Recenze Ducati XDiavel - Příručka

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Svět miluje hybridizaci. Každá dobrá věc je v určitém okamžiku úspěšně (nebo ne) smíchána s něčím jiným pro nové stvoření. Pokud toustovač znamená křupavý a trouba znamená důkladně uvařené, pak je toustovač dokonalá brilantnost.

Tato logika stojí za neuvěřitelnými inovacemi produktů a technologií, ale ne vždy to vyjde. Vypadá to, že 80 procent hřišť Shark Tank jsou nepochopená komoditní komba, zatímco jen hrstka má širokou přitažlivost.

Když tedy Ducati představila svůj XDiavel, slibující kvalitu jízdy křižníkem a výkonnost sportovního motocyklu, zvedlo se více než pár obočí. Italský výrobce motocyklů má ale tendenci nejednat bez sebevědomí a jeho výrobky lze jen stěží označit za poloviční. Může to být jen hybridní výklenek, který stojí za vyplnění.

Vždy se protahuje

Pouze plemeno nápaditých návrhářů Ducati mohlo z prázdného designového plátna udělat XDiavel. Kromě některých tradičních charakteristik křižníku, jako jsou kolíky vpředu a vysoké řídítka, kolo nevypadá jako váš standardní silniční bojovník Harley, Indian nebo Victory.

XDiavel S je bez argumentů přítomný. Pozornost si zaslouží jeho dlouhý rozvor, masivní zadní pneumatika, denní svícení s LED podkovami, 12 paprskové opracované zadní kolo a ozdobný dvojitý výfukový systém. Nahý rám a podsaditý ocas jsou znaky sportovního motocyklu, ale v okamžiku, kdy se vaše nohy omotají kolem širokého rámu motocyklu, není XDiavel matoucí pro tradiční, no, cokoli.

XDiavel je standardně dodáván s přizpůsobitelným 3,5palcovým TFT displejem, tempomatem, směrovými signály jedním dotykem a několika dalšími funkcemi. Volba varianty „S“je vybavena opracovanými koly, černými hliníkovými zrcátky, lesklým černým potahem motoru, Bluetooth, monoblokovými předními brzdovými třmeny Brembo M50, jedinečným sedadlem a výše uvedenými LED DRL. Celkový design je stejně minimalistický a robustní, jako vypouklé svaly pod obyčejným černým tričkem.

Současné dělo

Podívejte se, jak chcete, ale abyste pochopili, co odlišuje XDiavel, budete si muset sednout a natáhnout zápěstí. Pohonem XDiavel je motor L-twin s variabilním časováním Ducati (stejně jako Multistrada) pro lepší výkon při nízkém a středním rozsahu, který je vlastní křižníku. Pohonná jednotka je mnohem plynulejší než předchůdce Diavelu z roku 2011 a může se pochlubit zvýšeným zdvihovým objemem při 1262 cm3.

Standardní XDiavel a jeho lesklejší protějšek S jsou mechanicky identické, produkují 156 koní a točivý moment 95 liber. Špičkový výkon je k dispozici při 5 000 ot./min, ale křivka točivého momentu s dvojitým nárazem znamená, že se další hora gruntů objeví kolem 7 500 ot./min. I když je výstup ve srovnání s Diavelem nižší, širší výkonové pásmo zmírňuje mrtvá místa v odezvě na plyn.

Jaké to je, jet na zadní části střely Cruise? Zastrašující. Díky poloze vpřed a vzhůru v rukou má tělo jezdce tvar padáku. To znamená, že při agresivním zrychlení strhující vítr strčí jezdce dozadu a pryč z ideální polohy k řazení nebo brzdění. Není to tak velká síla, jako když si vytrhnete ruce z řídítek, ale stačí to, abyste se dostali do svého pocitu kontroly. Samozřejmě to není novinka pro ty, kteří znají křižníky, ale pro jezdce na sportovních kolech může být přechod trochu trapný.

A to je předtím, než objevíte systém Ducati Power Launch (DPL). Umístěte nenáročné tlačítko nad plyn a spustíte jeden z nejzábavnějších zábavných / děsivých zážitků vašeho života. Ducati nabízí tři úrovně šílenství: spuštění od 4 000, 8 000 nebo 8 500 rpms. Na rozdíl od automobilových odpalovacích systémů je však vypouštění spojky velkou chybou. Nejen, že způsobíte trvalé poškození, Ducati říká, že je to nejrychlejší způsob, jak přistát na zadku a sledovat, jak se hračka za 20 000 $ spřátelí se stromem. Sjíždění spojky je stále hodně vzrušující, slibuji.

