Jeep Gladiator 2021 Mi Pomohl Znovu Objevit Zábavu Venku

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Miles Branman / Příručka

Před čtyřmi měsíci, v blažené sobotní ráno, kolega motorista změnil běh mého života jedním rozhodnutím. Když jsem na motocyklu zastavil na světlo, čelně mě zasáhlo nevinné vozidlo, které řidič přesměroval z protijedoucího pruhu, aby se vyhnul bariéře.

Řidičské chyby se stávají každý den, ale v tomto případě byla pravděpodobná skutečnost, že odchylující se operátor byl opilý, což způsobilo její chybu. Moje vzpomínka na tento incident (a první týden hospitalizace, který následoval) neexistuje. Náraz traumaticky poranil můj mozek a svíral nervy v dolní části páteře, což způsobilo, že moje levá noha byla na několik týdnů znecitlivělá a křehká. Kdybych neměl na sobě kvalitní ochranné pomůcky, byla by moje zranění výrazně horší.

Proces hojení byl pomalý a bolestivý, ale jsem naživu - a je za to nepopsatelně vděčný. Trpělivost nebyla mým přirozeným darem, ale díky uzdravení jsem toho získal spoustu. Což mě přivádí k Jeepu Gladiátor (víte, vozidlo, o kterém jste si mysleli, že bylo přezkoumáno před tímto příběhem vzlyku).

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Když Jeep loni odhalil Gladiátor na LAuto Show, zúčastnil jsem se ho. Když náklaďák jel po jevišti a šplhal po nějakých plastových balvanech, aby se posadil na jeho značku, zmocnila se mě závratě. Zde bylo vozidlo postaveno tak, aby nadchlo, ne aby vyhovovalo. Ne od počátku 90. let nechal Jeep postavit pickup a Gladiátor rozhodně vypadal jako čekání. Poháněn stejným motorem V6 o objemu 3,6 litru jako Wrangler JL, byl Gladiator nabízen s možností volby mezi šestistupňovou manuální nebo osmistupňovou automatickou převodovkou. Na rozdíl od svých středních konkurentů byl Gladiátor také vybaven výhradně ložem o délce pěti stop, pohonem všech kol a dvojitou kabinou v plné velikosti.

Trpělivě (opět zpočátku ne moje síla) jsem čekal na svoji šanci dostat se za volant. týden před nehodou jsem naplánoval čas sedadel a vzrušeně začal mapovat trasy jízdy. Vzal bych si plošinu na malý výlet na Big Bear Mountain. Tam jsem narazil na některé ze svých oblíbených terénních stezek, abych otestoval jeho rodokmen Jeepu. Místo toho jsem skončil s testováním nemocničního lůžka, ale nezapomněl jsem na své plány s Gladiátorem.

Nyní, konečně schopný bezpečně chodit a řídit, se veškerá trpělivost vyplácí. Venku je zaparkovaný jasně červený Gladiátor Rubicon a jen apokalyptické zemětřesení mi zabrání, aby se na každém panelu karoserie dostala špína. Nejprve je ale třeba projít 100 mil zpevněných silnic.

Tento konkrétní Gladiátor je vybaven látkovou střechou a osmistupňovou automatickou převodovkou. Jedna z těchto možností je ideální pro rozsáhlé cestování, druhá není - hádáte, která je která? Chytře vyladěný automatický systém optimalizuje výkon a efektivitu a nenápadně táhne mezi rychlostními stupni, když řidič nekontroluje řazení pomocí pádel namontovaných na kolech. I kdybych chtěl slyšet změny rychlostních stupňů, nebylo by to možné kvůli vysoké úrovni větru a hluku na silnici v kabině. Naštěstí zvukový systém Alpine překonává zvuk na pozadí spravedlivě, zatímco intuitivní infotainment UConnect, dobře čalouněná kožená sedadla a praktické asistenční funkce řidiče zpříjemňují život na dálnici.

Po stabilním stoupání na vrchol Big Bear's Gladiator najde nějakou špínu, vstoupí do pohonu všech kol a spadne na vrchol. Na opalování při hraní v terénu je něco magického (a kdybych to s koupáním na slunci myslel opravdu vážně, sundal jsem dveře a sklopil čelní sklo). Bez čehokoli, co by tlumilo odpružení Fox (což pro pozemní komunitu nebude problém), je Rubicon v rychlosti poněkud tuhý; hrboly se dostanou k cestujícím vzadu s malým polštářem.

Nakonec bude stezka kamenitá, moje tempo se zpomalí a je čas na rychlostní stupně. Přestože je Gladiátor zatížen větším rozvorem a mělčím úhlem rozjezdu než Wrangler, sebevědomí mě naplňuje skluzavkami Rubicon, 33palcovými pneumatikami a zdravou světlou výškou. A když se setkáte s tvrdšími překážkami, lze přední a zadní houpací tyče odpojit, aby se lépe kloubilo kolo, a přední i zadní diferenciály lze uzamknout, aby pomohly proklouznout pneumatiku. Je pravda, že pokud chcete přímého skalního prohledávače, je vám lépe s Wrangler Rubicon, ale na Zemi je jen málo kempů, které by byly mimo hranice Gladiátoru.

Existují i jiné, levnější způsoby, jak získat opravu na souši (můj tester Gladiátoru běžel kolem 57 dolarů), ale nic se nepřiblíží velké dětské zábavě Jeepu - a po měsících sedění na gauči s trochou více, než je moje představivost, aby mě pobavila „zábava je přesně to, co potřebuji.