Může Elektrický Motocykl Zero DSR Soutěžit S Koly Poháněnými Plynem?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Jaká je budoucnost městské dopravy? Elektromobily si rychle získávají na popularitě, protože řidiči využívají výhod upouštění od plynu, ale co elektrické motocykly? Již deset let vyrábí výrobce elektronických motorů Zero stále schopnější jednostopá vozidla, aby zvládli rozrůstání měst - dokonce i polní cesty. Jeho nejnovější stroj, Zero DSR, tvrdí, že řeší obojí. Dokáže však držet krok se svými bratranci na plyn?

Opravdu neexistuje lepší způsob, jak krájet provoz v přeplněné metropolitní pustině než na motocyklu. Na skútrech se jezdí snadněji a jízdní kola jsou zelenější, ale výkonný a agilní motocykl s tenkým pasem je vždy ta nejzábavnější - a nejúčinnější cesta kolem.

Ale co když jeden stroj skutečně pokryl všechny základny - a nepoužil žádný plyn? Po několika týdnech na palubě duálního sportovního elektrického motocyklu Zero DSR si myslíme, že jsme našli opravdové sladké místo pro městské bojovníky, kteří se rádi pohybují na dvou kolech.

Přizpůsobení elektrickému motocyklu

Pokud toužíte po retro vzhledu, zvuku a kadenci včerejších strojů, estetika sci-fi Zero DSR pravděpodobně nezapálí váš oheň - dokud na něm nejezdíte. Naše testovací kolo přišlo v jakémsi odstínu Basic Sparkle Grey, aniž by se na něm našlo stříkající chromování nebo jiné akcenty.

I když vzhled není úplně průmyslový, je zjevně velmi účelný. Toto je kolo vyrobené pro získávání míst, ne pro přitahování hordy očních bulvy. Ale také to není ošklivé. Během testování několik lidí pochválilo náhradní, ale hranatý design, přinejmenším poté, co se dostali z otřesu, že nemá „motor“. A pokud tato barevná možnost není vaším džemem, Zero má několik dalších možností, které by mohly být.

Nerobte si iluze - Zero DSR je skutečný motocykl plné velikosti, ale protože je také plně elektrický, pro jezdce na plynových kolech je tu několik nových věcí, na které si mohou zvyknout.

Bill Roberson / Manuál

Za prvé, nemá žádné převody ke změně. tichý a do značné míry bezúdržbový řemen - nikoli řetěz - pohání zadní kolo přímo z centrální kliky vzduchem chlazeného 74koňového elektrického motoru, takže zde není spojka ani řadicí páka. Ano, jen otočte a jděte, jako skútr. DSR ale rozhodně není skútr se svými 17palcovými koly standardní velikosti obutými do moderní gumy, velkými kotoučovými brzdami ABS a … no, sakra. Zmínili jsme, že je velký?

Je nastaven lépe na silnici než na špínu, ale má o něco větší odpružení než čistý roadie a je obutý v agresivně našlapaných pneumatikách Pirelli řady MT vhodných pro traily. Nejsou to tvrdé knoflíky DOT, ale fungují dobře v lehkých terénních výzvách. Byly také ideální pro Portland, rozpadající se a stavbou dotovanou městskou infrastrukturu v Oregonu, kde vládnou výmoly, mokrá dlažba, štěrkové skvrny a nečekané překážky.

Sedíte vzpřímeně na DSR jako na každém správném dual-sportu, takže zážitek z jízdy je velmi podobný „normálnímu“dual-sport motocyklu. Hustý a těžký kovový kus motoru mezi kolejnicemi rámu byl nahrazen poněkud menším a rozhodně chladnějším (ale stále těžkým) lithium-iontovým akumulátorem, který se může pohybovat od 13 kilowatthodin do více než 16 KwH, pokud se rozhodnete jej doplnit. Na rozdíl od plynového motoru zůstává docela tichý.

