Jeep Cherokee Trailhawk Recenze

Obsah:

2 motory, 3 systémy 4 × 4, 9 rychlostí
Trailhawk
Na stezce i mimo ni (jestřáb)
Interiér
9 rychlostí starostí
Výšky
Minima

Video: Jeep Cherokee Trailhawk Recenze

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Když jsem se vyklonil z okna řidiče 2015 Jeep Cherokee Trailhawk, tvrdě padal déšť. Můj druhý pilot změnil pozorovatele, Peter Braun, a já jsme vzali zcela nový Cherokee do Státního lesa Tillamook v pohoří Cascade v severozápadním Oregonu, abychom otestovali jeho schopnosti na silnici i v terénu.

Moje promočená hlava visela z okna ne jen tak pro zábavu, ale spíše proto, že jsem opatrně sledoval přední blatník, jak Trailhawk palcem prošel kolem kmene javorového stromu nalevo.

Pomalu jsem odložil brzdový pedál a nasadil nový, středně velký Jeep zpět po blátivé, rutinové stezce. Jakmile však nos Jeepu vyčistil kmen stromu zjizveného v bitvě, najednou se můj pohled na stezku změnil.

"A teď jsi na třech kolech," oznámil mi Peter otevřeným oknem spolujezdce.

Jo já vím. Poznal jsem … ale o kolik? “Klidně jsem se zeptal, když jsem stál na brzdovém pedálu Cherokee Trailhawk a držel kompaktní crossover na místě, ze strachu z nekontrolovatelného sklouznutí po cestě.

Peter si dřepl vedle Cherokee a přimhouřil oči. "Hm … 10 palců."

"Skvělé." Odpověděl jsem s úzkostí, když jsem opět jemně sundal brzdový pedál a uvolnil Jeep zpět po stezce, kterou jsme právě s jistotou vylezli.

Pravé přední kolo se zvedlo ještě několik palců, než kleslo zpět dolů do bahna, zatímco levé přední kolo konečně překonalo velkou skálu, kterou lezelo vzad.

S Peterovou pomocí jsem obrátil Cherokee Trailhawk zpět po zrádné stezce a zpět na lesní cestu, z níž se stezka rozdělila. Není pochyb o tom, že crossover mohl jít dále po stezce … prostě jsme nevěděli, jestli můžeme.

Peter a já jsme vyšli na offroadovou rekreaci známou jako Browns Camp, abychom sami zjistili, zda nový crossover Jeep „Trail Rated“může být skutečně tak schopný, jak tvrdil Jeep.

Rychle jsme zjistili, že schopnosti soupravy snadno překonaly jak zradu tábora Browns, tak naše nervy a jízdní dovednosti v terénu.

Naštěstí to však není celý příběh Cherokee. Ačkoli jeho srdce bije pro otevřenou stezku, je to mnohem víc než horolezec. Ve skutečnosti to může být jen nejlepší crossover, jaký jsem kdy řídil.

2 motory, 3 systémy 4 × 4, 9 rychlostí

Za pár minut se s Peterem a se mnou znovu připojíme. Než to ale uděláme, pojďme se bavit o hnacím ústrojí Cherokee a jeho specifikacích na silnici.

Pro rychlou rekapitulaci, pro ty z vás, kteří to nevědí, je tato pátá generace Cherokee (ano, fanatici Jeepu, je to pátá; Liberty byl Cherokee na jiných globálních trzích) je založena na platformě FIAT Group sdílené AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart a nový Chrysler 200. Díky tomu je crossover založený na automobilech.

Toto je opravdu důležité pouze z jednoho velkého důvodu: Ačkoli jsou crossovery sjízdnější a efektivnější než žebříková nákladní vozidla s pohonem všech kol, jsou obecně chápány jako méně schopné offroad … ale k tomu se dostaneme trochu.

2015 Cherokee - s kódovým označením „KL“- je poháněn výběrem ze dvou motorů: 2,4litrový řadový čtyřválec Tigershark nebo 3,2litrový Pentastar V6. Tigershark má výkon 184 koní a točivý moment 171 liber. Pentastar, který poháněl mé testovací vozidlo Trailhawk, je však dimenzován na 271 poníků a 239 lb-ft.

Odhaduje se, že Tigershark EP dosáhne kdekoli od 19 do 22 mpg ve městě a mezi 25 a 31 mpg na dálnici, v závislosti na tom, co si kupující na úrovni 4 × 4 zvolí. Pentastar však má dosahovat mezi 18 až 19 městy a 25 až 28 dálnicemi - opět v závislosti na soupravě 4 × 4.

