All-Carbon CTR Společnosti Ruf Automobile Je Důkazem Toho, že Mezi Námi žijí Příšery

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

RUF

Existují normální auta, rychlá auta, superauta, hyperauta, a pak jsou tu monster auta. Auta nejsou určena pro pilotování lidí. Auta postavená tak, aby vás vyděsila, rozveselila, ohromila a potenciálně vás zabila. To jsou auta, která žijí mimo své roky a rostou v legendy. Existuje jen málo z nich a Ruf Automobile zatím postavil dva. První bylo auto přezdívané Žlutý pták. Sledování tohoto vozu je však skutečně ohromující. monstrum připravené k pohltení jménem CTR. Buďte varováni, toto není auto pro slabé povahy.

Na rozdíl od jiných Rufů, které byly postaveny na platformách Porsche, je CTR vytvořením na míru. I když stále připomíná klasické Porsche 911, CTR je automobil, který chtěl postavit zakladatel společnosti Alois Ruf, aby se společnost vrátila do jednodušší doby - čas bez elektronických chův a elektrických asistencí - vyfouknout své původní auto z vody na rozkaz velikost. K tomu první věcí byl dárcovský podvozkový program, který si Ruf pojmenoval.

Opět platí, že i když to vypadá jako Porsche, nic ze Stuttgartu nebylo použito. Jak již bylo zmíněno, Ruf CTR využívá proprietární monokok z uhlíkových vláken, který se stal páteří projektu. I když je lehčí a tužší než podvozek odvozený od společnosti Porsche, skutečným impulsem pro vlastní podvozky Ruf bylo dosáhnout absolutně dokonalých rozměrů a dynamiky. monokok z uhlíkových vláken s lehkými ocelovými předními a zadními nárazovými strukturami umožnil společnosti začlenit do designu každou dynamickou proměnnou, což jim dalo schopnost vyrábět perfektní 911.

Suchá hmotnost pro CTR je díky všem lehkým váhám necelých 2640 liber. Ale opět, lehký podvozek měl skutečně poskytovat dokonalou dynamiku. Proto je odpružení specifikováno jako závodní auto a blatníky byly navrženy tak, aby umožňovaly širší kola a pneumatiky, měřící 245/35 19 vpředu a 305/30 19 vzadu. K zastavení Ruf CTR jsou karbonové keramické brzdové kotouče s 6pístkovými třmeny vpředu, 4pístkovými třmeny vzadu.

Stejně jako u všech 911 je motor namontován za zadní nápravou a využívá architekturu motoru, kterou nejprve vytvořil legendární designér závodních vozů Porsche Hans Metzger. Stejně jako podvozek je však také zcela Ruf. Zdvihový objem plochého šestiválcového motoru je 3,6 litru a je podporován dvěma turbodmychadly připevněnými ke každému bloku válců. Celkový výkon motoru je autobahn-ničící 710 koňských sil a točivý moment 649 liber za stopu dodávaný prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, která šílí toto šílenství pouze na zadní kola. Maximální rychlost je zastavena na 223 mph.

Všechno, kromě několika pohodlí stvoření, bylo provedeno pro snížení hmotnosti. Ruf CTR je absurdně mrtvolný.

Uvnitř Rufovy CTR jsou jen dvě sedadla. Je nám líto, pro mimozemšťany není místo. Celá součást je koupána v měkkém Alcantarsuede, akcentech z uhlíkových vláken a frézovaných hliníkových pedálech. Kliky dveří jsou kožené, které snižují hmotnost. Všechno, kromě několika pohodlí stvoření, bylo provedeno pro snížení hmotnosti. Ruf CTR je absurdně mrtvolný.

„Koncept CTR 2017 je ten, který mám v hlavě už velmi dlouho,“říká Alois Ruf, prezident a majitel společnosti RUF Automobile GmbH. "Čekali jsme na správný bod v naší historii, abychom mohli postavit vlastní auto, a 30. okamžik" Žlutého ptáka "CTR je ten okamžik."

Existuje však trochu špatných zpráv. Nemůžete si koupit. Přinejmenším už nemůžete. Ruf je nastaven na vybudování pouze 30 CTR na počest svého 30. výročí a každý z nich byl mluvený. S tím, že je to venku, i když jste to chtěli (a jak byste nemohli), došlo také k problému s cenou, protože Ruf CTR by nastavila váš bankovní účet zpět na neuvěřitelných 1,2 milionu dolarů. Ale pro monstrum ze starého světa, které straší vaše sny a noční můry, je opravdu příliš vysoká cena na zaplacení? Po pohledu na specifikace CTR si nejsem tak jistý.