Recenze McLaren 675LT - Příručka

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-11 04:08

Levá noha silně přitlačená na brzdu, před umístěním sousední ikony „spuštění“stisknu tlačítko „aktivní“na středním zásobníku. „Čekám na plný plyn,“zní displej řidiče. Poslušně zabořím pravou nohou do akcelerátoru, zatímco levá noha váhá s brzdou.

o zlomek vteřiny později moje levá noha opustí brzdu, jako by byla nemocná, zapojil McLaren 675LT do letmého momentu výpočtu, než vyrazil na horizont. Objevuji novou, děsivou definici rychlosti, protože Long Tail předvádí svůj sprint 2,8 sekundy z 0 na 60 mph.

Propracovaná rychlost

Jakmile se moje noha konečně přestane třást, začnu zpracovávat svůj úvod do McLarenovy rasy chované tvorby. Vidíte, měl jsem to štěstí, že jsem v průběhu let řídil několik poměrně rychlých vozidel: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … máte nápad. Smrtelník by neváhal brutálně rychle nazvat tato auta. McLarenova 675LT však hraje na hlubokém konci bazénu, zatímco na mělčinách šplouchají pouhá výkonná auta, dokonce i více než 600 koňských sil.

Plavci se supersporty se od menších vozidel odlišují nejen větším výkonem, ale také ohromnými ultralehkými konstrukčními materiály, aktivní aerodynamikou, houževnatými brzdami, minimalistickými kabinami a mimořádně složitými systémy odpružení. V případě modelu 675LT začal McLaren s již sofistikovaným 650S a pustil se do odstraňování 220 liber ze své postavy, generální opravy více než 50 procent vnitřních částí motoru a prodloužení jeho těla o 1,5 palce.

Abychom pochopili mikro přesnost, s jakou se inženýři McLarenu přiblížili k LT, který sleduje jeho kořeny v F1 GTR Long Tail z 90. let, pojďme se podívat na některé specifické rozdíly mezi limitovanou edicí a jejím dárcovským vozem. Pokud jde o snížení hmotnosti, LT používá panely karoserie z uhlíkových vláken, méně zvukově izolační materiál, pevný polykarbonátový („závodní plast“) kryt motoru, Alcantarinterior (nahrazující kůži a koberec), nepatrně tenčí čelní sklo a zadní sklo a ještě lehčí váhu nátěr.

Průtok vzduchu je dalším klíčovým odlišení od modelu Long Tail. Díky většímu přednímu rozdělovači, nižší jízdní výšce, novým zadním blatníkům, dolním panelům karoserie, výraznějšímu zadnímu difuzoru a většímu Airbrake vyvíjí 675 o 40 procent vyšší přítlak než 650. Přítlak se samozřejmě promítá do přilnavosti, stability a sebevědomí že se najednou nedostanete do vzduchu.

Zkombinujte tato opatření s extrémním výkonem - celkem 666 ďábelských koní a točivým momentem 516 liber - a superauto má ve své cenové kategorii 350 000 $ připraveno zatratit téměř všechno, a to je ještě předtím, než se dostanete do zatáčky.

Trakční chuť

Jakkoli může být vzrušující zahájit McLarenovu 675LT znovu a znovu, tvarovat si záda do agresivně těsných skořepin z uhlíkových vláken, než otestujete předpínače bezpečnostních pásů při prudkém brzdění, nízko posazená karoserie prosí o roztržení kolem křivky.

Když jsem věděl jen to místo, převrátil jsem modul řízení odpružení a hnacího ústrojí na „Track“na několik přejezdů po mé nezmapované zkušebně. Když se pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R zahřály, propracoval jsem se přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku LT, která po spěchu v automatickém režimu běží na vyšší rychlostní stupně, ale lze ji ovládat ručně zatažením za pádlo.

S rozsahem otáček 8 500 ot./min nevyžaduje McLarenovo super kupé tolik posunů mezi rohy na trati a na úzké horské silnici je docela úkol přiblížit se k redline. Pneumatiky do teploty, nakloním 675LT do zatáčky, cvičím nejrychlejší hřeben řízení, jaký kdy McLaren namontoval na silniční vůz, včetně vychvalovaného P1 automobilky.