Bez ohledu na možnost motoru jeep spojuje Jeep benzínové hořáky s novým devítistupňovým automatem, který také směruje výkon buď na přední kola (4 × 2), nebo na všechna čtyři (4 × 4).

Pokud se kupující rozhodnou, že chtějí 4 × 4 Cherokee, mají více možností, protože Jeep nabízí tři - počítat tři - systémy pohonu všech kol: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II a Jeep Active Drive Lock.

I když se později budu podrobněji zabývat, zde jsou hlavní body z předchozích tří. JADI je nejjednodušší systém pohonu všech kol s jedinou operací: zapnuto nebo vypnuto. Stejně jako všechny ostatní modely 4 × 4 i JADI pracuje primárně v režimu pohonu předních kol a pro lepší účinnost odpojuje zadní nápravu. Když vozidlo zjistí potřebu pohonu všech kol, plynule - a bez zásahu řidiče - zařadí zadní nápravu.

JADII má několik dalších úrovní 4 × 4 než JADI. V režimu 4-Low vozidlo zablokuje přední a zadní hnací hřídele kvůli nízké rychlosti nebo tažení. Tento režim také zahrnuje snížení převodového poměru pro scénáře procházení v terénu a také zvýšení jízdní výšky o jeden palec pro lepší vůli.

Pokud jde o Jeep Active Drive Lock, Jeep to popisuje takto: JADL zahrnuje všechny funkce Jeep Active Drive II a přidává zadní diferenciál s aretací pro vynikající výkon při nízké rychlosti v náročných terénních podmínkách. JADL je standardem u všech modelů Trailhawk.

Trailhawk

Jeep tvrdí, že Trailhawk je nejen nejschopnějším vozidlem ve svém segmentu, což nemusí překvapit. Možná by však mohla být skutečnost, že Jeep také říká, že Trailhawk je také nejschopnějším Cherokee vůbec.

Pohled na jeho standardní specifikační list může dobře ukázat, proč. Spolu s matně černým akcentem kapoty a červenými tažnými háky se Trailhawk může pochlubit také řadou funkčních doplňků, včetně jednopalcového továrního zdvihu, výše zmíněného Jeep Active Drive Lock s uzamykatelným zadním diferenciálem a sady ochranných desek.

Značka „Trail Rated“na boku, jak říká Jeep, „označuje, že vozidlo je navrženo tak, aby dokázalo fungovat v různých náročných terénních podmínkách identifikovaných pěti klíčovými spotřebitelskými výkonnostními kategoriemi: trakce, světlá výška, manévrovatelnost, členitost a voda brodění. “

Na stezce i mimo ni (jestřáb)

Proč přesně jsme se s Peterem cítili nuceni napadnout odznak Cherokee „Trail Rated“? Jeep koneckonců vsadil na svou pověst, že je přátelský k rodině i blátu. Pouhé projíždění nového modelu Cherokee po městském a předměstském Portlandu by nestačilo k posouzení bonfidů značky.

Ne, museli bychom to zašpinit. To je přesně to, co jsme udělali.

Než jsme vyrazili na stezku, zastavil jsem, dal devítistupňovou rychlost do neutrálu a kliknul na systém kontroly trakce Selec-Terrain do nastavení Sand / Mud. Pak jsem zadní nápravu uzamkl pomocí Jeep Active Drive Lock a také jsem zařadil 4-Low. Trailhawk vyrazil s lehkostí a jistotou na každou překážku, na kterou jsme ji namířili.

Rokle plné zubatých skal? Žádný problém. 18 palců vysoké, blátem pokryté kořeny stromů? To se vsaď. Ještě větší a více pilovité balvany? Ach, byli tam vůbec?

Je překvapivé, že snadno zvládl stezky, s nimiž jsem se osobně setkal s vysoce upravenými vozidly 4x4, s nimiž se potýká - pro továrně nový crossover není žádný malý výkon.

Stejně dobře, jako je Cherokee Trailhawk v terénu, je ještě lepší - a je to tak - na silnici.

Když jsem to poprvé viděl, byl jsem sotva skeptický vůči novému Cherokee. Kromě osobních pocitů z jeho přední části jsem nebyl přesvědčen o tom, že crossover, který zahájil život jako sedan AlfRomeo, může někdy vytvořit dobrý moderní Jeep. Jak jsem se mýlil.

Návrháři džípů dokázali spojit šéfství Grand Cherokee s menším Cherokee, aniž by předstírali funk nebo ztratili vydělané gravitace plemene.