Jezdci mohou procházet třemi jízdními režimy pomocí tlačítka vedle pravého uchopení: Eco, Sport a Custom. Eco je způsob, jak jít za novými jezdci nebo jen po špičkách v zablokovaném provozu, kterým DSR vyniká. Startování plynu má za následek plynulý, nezastrašující vzlet, který předstihne většinu HondCivics, a akcelerace zůstává ztlumená, jak se rychlost zvyšuje. Je přátelský, zvládnutelný, předvídatelný a šetří šťávu.

Sportovní režim je pravý opak. Otevřete plyn a všichni poníci a kroutící momenty okamžitě začnou hrát. Raději se držte pekla. Přední část může okamžitě osvětlit a provoz se rychle stane něčím daleko, daleko za vámi. Zdá se, že rychlost se hromadí exponenciálně a bez vytí či vytáčení nebo řazení, které vám připomene váš blížící se skok do hyperprostoru, se můžete rychle dostat do úvodních potíží. Buď opatrný.

Mezi režimy Eco a Sport vám Custom umožňuje nastavit vlastní pravidla pro aplikaci Zero pro smartphony. Ano, samozřejmě existuje aplikace. Digitální společník Zero je užitečným partnerem a zde můžete nastavit výkonové parametry pro režim Custom, včetně výkonu, výkonu, točivého momentu, nejvyšší rychlosti a dalších. Tato aplikace je také diagnostickým nástrojem, pokud by na motocyklu něco šlo, a můžete bezdrátově zkontrolovat stav nabíjení viBluetooth. Je to jednoduché na používání a zábavné hraní, i když to k jízdě nepotřebujete. Vytočili jsme sílu a točivý moment někde mezi Eco a Sport, což přineslo perfektní městský režim. Jen si přejeme, aby nám umožňovalo ukládat předvolby pro jiné situace. Režim znečištění? Režim města? Režim prohlídky? Ano prosím.

Bill Roberson / Manuál

faux „gas tank“na DSR skrývá velmi pohodlný úložný prostor, který je příliš malý na helmu, ale pojme nabíječku, složenou dešťovou výstroj, druhou sadu rukavic, plechovku vysokého energetického nápoje (nebo dvě), sendvič (nebo dvě), několik energetických tyčinek, telefon a některé další různé kousky. Pokud se rozhodnete pro největší baterii, přijdete o toto velmi užitečné úložné místo, takže říkáme, že ušetříte peníze a ponecháte si přihrádku.

Doba nabíjení se liší podle způsobu a velikosti baterie, ale při plném nabití ze zásuvky se počítá s osmi a více hodinami. Volitelný systém rychlé nabíječky může odšťavnit věci za méně než tři hodiny. Při každodenním používání je neobvyklé vypustit batoh tak daleko, že to bude vyžadovat „plné“dobití - jak často vtahujete auto na příjezdovou cestu s výpary?

Celkově lze říci, že DSR funguje skoro jako normální motocykl (nebo opravdu velký skútr), ale s mnohem větším pohodlím. Zahřívat čas? Dávit se? Co to je? Stačí nastoupit, otočit klíčem, počkat několik sekund, než se motor tiše naběhne, a otočit rukojeť. Jdeme.

Jaké to je jezdit na DSR

Někteří evangelisté EV rádi tvrdí, že elektrická vozidla jsou „tichá“, ale to není pravda. Pryč je známá kadence otáček a řazení plynového kola, kterou nahradil poněkud bezuzdný zvuk elektromotoru, který při jízdě nenápadně vrtí rozsahem otáček nahoru a dolů.

Nastartujte plyn DSR a jednoduché hnací ústrojí vydává poměrně neromantický rašple, který se brzy utopí hlukem větru, jak se rychlost rychle zvyšuje. Pro kolemjdoucí je zvuk kombinací hluku pneumatik a futuristického vrčení, jak DSR zrychluje. Pokud jezdíte na motocyklech pro mechanickou symfonii, nebo chcete-li na sebe upozornit pomocí výfuku, pravděpodobně to pro vás není to pravé kolo.