Co se stane dál, je vnímáno z očních bulv, které se nepohodlně pohybují v jamkách. Systém odpružení, který před okamžikem vesele doběhl přes nedokonalé silnice, se přikrčil, aby zuřivě tlumil podvozek vysokou rychlostí. Sotva legální pneumatiky Pirelli pracují v tandemu s odpružením odvozeným od P1 a demi-tonem přítlaku, aby přetáhly 675LT křivkou s tak velkou trakcí, jakou batole aplikuje svou těžkou ruku na auto Hot Wheels. Ta zadní část nikam nevede - pokud jste tyto pneumatiky neopomněli správně zahřát.

Roh za rohem si McLaren vezme vše, co se odvažuji dát, aniž by šeptal o zlomeném tření. Najednou se mi moje cenná cesta do kopce nezdá jako rozhodce při převrácení těla a trestu pneumatik, kterého jsem si kdysi vážil.

Pohodlné řezbářství

Tady je část recenze, kde kompletně restrukturalizuji obraz, který jsem právě vytvořil. Kdybych se zde zastavil, můžete předpokládat, že McLaren 675LT je brutální, chrastící mozek rychlosti, což samozřejmě je. Na 90 procent času stráveného v kokpitu jsem byl ale stejně ohromen poddajnou jízdou superauta, jako jsem byl ohromen výkonem svého vozu.

pár věcí hraje do silničního panství LT. Samozřejmě jeho sofistikovaná kalibrace odpružení, přestože je o 27 procent tužší vpředu a 63 procent tužší vzadu, má na svědomí masírování nerovných cest do neškodných nerovností, ale faktorem je také hnací ústrojí. Ačkoli má 675LT schopnost zařadit cívku turbodmychadla v žádném okamžiku, když vůz běží v „normálním“jízdním režimu a počítač řídí řazení, dodávka energie je stejně krotká jako sedan střední velikosti. Pokud spěcháte, udržujte tachometr vznášející se někde nad 3 500 ot./min, ale jinak vám LT nekouše hlavu, i když najednou zaboříte na plyn.

Nízkoprofilové pneumatiky a jednodílné sportovní lopaty se nedají obejít, přesto sedm z 10 různých cestujících, kteří se v 675LT vydali na projížďky, bez jakékoli provokace z mé strany, poznamenal, že kvalita jízdy byla úžasná. Pokud jde o další tři, jakmile jsem se zeptal na jejich pohodlí, rychle je chválili.

Pak je tu hluk. Přestože je snižování decibelů příliš náročné, úroveň hluku v kabině je spíše skupinový rozhovor než frat house fiesta. Při nízkých rychlostech zní V8 téměř jako nafta, jemně píská a bzučí. Při stoupání otáček se nota transformuje do hrdelního níže, ale nikdy tak hlasitě, aby umlčela obyvatele vozu (stará se o to naprostá rychlost). Pokud toužíte po větší hlasitosti, navrhuji snížit okna - zejména pokud byla stejně jako můj tester odstraněna klimatizace z výroby.

Kromě výkonových sekcí je nejelektrizující část modelu 675LT také mocným lákadlem pro kupce superaut: jeho design. Ačkoli si mě McLarenova Super Series nikdy nezískala zepředu, každý druhý úhel na McLarenu je úžasně galantní. Vzhledem k tomu, že jsem poprvé zahlédl Long Tail na obrázcích, byl jsem posedlý robustními výfukovými porty se středním výstupem, z nichž každý byl zapečen do síťovaného zadního panelu. V kovu se zadek ještě více stává. Většina výkonných vozů na daný výlet přitahuje pozornost alespoň několika kolemjdoucích, ale jasně zelený McLaren má magnetický účinek na bradu všech. I když mnozí nevědí, na co se dívají, vědí, že je to zvláštní, a to stačí.

Závěr

Ztlumí relativně plyšová jízda a přesnost ovládání ovládaná počítačem „drama“spojené s elitními výkonnostními stroji? trochu, ale v alternativním vesmíru, kde jsem si mohl dovolit něco tak nádherného, bych to docela rád řídil vícekrát v modrém měsíci a věděl jsem, že chiropraktik na rychlou volbu nebudu potřebovat.

Výšky

• Neomezená trakce
• Děsivé zrychlení
• Okamžité řízení
• Pohodlná jízda

Minima

Nízký design