Recenze Motocyklu Ducati XDiavel S

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Dívám se na dva muže, kteří jezdí na nových bagrech Harley-Davidson po mé pravici, jak kolem nich projíždím a rozděluji dopravu, jako by to bylo Rudé moře a já, Mojžíš. Vypadají královsky naštvaní. Jejich tváře zkroucené pod jejich čtvrtinovými helmami mi dávají pocit, že si oba myslí: „Kdo je ten povýšenec, který nás nutí se pohybovat?“Jen se chichotám uvnitř helmy, otáčím škrticí klapkou Ducati XDiavel S, uvolňuji jaderný proud točivého momentu, který tento motocykl dodává, a vyrazím z geriatrického motocyklového klubu. Bože, toto kolo je modřinou křižníku.

Příbuzný:

• Nejlepší motocykly
• Nejrychlejší auta na světě

Když jsem poprvé představil XDiavel S, byl jsem zmatený, proč byste chtěli křižník Ducati. Ti dva se nejeví jako dobří kolegové. Ducati je známá svými vysoce výkonnými závodními chovateli. Kola nejsou určena pro nezasvěcené. Kola určená pro jezdce, kteří rádi berou divoké hřebce strojů. křižník je pro starého muže. rolovací gauč zajišťující, že jízda je stejně pohodlná jako u vašeho domácího lehátka Laz-E Boy. Jak spojíte tyto dva velmi rozdílné pohledy na svět a neskončíte se zmateným konečným produktem? Jak to nepadne?

obr> Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ale poté, co jsem s ním strávil posledních několik týdnů, jsem se stal věřícím. kazatel evangelia Ducati podle XDiavel S. Hallelujah!

První věc, kterou si všimnete při chůzi na XDiavel S, je velmi ne-Ducati. Pryč je ve vzpřímené a shrbené poloze u klasických závodních kol Ducati. XDiavel S je dlouhý a nízký a podobá se těm, které Harley-Davidsons prošel po dálnici. Patky spolu se spojkou a brzdou jsou před podélným dvouválcovým motorem o objemu 1262 cm3. Stejně tak byla normální řídítka Ducati ve stylu clip-on nahrazena sadou, která sahá dále směrem k zadní části motocyklu. Sedadlo je navíc nízké, pohodlné a připravené na dlouhé vzdálenosti se spolujezdcem. Velmi un-Ducati.

Nejprve je to divoký a znovu to posiluje myšlenku, že tento motocykl nemůže fungovat. Ducati a cruiser se vzájemně vylučují. A upřímně, prvních pár dní jsem tyto myšlenky udržoval. Můj mozek se nemohl dostat přes křižník Ducati. Všechno prostě nebylo na místě, od místa k sezení až po manipulaci. Oči vidí Ducati, svaly cítily křižník a ani jeden z nich spolu nespolupracovali. Trvalo několik dní, než se XDiavel S dostal nejen k porozumění, ale k ocenění tohoto motocyklu, který si tak právem zaslouží.

Ducati nestavěl křižník jako Harley-Davidson. Italové postavili křižník Ducati. Je to vlastní kategorie.

Odešel jsem na výlet mimo Californiand a jel jsem XDiavel S na letiště. Tam to sedělo tři dny a sbíralo prach a částice oceánu, protože LAX je jen co by kamenem dohodil od Pacifiku. Po dlouhých pár bezesných dnech, kdy jsem konečně zvedl nohu nad Ducati, jsem na nic nemyslel. Nulové myšlenky a předsudky, které se nám honí hlavou. Byl jsem tabulrasa. V polovině cesty jsem zjistil, že jsem se dravěji šklebil a kroutil plynu. Konečně se to spojilo. To, co Ducati postavilo, nakonec dávalo smysl.

Ducati nestavěl křižník jako Harley-Davidson. Italové postavili křižník Ducati. Je to vlastní kategorie. Nech mě to vysvětlit.

