Recenze Mercedes-Benz E300 2017, První Jízda

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Mercedes-Benz volá 10^th generace E je nejinteligentnějším vozem na světě. Stejně jako u jiných, stejně odvážných výroků výrobců automobilů o jejich nejnovějších vozidlech, jsou tituly zřídka objektivní. Zcela nový luxusní sedan střední třídy ze Stuttgartu uvádí jedny z nejmodernějších technologií, jaké kdy byly u sériového modelu k vidění. Stále zbývá několik let od schválení regulací plně spotřebitelských produktů s vlastním pohonem, ale Mercedes-Benz posunul hranice poloautonomního kouzelnictví v automobilech, které si můžete koupit příští měsíc.

Společné pilotování budoucnosti

Je těžké popsat pocit plavby v provozu a plně věřit, že se vaše auto samo zastaví, než narazilo do zadní části předního vozu - to musí být podobné tomu, jak teenageři věří, že prostředí řízení nebude měnit, když se dívají dolů na své telefony. Ale samozřejmě adaptivní tempomat, i když se úplně zastaví, není v dnešní době nic nového (a ani to, bohužel, nerozptyluje řízení). Co je však nového, je soubor technologií, které Mercedes představil ve třídě E 2017.

Součástí Drive Pilot Distronic je řada poloautonomních funkcí, o nichž MB říká, že nezabrání jen nehodám v rušných jízdních situacích, ale také sníží únavu řidiče a v blízké budoucnosti připraví cestu plně autonomním technologiím. Ačkoli jsou brzdový asistent a upozornění na příčný provoz na zadních sedadlech vidět i jinde, před křivkou je před monitorem příčného provozu, asistencí při změně jízdního pruhu a vyhýbacím asistentem řízení. Pouze Tesla's Autopilot se blíží řadě funkcí dostupných pro řidiče třídy E, ale je spojen s náklady na auto podstatně více. Třída E, nabitá senzory a kamerami, může zahájit změnu jízdního pruhu jednoduše aktivací směrových světel a výběrem správného okamžiku pro projetí předcházejícím vozidlem, nebo může automaticky detekovat vyhýbací manévr řízení a vyvinout další sílu řízení do elektronického regálu.

Snad nejpůsobivějším z nejnovějších bezpečnostních pokroků automobilky je předkolizní procedura, která tlačí řidiče nebo spolujezdce o 3,0 palce směrem ke středu kabiny, když vozidlo cítí hrozící nehodu T-kosti. Mercedes říká, že to nejen posune cestující pryč od bodu nárazu, ale také sníží zranění spojené s náhlou silou hybností při rozjezdu. Auto bude současně vydávat „růžový šum“prostřednictvím stereofonního systému, který iniciuje přirozenou reakci těla na ochranu vnitřního zvukovodu. Tento hluk může zachránit ušní bubínky cestujícího před trvalým poškozením. Přestože jsem měl to štěstí, že jsem tyto funkce během svého působení v E300 nezažil, znalost jejich bezpečnosti byla uklidňující.

Během mnoha pohodlných hodin, které jsem strávil za volantem, se Drive Pilot ukázal jako spolehlivý společník v dopravě, kterého jsem toužil nechat na starosti pozemské aspekty řízení po dobu delší než 30 sekundových intervalů (po této době se moje ruce musely vrátit do kolo).

Křivky volby

Zatímco většina automobilových značek výrazně sleduje estetickou linii mezi vozidly, Mercedes-Benz tak činí zcela otevřeně. Tato „korporátní tvář“si dnes najde cestu na každém novém produktu MB, ale je jisté, že je to příjemné. V něm třída E 2017 vypadá přesně jako třída S, která byla v pračce ponechána příliš dlouho, ale oproti svému předchůdci získala celkovou délku 1,7 palce. Nový střední model Merc pracuje stejně sebevědomě na křivkách svého sourozence.

Standardní dvoupaprskové LED světlomety a koncová světla zvýrazňují přední masku chladiče se dvěma lamelami sedanu a shodují se s dvojicí lichoběžníkově chromovaných výfuků. Mercedes-Benz vždy zdůrazňoval svá vozidla chromem, aniž by vypadal honosně, a nová třída E není výjimkou. Jeho přední břit, maska chladiče, obložení okna, kliky dveří, zadní difuzor, západka kufru a výše uvedené koncovky výfuku jsou opatřeny chromovanou úpravou, ale zapadají do designu luxusního kombi. Každé z našich testovacích vozidel E300 bylo vybaveno 17palcovými pětihvězdičkovými koly, která patří k mým oblíbeným designům MB. Nejvýraznějšími vnějšími narážkami nové třídy E jsou završená dlouhá kapuce, dřeplý postoj a silná, obloukovitá linie ramen od nosu k ocasu.

