Recenze Ducati 959 Panigale Superbike

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Když vás vaše denní práce posadí za volant supersportů s výkonem 700 koní a mezi vaše záliby patří házení závodního vozu po různých tratích (zatímco vás rojí tucet konkurentů), je potřeba něco opravdu zvláštního - a mírně děsivého -, abyste se dostali nahoru. Ducati tomu říká 959 Panigale.

Příbuzný:

• Nejrychlejší auta na světě
• Nejlepší typy motocyklů

Za devět let, co jezdím na motocyklech, jsem ani jednou netoužil pilotovat superbike. Dirt kola, sportbike, dobrodružná kola? Tak určitě. Ale superbike? Ne, díky. "Zabije mě to," bylo mé důsledné zdůvodnění. A ať už bych byl opravdu vztyčen ze zadní části litrového kola a do mřížky minivanu (jak jde o můj předpokládaný zánik), můj dobrovolný zákaz dosud fungoval.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Poté, asi před měsícem, Dainese natáhl ruku s několika kousky výstroje, díky nimž se na dvou kolech budu cítit co nejbezpečněji. Přibližně ve stejné době jsem narazil na kolegu, který recenzoval nový superprostředník Ducati. Jeho uznání za motorku vyvolalo pocit zvědavosti, který jsem nemohl odmítnout. Nakonec jsem se rozhodl porušit své vlastní pravidlo.

Jak se ukázalo, 959 Panigale patří mezi lepší způsoby, jak si namočit nohy v aréně superbiků. Přepracovaný motor Ducati „Superquadro“s dvojitým dvojitým motorem se plynule (a rychle) staví na špičkový výkon 157 koní a točivý moment 79 liber, což znamená, že jeho výkon nepřekračuje konkurenci - Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1 a Aprilia RSV4 RR - ale jednodušší správa na silnici a trati.

Elektronické ovládací prvky stability Ducati pomáhají odstranit část strmosti z křivky učení superbiků. Řízení motorové brzdy (EBC) vyvažuje točivý moment na zadním kole, Ducati Traction Control (DTC) nabízí osm úrovní zásahu prokluzu kol, třístupňový systém Bosch ABS pomáhá předcházet zvedání zad a tři konfigurovatelné jízdní režimy (Sport, Race, a Wet) vyladit ovládací prvky stability a výkon motoru tak, aby vyhovovaly jízdním podmínkám a sebevědomí jezdce.

Bez dostihové dráhy nemám v úmyslu táhnout kolena nebo jinak tlačit 959 na otrhaný okraj. Přesto si kolo tohoto kalibru zaslouží skvělou silnici a určitý prostor pro běh. Problém je v tom, že nejbližší část příslušného asfaltu je 80 mil daleko a v jižní Kalifornii je 90 stupňů. Pouze moje novinářská povinnost (to je pravda, že?) Mě nutí vtesnat se do černého koženého obleku, závodních bot a dalšího vybavení; naskočit na doslovný ohřívač a jet do mého cíle.

Naštěstí mě oblek Assen a helma AGV CorsR udrží při dlouhé jízdě chladnou hlavu a po pětiminutové přestávce jsem připraven se vypořádat s několika zvraty. S jízdním režimem nastaveným na sport a odpružením nastaveným na mírnou tuhost se vydávám do prvních zatáček lehkým tempem.

Svatá manévrovatelnost, Batmane.

S hmotností kolem 400 liber není 959 Panigale o moc lehčí než sportovní kola, na která jsem zvyklý, ale způsob, jakým mění směr, nemá srovnání. Naléhavost řízení a podvozku vyžaduje pečlivé plánování a umístění těla, ale odměna je obrovská.

Technologie Ducati Quick Shift (DQS) projíždí rychlostmi na plný plyn a brzdy Brembo dramaticky snižují rychlost před každou zatáčkou. Než si to uvědomím, instinktivně vrhám boky přes sedlo, hlouběji se nakláním a přidám plyn. Jak roste moje rychlost, roste i hluk - zuřivý křik s náznakem sladkosti blízko červené čáry (11 000 ot / min). 959 Panigale vede serpentinovou cestou nahoru a dolů, aby tento začínající superbike vypadal a cítil se kvalifikovaný.

Po hodině tvrdého zatáčení se mi do kloubů usadila únava. Moje nohy nejsou zvyklé na umístění kolíků superbiků, a dokonce i takový flexibilní oblek napíná oběh. Když jsem se odlepil od Panigale, cítím hlubší pocit uspokojení než z jakékoli dosavadní jízdy. Vím (sakra, můj kámoš ví, kamoš ví), že toto kolo zlepšilo mé jezdectví.

Superbiků se stále bojím, ale jen tak, jako se bojím oceánu. Pokud k němu přistoupíte bezohledným opuštěním, superbike - dokonce jeden tak přitažlivý jako Ducati 959 Panigale - je smrtící. Zdravá úcta a cvičení však ze superbiku udělají jeden z nejvíce potěšujících nástrojů na planetě.