Bill Roberson / Manuál

Při jízdě nedochází k žádným nebo žádným vibracím, což pomáhá DSR přenášet po silnici docela dobře díky plně nastavitelnému zavěšení. Zacházení DSR bylo v téměř každém ohledu velmi neutrální, vzbuzovalo důvěru a „normální“. Kvalita jízdy na chodníku byla složená a předvídatelná. Venku ve špíně to bylo trochu nadměrně tlumené, ale opět je to nastavitelné.

Normální však není zrychlení. Zatímco elektrický motor „pouze“činí více než 70 koňských sil, při startu zploští vaše oční bulvy s točivým momentem 116 stop po zastavení. Bude to Wheelie? Ano, ano bude. Při rozumnějším použití vás podle našich výpočtů založených na videu také dostane na 60 mil za hodinu za přibližně 4 sekundy. A zatímco je nejvyšší rychlost regulovaná na něco málo přes 100 km / h, dostane se tam také docela rychle. Je to pro vás dost rychlé? Řekněme to takto: Drtivá většina automobilů na plynový pohon se toho nemůže dotknout a my jsme několik improvizovaných závodů na semaforech oprášili několika piloty sportovních kol. Ale ano, většina Teslas bude v závodě dragsterů stále prášit DSR.

Na prašných a štěrkových cestách byl DSR hodně schopný, a přestože pravděpodobně nebude brzy směřovat k žádnému dobrodružství typu „Long Way“, jezdci se mohou cítit sebevědomě, když projdou většinu prašných silnic a většinu jakéhokoli rozpadajícího se městského prostředí. Určitě ano.

Nick Mokey / The Manual

A co se stane, když na LCD displeji vybijete baterii na nulu? K mému překvapení se DSR jen tak náhle nevypnula a nezhasla, když displej stavu baterie zasáhl zip. V zásadě to stále pokračovalo, jako by měl ten kousek „rezervy“v benzinové nádrži na benzinové motorce ze staré školy. Akcelerace nejprve změkla, když baterie zasáhla jednociferné číslo, a nakonec, míle později, když ticker zasáhl nuly, se začala snažit dosáhnout rychlosti 50 mph. Ale přesto, při jízdě ve městě, to stále pokračovalo ještě mnoho kilometrů za nulovou značkou, takže pokud se obáváte, že se prostě vypne, když dojde měřicí přístroj, nezapínejte to, nebude.

Chtěli jsme vědět, co se může stát, když to v podstatě říkalo, že to není z e-plynu, takže záhada byla vyřešena. Ale ani jsme to úplně nevyčerpali, až do bodu, kdy se to přestalo hýbat. Vzhledem k tomu, že se počítadlo kilometrů uzavřelo na 112 mílích smíšené jízdy, stále to pokračovalo, takže jsme to prostě vzdali, vypnuli DSR a zapojili ho na noc. Následujícího rána měl 100 procent nabití a fungoval jako obvykle. Opakované spouštění velké lithium-iontové baterie tímto způsobem může snížit její kapacitu, takže nedoporučujeme zkoušet své vlastní štěstí.

Naše jídlo

Zero DSR je městský skalpel s několika rovnými, ale tato chvála také naznačuje jeho primární nedostatek: Nepočítejte s tím, že na něj budete pořádat dlouhé túry, pokud nejste opravdu trpěliví. Zatímco jsem z nabití vytlačil více než 100 mil, DSR bude trvat několik hodin, než se plně nabije, nebo se zastaví přestávka na oběd, až se nabije na 80 procent rychlou nabíječkou. To se dá udělat. Ale byli byste ochotni to udělat? Pro většinu jezdců je dnes odpověď stále ne.