Pytláci a křižníky jsou obecně pro výše uvedené jezdce. Staří muži a dámy, kteří chtějí stále jezdit, ale upřednostňují pohodlí před vším. V zásadě chtějí, aby Cadillac v polovině 70. let padal na otřesy. Ducati převzala obecné uspořádání, ale přidala vše důležité pro zákazníka Ducati. Za prvé a nejdůležitější je to, jako by Ducati mělo. Vpředu je obrácená vidlice postavená Marzocchim. I když to není úplně nastavitelné, je tu spousta předpětí připravených pro preference jezdců. Vzadu a spojený s krásně vypadajícím jednostranným otočným ramenem je místo, kde bydlí můj jediný problém.

Zadní tlumič je nastaven příliš blízko k sportovnějším nabídkám Ducati. Při rychlostech na dálnici mi náraz zasáhl páteř, která díky vraku motocyklu před několika lety nepotřebuje další trest. U tradiční Ducati se jezdec stává součástí odpružení - nárazy absorbují paže, hrudník a nohy. Na XDiavel S … no, vaše páteř se stává součástí zavěšení. To znamenalo, že když jsem narazil do většího dálničního kloubu, stlačilo mi to páteř do bodu, kdy jsem ze mě na nejkratší sekundu vyrazil vítr. Není to skvělé pro křižník, ale opět je to křižník Ducati a není to jen pro dálniční výlety, ale také pro carvingové kaňony jako pro. To mě vede k myšlence, že Ducati by měla vytvořit nastavitelnější zadní tlumič a mít možnost volby pro dálnici a jednu pro sportovnější situace.

Co nepotřebuje ladění, je termonukleární kelímek motoru. Motor s objemem 1 262 cm3 produkuje neuvěřitelných 156 koní a točivý moment 95 lb-ft. A i když se točivý moment může ve srovnání s jeho výkonem zdát podceňovaný, špičkový točivý moment je připraven od téměř 4 000 ot./min až do 8 000 ot./min. Tento motor je jen grunt a koule, což mu dává trochu rozdělené osobnosti. Když se jen projíždíte městem nebo v provozu, díky točivému momentu je extrémně snadné manévrování. Ale až to bude divočejší, otočte škrtící klapkou a uvolněte její více maniakální charakter. Bez ohledu na situaci nebo jízdu, kterou děláte, budete šťastní. To znamená, že když se svět rozostří, je to bzučivější příroda, která může infikovat váš centrální nervový systém a způsobit, že budete špatně rozhodovat. Nebo lépe řečeno, jeho plyn vás bude tlačit k přirozené chuligánské povaze Ducati.

Zpět na dálnici se provoz zpomalí a zastaví. Nehoda před námi začíná tlačit auta do levého jízdního pruhu a moje povědomí o tom, co se děje kolem mě, se zvyšuje. Naléhavě tlačím motorku dopředu, ale opatrně, protože jsem věděl, že idiot v jejich cele pravděpodobně skočí do pruhů bez signalizace. Na míli jsem obklíčen, ale vidím konec dopravního klastru. Když projdu nehodou, objeví se v mém seznamu skladeb Ďábel, kterého znáš X Ambassadors, Ďábel, kterého znáš, vyskočím na spojku, skočím na přední část velkého křižníku - něco, o čem jsem nevěděl, že je to možné - a odpálím, jako bych Start rakety Saturn V z Kennedyho centra.

Stejně jako sourozenci Ducati je i tento motocykl návykovou drogou. Stejně jako sourozenci je XDiavel S drahý.

Ducati má XDiavel S's MSRP zafixovaný na 24 295 $, což je podle motocyklových standardů metrická blbost hotovosti. Existují pohodlnější motocykly, které lze zakoupit za poloviční cenu než XDiavel S. Existují schopnější motocykly. Existují rychlejší motocykly. A existuje více tradičních křižníků. Ale pro osobu, která chce XDiavel S nebo chce něco jedinečného, neexistuje žádná náhrada. Je to Ducati velké špatné. darebný motocykl, který vás zahákne po několika krátkých kilometrech.