Gordon Murray T.50 Je Hyperautomat Poháněný Motorem V12 S Příručkou

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

McLaren F1 je na krátkém seznamu uchazečů o to, že je jedním z nejlepších automobilů, jaké kdy byly vyrobeny. Byl to jeden z mála automobilů, který měl pro řidiče centrální polohu sezení, který byl po obou stranách lemován sedadlem spolujezdce, byl vybaven motorem V12 od BMW a měl šestistupňovou manuální převodovku. Nikdo, dokonce ani McLaren, nedokázal replikovat jedinečnou raketu o rychlosti 221 mph. Až dosud to tak je. Gordon Murray, konstruktér původní F1, odhalil hyperautomobil Gordon Murray Automotive T.50 a vypadá to jako moderní převzetí klasické F1.

Není pochyb o tom, že T.50 je hyperauto. Specifikace říkají tolik, ale na rozdíl od moderní říše hyperaut, jako je McLaren P1, Ferrari LaFerrari a Porsche 918 Spyder, je model T.50 inspirován jednoduššími časy. Zapomeňte na složité, elektrifikované pohonné jednotky, tento hyperauta nemá ani turba. V tomto smyslu může být T.50 jen nejvíce zaměřeným řidičským hyperautem na silnici a pokud vám záleží jen na jednom automobilu za několik milionů dolarů, který nikdy neuvidíte, měl by to být právě tento.

p> O T.50 bychom mohli napsat knihu, protože má tolik šťavnatých detailů. Rozebrat věci lépe stravitelným způsobem, pojďme začít motorem.

Síla pro T.50 pochází z 4,0litrového motoru V12 vyrobeného společností Cosworth, který je přirozeně nasáván a dosahuje otáček 12 100 ot./min. Navzdory tomu, že nemá žádná turba ani žádný jiný typ pomoci, motor na zakázku produkuje výkon 654 koní a točivý moment 344 liber. Tato čísla nejsou tak šílená ve světě, kde vám Dodge prodá Durango SRT Hellcat s výkonem 710 koní a točivým momentem 645 liber, ale skutečná auta řidičů jsou zřídka přehnaně mocná zvířata. T.50 nejde o nastavení rekordů nejvyšší rychlosti, ale upřednostňuje především surový pocit. Navíc, když se váha nakloní na zhruba 2174 liber, není to tak, že by V12 měla velkou váhu, aby se mohla pohybovat.

Udržování nízké hmotnosti bylo u modelu T.50 jednou z klíčových věcí, a proto bylo vše kladeno na extrémní dietu. Motor váží zhruba 392 liber, šestistupňová manuální převodovka váží 177 liber a celé tělo včetně monokoku váží méně než 330 liber. Díky neuvěřitelně lehkým hlavním prvkům a zachování rozměrů blízkých rozměrům modelu Porsche 718 Cayman váží T.50 téměř stejné množství jako MazdMX-5 Miata.

Pak je tu design. Pokud jde o hyperauta, je T.50, dovolíme si říci, zjednodušující. Žádné rozzlobené tesáky ani zírající kopečky. Zjevně to vypadá jako moderní vzhled F1, který byl sám o sobě elegantní a účelný. Na zadní straně najdete 15,7palcový elektrický ventilátor, který se může otáčet rychlostí až 7 000 ot / min, aby změnil úroveň přítlaku vozu. Od režimu s menším odporem pro vyšší celkovou rychlost po režim s největším dostupným přítlakem umožňuje šikovný ventilátor modelu T.50 vytvářet hyperautomatické úrovně přítlaku, aniž by měl nepříznivá křídla.

Pro hyperauta je interiér modelu T.50 elegantní, ale také jednoduchý. Příliš mnoho hyperautů se snaží napodobit vozy FormulOne s lichým uspořádáním tlačítek a příliš složitými měřidly, které vyžadují pochopení osobního manažera IT. To není případ Murrayova hyperauta, protože nepřichází se žádnými dotykovými obrazovkami. Místo toho uvnitř najdete jednoduchá tlačítka, číselníky a přepínače v designu zaměřeném na řidiče. Stejně jako stará F1 má i model T.50 třímístné uspořádání se sedadlem řidiče uprostřed vozidla. Zapomeňte na to, že požádáte svého spolujezdce o zapnutí klimatizace.

Pak existuje způsob, jak byly navrženy základní prvky. Nožní pedály, které jsou vyrobeny z pevného hliníku, mají otvory pro vaše boty, aby se mohly fyzicky zachytit, místo rukojetí. Kruhový knoflík ozubeného kola připomínající bílou kouli je vyroben z titanu. Tyto položky nemusí být tak esteticky krásné jako ty, které najdete v Pagani, ale existuje pro ně harmonická jednoduchost, díky níž skutečně vypadají, jako by byly navrženy s ohledem na řidiče.

Jednoduchý tříramenný volant tomu ještě připomíná. Vydejte se na jeden z volantů Ferrari a najdete směrová světla, stěrače, nastavení vozidla, nastavení odpružení a tlačítko start / stop v jedné oblasti. Nic z toho tu není, protože je zde otočný volič informačního systému, volič jízdních režimů a tlačítko start / stop.

Jak by se dalo očekávat, T.50 je neuvěřitelně omezené vozidlo, u kterého se očekává výroba pouze 100 kusů za zhruba 3 miliony dolarů za kus. Takže ano, toto je další hyperauto pro ultrabohaté. Je také velmi nepravděpodobné, že by si lidé, kteří si tento stroj mohou dovolit, ho kdykoli užívali na silnici, a místo toho ho nacpali do garáže s dalšími neocenitelnými auty, dokud nezíská svou hodnotu. Ale i když jste jako já a stali jste se cynickými vůči hyperautům, na T.50 se opravdu staráte.

Emise a bezpečnostní předpisy znamenají, že výrobci automobilů musí být kreativní s návrhy a pohonnými jednotkami. Nejsvětější Trojice (P1, LaFerrari a 918 Spyder) měla být pohledem na budoucnost hyperautů se současnou technologií. T.50 se mírně liší, protože je to nejlepší ze všeho z minulosti. Lehký, malý, ječící atmosférický motor V12, manuální převodovka, přítlak díky konstrukci a minimální technologie.

McLaren F1 byl plakátovým vozem pro miliony nadšenců i po jeho uvedení na trh jako připomínka toho, co bylo možné v 90. letech. Nová T.50 bude dělat totéž, ale pro miliony budoucích nadšenců jako připomínku toho, jaké byly dříve hyperauta před elektrickými vozidly, hybridy a autonomními vozidly. To je vrchol automobilového inženýrství v roce 2020.