A to je ve skutečnosti můj jediný skutečný nedostatek pro Zero DSR. Jízda je rychlá, zábavná, pohodlná, jednoduchá a radost, zvláště ve městě, kde tento výbuch točivého momentu a síly za okamžik zanechá veškerý provoz za vámi. A i když je nákup vpředu drahý, majitelé díky jednoduchosti hnacího ústrojí ušetří roky po silnici, není třeba měnit olej, vyměňovat řetěz, vyladit motor nebo do něj dávat plyn. Vůbec. To je spousta mincí, když to sčítáte rok co rok.

Takže opravdu záleží na tom, jak budete DSR používat. Jízda ve městě? Nelze porazit. Terénní? Je schopen tak, jak je, a lze jej vylepšit, aby byl ještě větší. Touring? No … budete průkopníkem, stejně jako ti první řidiči benzinových kol a automobilů před sto lety, kterým se jezdci na koních nebo v rozzuřených vozech vysmáli.

A všichni víme, kdo se tam naposledy zasmál.

Bill Roberson / Manuál

Existuje lepší alternativa?

Zero vyrábí řadu kol, která stojí méně než DSR v nejvyšším poli, takže pokud stále chcete elektrický zážitek, ale za mírně nižší cenu, existují možnosti - od Zero. Jinak je primární konkurence ve stejném cenovém rozpětí, Brammo Empulse, po absorpci (a přinejmenším dočasném ukončení) mateřským Polarisem pryč. Bude nový Empulse? V to doufáme.

V současné době se zdá, že pouze AltMotors je cenový soupeř, ale Altbikes mají poloviční rozsah. Pokud máte hlubší kapsy, určitě existují mnohem dražší možnosti od společností, jako je Energicand Lightning. Na obzoru však číhá hlavní konkurent: Harley-Davidson’s Livewire, který se údajně dostane na trh příští rok po dlouhém vývojovém období. H-D se také právě spojilo s Alta. Zůstaňte naladěni.

Jak dlouho to vydrží?

Jednou z velkých výhod čistě elektrického pohonu je jednoduchost, což je pro DSR velká výhoda. Vyladění, výměna oleje a další práce s motorem ICE jsou minulostí. Dobíjecí cykly na baterii ji nakonec degradují a bude ji nutné vyměnit, ale v závislosti na použití to může být pět až deset let. A protože je baterie vysoce modulární, může být výměna nové pravděpodobně provedena doma, pokud máte nějaké základní dovednosti. Způsob, jakým technologie baterií postupuje, byste mohli být schopni zdvojnásobit nebo ztrojnásobit vzdálenost na jedno nabití s dosud neurčeným budoucím zdrojem energie. Jinak může být udržování DSR ve špičkové formě asi lžící na nových pneumatikách, opakovanou kontrolou ložisek a občasnou výměnou žárovky světlometu.

Měli byste si to koupit?

Pokud vás zajímalo, zda je elektrický motocykl životaschopnou volbou pro cestování ve městě, dojíždění a dokonce i pro offroadové řidiče, odpovídá Zero DSR rázným ano.

Pokud máte nyní tradiční motocykl a chcete druhý pro hyperekonomické dojíždění a odstřelování po městě nebo místních prašných cestách, pak absolutně získejte DSR. Děkujete si pokaždé, když projdete kolem čerpací stanice. A kromě ekonomických bodů je to jen šílený zábavný úsměvový stroj.

Pokud hledáte začít jezdit na motocyklu a věci, jako jsou spojky, řazení a údržba vás odradily, pak je to další obrovské ano. Pomůže to, pokud máte auto (nebo přístup k autu) na delší cesty.

Pokud si myslíte, že jsou elektrické motocykly ohavností proti přírodě (a historii spalování), pak to pravděpodobně není motocykl pro vás. Ale nejezděte na jednom, protože to naprosto změní váš názor na to, co je to motocykl, co dokáže - a možná dokonce i to, co by mělo být.

verze tohoto článku původně běžela na našem bratrském webu Digital Trends.