Nakloňte se to, jak to myslíte vážně

Mimo hrůzostrašné hranice DPL si XDiavel zachovává plynulost dodávek energie, které se soupeři nemohou rovnat. Na trhu existují křižníky s vyšším objemem, ale všechny jsou znevýhodněny podstatně větší výškou. S hmotností 545 liber je XDiavel jen asi o 20 procent těžší než sportovní kolo, což přináší výhody jezdcům v zatáčkách i při manévrování při nízké rychlosti.

"Plánuješ s tím chlapem nějaký čas?" zeptal se zástupce Ducati, když mi podal klíč XDiavel. Odpověděl jsem srdečným smíchem, než mi došlo, že to myslí docela vážně. "Uh, ne," zamumlal jsem. "Moc špatné; je to spousta zábavy, “pokrčil rameny. Trval jsem na tom, že si dělal srandu, dokud jsem nevyhodil XDiavel do rohu. Křižník bez zaváhání úhledně zastrčil do zatáčky se stejnou jistotou, jako když byl požádán, aby proletěl kolem velké plošiny. Ducati říká, že XDiavel se nakloní až na 40 stupňů, a zatímco mi chybí odvaha přiblížit se k takovému úhlu, aniž bych měl nohy ohnuté pode mnou, pevně věřím tomu statu.

Schopnost modelu XDiavel v zatáčkách neslouží jen za jeho poměrně lehký rám nebo 240 mm zadní gumu Pirelli. Hvězdný systém řízení trakce (DTC) společnosti Ducati a Bosch Inertial Measurement (IMU) vás udržují ve vzpřímené poloze sledováním úhlů náklonu a náklonu při různých rychlostech. Jediné, co musíte udělat, je vyvažovat z pozice křižníku - což, pravda, není snadné.

Může to plavba?

Je to sice román, ale může se stát, že chaperonský křižník projde náročnými křivkami, dokonce i skromná sportovní kola mohou fungovat levněji. XDiavel musí stále věnovat jezdcům pohodlí a pohodlí tradičního silničního válečníka

Na všech, kromě nejvíce zanedbaných povrchů ulic, je zavěšení XDiavel vznešené. Kvalita jízdy, i když je pevná, nikdy není trestuhodná - absolutní nutnost pro každé kolo zaměřené na kupce křižníků. Uvolněná jízdní poloha a ergonomické sedadlo dotvářejí dokonalý zážitek. A i když díky dlouhému rozvoru vypadá zadní blatník podsaditý, pro zábavu je dostatek prostoru pro spolujezdce. XDiavel také není záležitost pro všechny. K dispozici je 60 možných jízdních pozic, včetně čtyř různých míst pro opěrky nohou, pěti dostupných sedadel (různých polstrování a výšek) a tří jedinečných řídítek. Sakra, pokud jste vehementně proti konfiguraci chodidla dopředu, můžete model XDiavel dokonce modelovat s uspořádáním zastrčeným do nohou.

Pokud se XDiavel potýká s jedním kritériem pohodlí, je to nedostatek odporu větru. Díky nahému designu budou jezdci po dlouhém období v sedle unaveni, na rozdíl od plnohodnotných křižníků. Skládání hybridizovaného motoru proti Harleyovi o hmotnosti 800 liber není zcela fér, ale neočekávejte, že XDiavel bude výletní plavbou na velké vzdálenosti.

Naděje pro hybridy

Při ceně 19 995 USD za XDiavel a 22 995 USD za XDiavel S existuje řada kol, která vstoupí do myslí nakupujících, než se usadí na Ducatiho příchutě techniky. Může se XDiavel chovat jako sportovní kolo? Ano. Bude to plavba pohodlně na rozumnou vzdálenost? Ano. Odpovídá motocyklům navrženým speciálně pro tyto vlastnosti? Ne.

Takže XDiavel selže jako hybridní vynález? Pouze pokud se omylem držíte ideje, že kupujete jeden nebo druhý typ kola. Pokud jste vyzkoušeli pohodlí při nízké rychlosti křižníku a chcete něco s moderním stylem a mnohem příjemnějším zážitkem z jízdy, je XDiavel dechem čerstvého vzduchu. Podobně, pokud jste se na litrovém sportovním kole příliš mnohokrát báli a toužíte po ležérnějším motocyklu s neodolatelným designem, XDiavel nezklame.

To není žádný Frankenstein; je to šance pro jezdce na opačných stranách plotu najít společnou řeč.