlastní zkušenosti. Model DB11 může skutečně nabídnout luxusní zážitek, který odpovídá jeho vizuálním a zvukovým potěšením.

Vysoká teplota, velká data

Pan Hartley pracuje v Aston Martin 27 let, za tu dobu postoupil od jednoduchého mechanika k jednomu z hlavních vývojových inženýrů u DB11 a dalších legendárních modelů Aston. Pokud existuje někdo, kdo může oprávněně vyjádřit nadšení a historický kontext pro DB11, pak je to on. Ačkoli jsem nikdy nebral volant prototypu DB11, dostal jsem víc než jen můj spravedlivý podíl informací o autě a o tom, co Hartleyho tým hodnotil ve 111 stupních.

To, co by začalo v Arizoně, by vzalo malou skupinu inženýrů do a z Las Vegas, NV (dvakrát) a ujelo přibližně 15 500 mil. Součástí plánu byly dálnice, města, hory a hustý provoz. Jedinou konstantou se zdálo být brutální teplo. Aby to nebylo pro sebe snadné, zvolil Aston Martin černou DB11, doplněnou černým vnějším obložením a tmavými koly, aby odvedl co nejvíce tepla z našeho férového slunce. Britská značka se poté rozhodla vybavit více než 200 senzorů do exteriéru, interiéru, motorového prostoru a oken, přičemž každý z nich přiváděl jasně zelený vodič do kufru, kde shromážděný nepořádek je tím, co Hartley označoval jako „zelené špagety“. Název je přesný: téměř každý čtvereční palec úctyhodně velké boty byl naplněn neonovým kabelem a lesklými kovovými krabičkami.

Mezi množstvím sestavovaných datových bodů patří mezi nejvyšší priority úrovně chladicí kapaliny, strategie ventilátorů, teplota oleje a trvanlivost zavěšení. "Přišli jsme otestovat mechanismy, které jsou nejvíce náchylné k poškození vysokou teplotou," řekl Hartley. "Stejně jako naše testy ve studeném klimatu ve Finsku, i tyto testy tepelného máčení jsou zásadní pro dodání nejlepšího hotového produktu." Zatímco asi tucet odečtů neustále upravovaných na samostatném monitoru přímo před mým sedadlem, Hartley také popsal Astonovu pozornost vůči degradaci koberců, kůže a panelů. "Používáme historické obavy zákazníků, abychom provedli některé z našich testů interiéru a spojili je s technickými hodnoceními." Hartley zmínil, že před mnoha lety si zákazníci stěžovali na kožené a plastové panely DB7, které se časem zdeformovaly z tepla.

Kromě vysokorychlostních a manipulačních manévrů Aston Martin zaparkuje čelní stěnu DB11, omezuje proudění vzduchu přes přední masku a nechává ji běžet hodiny. "Pokusíme se také nechat auto chvíli zapnout na slunci, než jej zapneme, abychom otestovali, jak rychle klimatizace ochladí kabinu." Všechno to zní jako automobilové mučení, a to v rozsahu, v jakém by žádný vlastník Aston Martin, který si sám sebe váží, nikdy své vozidlo nepodrobil, ale předpokládám, že právě v tom je najít limity.

Fáze vývoje

Od tohoto psaní vyrobil Aston Martin 110 předsériových vozidel DB11. Tyto prototypy byly rozšířeny do několika různých fází vývoje, od X1 po M1, přes VP, po TT a nakonec až po PP. Zatímco typové štítky X1 a M1 pouze znamenají různé stavy tvaru těla a horní části těla, ostatní znamenají Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) a Pre-Production (PP). V Arizoně jsem zažil jednotku TT, která se používá pro softwarovou kalibraci. Řízení, odpružení, mapování škrticí klapky a další jízdní dynamika procházejí během fáze TT procesem rafinace.

Každá fáze vývoje zahrnuje podle Hartleyho víceméně nevědeckou verzi každé komponenty. Například při testování poměru řízení a odezvy bude vozidlo „řízení“v každé fázi vývoje X1, M1, VP a TT. To nejen pomáhá Aston Martin sledovat pokrok v čase, ale zužuje zaměření každého inženýra na tuto proměnnou pro lepší přizpůsobení.

Vzhledem k rozsahu vývoje má smysl, aby Aston Martin při navrhování a testování určitých komponent pracoval s několika klíčovými partnery. Společnosti Bosch a Continental jsou dva dodavatelé, u nichž Hartley uvedl, že provedou vlastní testování bezpečnosti a softwaru, a nechají Aston Martin naladit nebo poskytnout zpětnou vazbu tak, aby odpovídala jejich výkonnostním cílům. "Přivedeme tyto dodavatele do procesu vývoje v prvních fázích plánování nových produktů," řekl Hartley. "Dokonce jim zašleme vozidlo k použití pro interní testování." Aston začíná tím, že svým dodavatelům zašle „dopis s definicí produktu“, který popisuje potřebu (prázdného) automobilu s (prázdnými) atributy k prodeji (prázdným) zákazníkům. Pokud tento dodavatel dokáže tyto potřeby splnit, Aston Martin okamžitě zahájí spolupráci, jinak bude vypadat mimo svou současnou síť. Nové partnerství automobilky se společností Mercedes-Benz patří mezi dosud nejvíce zapojené vztahy.

Na konci každého dne Hartleyův tým předloží protokoly o vydání mateřské lodi (velitelství Gaydon). "Nyní, když jsme v posledním úseku, pracují tito muži nejméně 12 hodin," řekl Hartley. Pokud si tým náhodou všimne problému („a v této fázi neočekáváme, že nalezneme nějaké zásadní problémy“), provede dva kroky. Prvním z nich je zajistit, aby toto konkrétní vozidlo mělo nejnovější část, a za předpokladu, že ano, druhým je vzbudit formální znepokojení, což této otázce dává „červený status“k okamžité nápravě.

Pronásledování dokonalosti

Aston Martin rozhodně není jediným výrobcem automobilů, který se tak připravuje na uvedení nového vozidla na trh, ale podrobnost jeho procesu a odhodlání jeho týmu jsou opravdu pozoruhodné. Ačkoli pan Hartley tráví většinu času tvrdou prací v sídle společnosti Aston ve Velké Británii, je zřejmé, že jeho vášeň pro značku, konkrétně pro DB11, ožívá během jeho úkolů na místě. Sice se snažím dostat do rukou počátečního hráče automobilky mezi zcela novou sestavou, ale moje trpělivost bude odměněna několika neuvěřitelnými italskými cestami příští měsíc; zůstaňte naladěni.