Recenze Motocyklu KTM 1290 Super Duke R: Uvolněte Sílu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

V okamžicích před epickou bitvou mezi postavami Goku a Friezof Dragon Ball Z Kai se Friez (padouch) vysmívá Goku (hodný chlap) a vystřelí salvu energetických výbuchů. Žádný však Goku neobtěžuje. V tu chvíli Goku zírá na Friezdowna a dodává: „Jsem válečník, o kterém jsi slyšel v legendách, čistý od srdce a probuzený zuřivostí. To je co jsem. Jsem Super Saiyan! “Goku se zahalí do ohnivé energie a jeho síla se zvětší 10 000krát.

V kontextu asfalt Friezis a Goku KTM 1290 Super Duke R.

Příbuzný:

• Nejrychlejší auta na světě
• Průvodce po nejlepších motocyklech

Moje první zkušenost s KTM 1290 Super Duke R přišla před několika lety a stačí říct, zanechala dojem. Nahý pouliční bojovník s mosaznými klouby byl v motorce vším, co jsem kdy mohl chtít. Super Duke R nejenže zvládl každodenní povinnosti díky pohodlnému vzpřímenému sezení a měkkému sedadlu, ale když jste chytili svůj super-oblek Moto GP a vyrazili směrem k velké zadní silnici nebo místní trati, byli jste odměněni zaměřené monstrum s výkonovým pásmem podobné energii uvolněné v srdci termonukleárního výbuchu.

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

A na konci svého času s posledním Super Duke R bych řekl, že motocykl byl perfektní exemplář. Nic se nedalo vylepšit nebo změnit, aniž by se to trochu zhoršilo. Proč bordel s dokonalostí? KTM si však myslela něco jiného. Koncem loňského roku rakouský výrobce vylepšil Super Duke R tak, aby obsahoval více síly, novou sadu elektronických pomůcek a displejů, restrukturalizovanou geometrii zavěšení a několik drobných změn v ergonomii jízdy, aby se z již tak silného Saiyana stal Super Saiyan, který vidíte dříve vy. Je to divoký stroj, který dá vaší jízdě sílu rozhodovat o všem.

Stejně jako spuštění raketoplánu, otočte plyn Super Duke R a setkali jste se s akcelerací, která by umožnila většině astronautů běžet za jejich peníze. Brutálnější než poslední Super Duke R, zrychlení nového motocyklu mě zaskočilo, když jsem poprvé nasadil fenomenální plyn. Přední kolo se téměř okamžitě zvedne ze země, jako by se kolo a chodník oddělily magnetickým odporem. Zařaďte na druhé místo a kolo se na chvíli usadí zpět na chodník. Když je rychloměr stoupá rychlostí podobnou blesku, je přední pneumatika zpět ve vzduchu.

Jak silný je však tento motocykl? Pro nás pouhé smrtelníky je matematika 177 koňských sil a točivý moment 104 lb-ft. U motocyklu, který váží pouhých 430 liber bez jezdce, je to sakra poměr výkonu k hmotnosti.

Aby bylo možné manipulovat s ptačím charakterem předního kola, je nová sada elektroniky KTM vybavena ovládáním „anti-wheelie“, které umožňuje jezdci zvolit si, zda chce jednostopé kolo Super Duke R. Splnění tohoto úkolu není snadný výkon, s anti - režim kola, který pracuje prostřednictvím systému řízení trakce motocyklu a snižuje množství točivého momentu přenášeného na zadní kolo při použití škrticí klapky. Vypnutí systému však má skutečný potenciál, jak se dostat do problémů a stát se velmi návykovým.

Místo, kde KTM mohla ve snaze vylepšit Super Duke R zacházet příliš daleko, je zavěšení motocyklu. Aktualizovaný Super Duke R nyní obsahuje tužší přední pružiny a přepracovaný zadní tlumič, díky kterému je zatáčení mnohem lepší, ale vyztužené pružiny poněkud obětují každodenní jízdu. Nenazval bych to nepříjemnou jízdou, ani bych to nenazval tak pohodlným jako předchozí iterace. Zjistit revidovanou geometrii trvalo jen několik set stop a po pár kilometrech bych si přál, aby se KTM kromě motoru nedotkla ničeho.

Po malebném úseku zkreslené a pokroucené silnice uvnitř správného Los Angeles jsem svolal předky Saiyanů od KTM a uvolnil příval síly, který se držel hluboko v duši motocyklu. Kolem každého rohu se moje koleno přiblížilo k asfaltu a moje rychlost se zvýšila. Je to úžasný stroj, který svým seznamem výkonnostních statistik dokáže snadno zastrašit i ty nejzkušenější jezdce. Přesto, když vyřezáváte kaňony, je jejich schopnost přístupná, když uděláte Super Duke R patřičný respekt.

Stále dál a dál k zemi jsem se opíral, dokud se nestalo nevyhnutelné: škrábal jsem si koleno. Cítím, že by to mohlo jít ještě dál, jako by Super Duke R byl gyroskopicky stabilizovaný. Nepamatuji si, že předchozí verze byla tak přístupná. A tady, po jízdě po máslové dlažbě, má revidované zavěšení smysl. Vezměte Super Duke R kamkoli s nějakým zvlněním nebo rozbitým chodníkem a stane se méně rozumným. Není však čas přemýšlet o schopnostech motocyklu nebo o jeho nedostatku, protože zatáčka náhle končí dlouhou, vzhůru rovnou. Wheelie-ho!

Přímý konec, já jsem koaxiální přední kolo zpět na Zemi s trochou zadní brzdy. Když se pneumatika dotkne chodníku, popadnu hrst přední brzdy a zadek zafixuji co nejpevněji do zadní části sedadla motocyklu. Brzdy se uchopí takovou silou, moje tělo se nakloní dopředu k řidítkům a v tuto chvíli jsem nesmírně rád, že jsem pro tuto jízdu popadl novou helmu AGV Carbon Modular. S tolika hmotou, která se skláněla dopředu, její váha podobná peří snižuje celkovou hybnost a udržuje můj krk před skutečným namáháním.

Tam, kde KTM absolutně zasáhla z parku, je nová pomlčka. Pryč je rozděleným analogovým číselníkem a monochromatickým digitálním displejem, který byl nahrazen ve prospěch jednotky TFT, která umožňuje přepínání mezi jízdními režimy a čtení měřidel, absolutní vánek. Jelikož je však tento motocykl absolutním chuligánem, pravděpodobně se nebudete moc dívat dolů. Je pravděpodobnější, že se budete dívat k nebi.

Sam Bendall

Sam Bendall

Pro mě je nový KTM 1290 Super Duke R nejlepší motocykl na silnici. Super Duke R má ten správný vzhled, správnou sílu, správné každodenní schopnosti, a přestože stojí 17 999 $, za to, co získáte, je to řešení, když vezmete v úvahu jeho výkon porazit supercar. Je to tak dobré, budete citovat Goku, jak se ponoříte do výkonu 177 koní, a křičíte do helmy: „KAMEHAMEHA!“