Ovládání Trailhawku je senzační. Je zřejmé, že jeho odpružení bylo naladěno na stopu. Na dálnici však svítí stejně jasně. Vysokorychlostní zatáčení je zajištěno bez jakéhokoli rozruchu nebo náklonu karoserie. A výmoly a rychlostní nerovnosti jsou pohlceny sebejistotou.

Vysokorychlostní a rychlé brzdění je nesmírně jisté - něco, co u většiny crossoverů a SUV obvykle a žalostně chybí. Zrychlení bylo také vynikající z Pentastar V6. Na plný plyn to vydávalo mohutný řev. Při normálním zatížení však jeho zvuky v kabině nádherně chyběly.

Interiér

V kabině chybí nejen zvuky motoru; stejně tak hluk větru a silnic. Kabina modelu Cherokee je překvapivě tichá, což je příjemným akcentem její neuvěřitelné pozornosti věnované detailům a kvalitě zpracování.

Příkladem horlivosti, s jakou byl interiér navržen, je úložný prostor uprostřed. Volkswagen Touareg má podobné krychle. Vypadá to však jako ošklivý nápad s podivnými mezerami a nesourodým pohledem. Ten na vrcholu Cherokee je lekce, jak přidat užitečnost, aniž by zničil interiér.

Těsně pod tímto dobře propracovaným prostorem se nachází jeden z nejlepších informačních a zábavních systémů v oboru, Uconnect na 8,4palcové obrazovce. Pokud se chcete o Uconnect a jeho úskokech dozvědět více, podívejte se na naši úplnou recenzi.

Zbytek interiéru je také vynikající, se spoustou nohou a prostoru pro obě řady cestujících. Přestože nákladová podlaha zadního nákladu je poměrně vysoká, což se zařezává do použitelného prostoru, je přístupná elektricky ovládanými výklopnými dveřmi. Díky přístupovému tlačítku vedle volantu a také klíčence budou řidiči moci zahájit proces otevírání ještě předtím, než se postaví za zadní část vozu, i když je jeho otevírání pomalé.

9 rychlostí starostí

Když na to přijde, Cherokee Trailhawk mě potěšil na každém kroku - je to opravdu skvělé vozidlo. To však neznamená, že to není bez chyb.

Průmyslová lepidla a taková, která tvoří „vůni nového automobilu“, byla v modelu Cherokee tak silná, že jsem za volantem neustále ochutnával, že jsem si jen olízl obálku v ústech a často mě bolela hlava. Ty však stejně jako všechny nové vůně automobilů - toxické nebo jiné - nakonec vyblednou.

Podstatnější je však to, že Trailhawk je ohodnocen na 18 mpg města, 25 dálnice, s kombinovaným skóre 20 mpg. Během doby, kdy jsem s tím měl, jsem při smíšené jízdě zprůměroval 15,8 mpg, což není vůbec dobré, když její konkurenti tvrdí téměř dvojnásobek.

Největší problém, který mám s Cherokee, přichází v podobě jeho devítistupňové automatické převodovky. Ano, jednotka řadí velmi dobře a nabízí bezproblémové automatické spuštění a zastavení na semaforech, což šetří cenné palivo. Neoficiálně to však může být problém se spolehlivostí. Vysvětlím proč.

Poprvé, kdy Jeep vložil Cherokee do portlandské flotily testovacích vozidel pro tisk, musel být vůz odeslán zpět do Detroitu poté, co jeho převodovka selhala s přibližně 1 500 mil na počítadle kilometrů.

Nedlouho poté měl Chrysler 200 v tiskové flotile 2015, který také sdílí devítistupňovou převodovku, také zásadní poruchu převodovky a musel být posmrtně odvezen zpět do Detroitu.

Na základě svých jedinečných, neoficiálních důkazů nemohu vyhodnotit dlouhodobou spolehlivost vozu. Kupující by se měli spolehnout na Consumer Reports, aby získali podstatnější informace o spolehlivosti. To znamená, že malý vzorec selhání přenosu, kterého jsem byl svědkem, mě znepokojuje. Sakra, dokonce i AcurTLX, který je vybaven stejnou devítistupňovou automatickou převodovkou, trpí problémy s vyjížděním.

Opravdu jsem si Cherokee užil a doporučuji ho, ale kupující by měli plně pochopit, že kupují produkt se zcela novou, neprokázanou převodovkou. Pokud jste v pořádku s tímto potenciálním rizikem, budete pravděpodobně milovat sakra z vašeho Cherokee. Pokud vás však vyhlídka na neznámé děsí, pořiďte si místo toho HondCR-V.