Uvnitř se stylistická architektura pouze vylepšuje. Směs interiéru s vysoce kvalitními materiály, zajímavými designy a vylepšení rozhraní zaujímá vizuální náskok před konkurencí. Omotané palubní desky, obložení z tmavého dřeva, obrobené hliníkové přepínače a knoflíky a jemná kůže kontrolují všechny tradiční luxusní boxy, ale každý vynikající detail je zastíněn dvojicí neuvěřitelných 12,3palcových digitálních displejů. Tyto dvě obrazovky sdílejí jednu ultra širokou skleněnou tabuli a fungují jako sdružený přístroj řidiče a informační a zábavní modul COMAND. Ačkoli je analogový měřicí klastr se 7,0palcovým TFT displejem standardem, druhá obrazovka stojí za každý cent za upgrade na 800 $. Termín „vysoké rozlišení“nedělá tyto živé projevy spravedlnosti; rozlišení je naprosto ohromující.

Mercedes-Benz také představuje jako první na trhu dotykové ovládací tlačítka na volantu, kterými přejíždíte prstem, posouváte je a stisknete pro výběr stejně jako iPhone. Levý ovládací prvek intuitivně upravuje displej řidiče, zatímco pravý ovládá informační a zábavní jednotku. Pro váš skutečný smartphone je třída E k dispozici s nabíjením NFC (Near Field Communication) a je vybavena Apple Carplay a Android Auto. Ti, kdo ocení přizpůsobení, se také mohou těšit na 64 možností osvětlení okolního prostředí, které podle MB neznamená jen to, že vypadají skvěle, ale také o předdilataci oka pro přizpůsobení jasným vnějším světelám v noci. Nakonec je k dispozici volitelný zvukový systém Burmester se subwoofery instalovanými v jamkách nohou řidiče a spolujezdce, které zesilují zvuk a šetří úložný prostor ve dveřích.

Skromná zábava

Když se třída E 2017 začne prodávat v červenci, kupující budou mít k dispozici nepřeberné množství paketů a exteriérových barev, ale výhradně k vybavení základní řady E300. Výkon 241 koní a točivý moment 273 liber se nemusí shodovat se vznešenými výkonovými atributy modelu E43 AMG a jeho tradiční karoserie sedan nemusí nabízet maximální užitek z vozu E400 4Matic - oba budou následovat počátkem roku 2017 - ale E300 je nelze přehlédnout.

Namísto silnějšího (a těžšího) šestiválce je 2,0litrový čtyřválec se dvěma turbodmychadly propojený s devítistupňovou automatickou převodovkou 9G-Tronic s výkonem od 1300 ot./min. Mercedes z 10 vydrhl 154 liber^th generace sedanu, která nemění třídu E na lehký sportovní vůz, ale pomáhá manévrům v zatáčkách s rozvahou a hbitostí. Mercedes ještě neoznámil odhady EP, ale během různých jízdních podmínek jsem pozoroval 33 mpg - údaj, který by mohl vést segment.

Ačkoli MB nyní prodává více modelů s pohonem všech kol (4Matic) než vozidla s pohonem zadních kol, zapojení a úspora nákladů standardní E300 by neměla chybět. „Nejinteligentnější auto na světě“podél klikatých silnic Monterey mi nedovolilo zapomenout, že to byl sportovec, než se z něj stal mozek. V době elektrických systémů řízení je opravdový „pocit“skrz nosič příliš velký, ale o to, aby si E300 vážil, je sportovní kolo ergonomické a v zatáčkách náležitě vyvážené. Chvíli trvalo, než jsem se přizpůsobil vícebarevným sedadlům MB, která automaticky zvyšují váhu předního spolujezdce během zatáčení (nebo opravdu kdykoli, když je k dispozici řízení), ale nakonec jsem ocenil přidanou podporu. Pro maximální využití střední velikosti Merc zvyšují jízdní režimy Sport nebo Sport + odezvu na plyn, urychlují řazení a vyladí zapojení řízení. Naopak plyšovou jízdu lze dosáhnout pomocí volitelného systému Air Body Control (vzduchové odpružení) od MB.

Základní třída E samozřejmě nikdy nebyla cíleným vyjádřením výkonu, ale tato nová platforma bude více než kdy dříve vynikajícím základem pro následující vysoce výkonné verze.

Závěr

Mercedes-Benz třídy E 2017 bude začínat na 52 150 $ (bez cílového poplatku 925 $), a přestože ceny balíků ještě nebyly oznámeny, očekávejte, že dobře vybavená třída E se bude prodávat někde v polovině 60. let. S řadou nabízených upgradovatelných bezpečnostních a praktických funkcí, kromě vynikajícího výkonu a základní úrovně účinnosti, budou soupeřící luxusní sedany potřebovat mnohem víc než jen skromné vylepšení, aby udržely krok s nejnovější třídou E MB.