Throttle Jockey: Legacy Of The Kultovní Suzuki GSX-R 750

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Na ten okamžik si vzpomínám s naprostou jasností: po ukončení závěrečné zatáčky možná v desátém kole dne jsem měl motocykl tvrdý na třetím rychlostním stupni a dobře visel z kola, abych dokončil odbočku. Dlouhá přední část závodní dráhy se přede mnou otevřela, a protože těsná šikana, která se obvykle nacházela v polovině roviny, se nepoužívala, byl to plný plyn dolů na Turn One, téměř půl míle daleko.

Plynule jsem plynule otočil na doraz a rychle jsem dorazil na 12 000 ot./min., Když jsem tvrdě zasunul horní část nádrže, rychloměr se rychle pohyboval přes 130, pak 135 a poté 140, když jsem provedl rychlý posun na čtvrtý, pak okamžik později, na pátý. V periferním vidění se na tachometru ukázalo 155 a najednou jsem před zatáčkou foukal kolem brzdových značek - kromě toho, že jsem nebyl na brzdách. Právě teď se blížil pravák a já jsem jedl příliš rychle, než abych zatočil.

Ve strachu a vzrůstající panice jsem si udržel dostatečnou duchapřítomnost (nebo instinkty přežití), abych si pamatoval postupné (ale rychlé) mačkání předních brzd a jak jsem to udělal, přední vidlice byly stlačeny a zadní část kola začala trochu vrtět, ale rychlost se rychle drhla, a když jsem dorazil do zatáčky, kliknul jsem na převodovku zpět na čtvrtou, motor křičel, když se z brzdění motorem mírně přetočil na 13 000 ot./min.

Zadní pneumatika našla trakci znovu v poslední možné milisekundě, když jsem uvolnil brzdy a pověsil své tělo doprava, abych pomohl zahájit zatáčku. Koleno na asfaltu, běžel jsem trochu široký kvůli rychlosti, ale věřil jsem svým pneumatikám, zůstal jsem na plynu a z brzd, zatímco jsem se naklonil, postupně utahoval linii, když stroj projel téměř 180stupňovým rohem na okraji pneumatiky.

Při opuštění první zatáčky byla druhá otočka přesně opačná: rychlý přechod na 90stupňovou levou ruku, následovaný nakloněným 90stupňovým spravedlivým, který se vyprázdnil na zadní rovinu. Adrenalin narůstající a sebevědomí se vracel, zůstal jsem na síle, narazil do vrcholů a vypnul záda rovně, rychlost opět vzrostla na téměř 150 mph. O dvě kola později, bez rohové dramatiky, jsem se vrátil do boxů. Byl jsem nadšený.

Byl to rok 2000 a navzdory mé hrdinské povaze jsem závodil ne v MotoGP ani na ostrově Man. Ne, byl jsem ve škole, konkrétně jezdecká škola CLASS Reg Pridmore's CLASS a kolo, které mi v Turn One zachránilo slaninu? 1993 Suzuki GSX-R 750W (níže), nejrychlejší, nejkompozovanější a nejlépe ovladatelný motocykl, jaký jsem kdy měl to potěšení jezdit až do tohoto bodu svého života. Kdybych byl na něčem ještě o něco méně schopném, jsem si jist, že bych se dostal do smyku do štěrkové pasti a pravděpodobně do pláště pneumatiky. Ale GSX-R se sladkou manipulací a sebedůvěrou mě přivedl zpět na pokraj zapomnění. Několikrát.

V roce 2015 si připomínáme 30leté výročí sportovního motocyklu Suzuki, který mění hru a dnes je GSX-R „Gixxer“750 vojáků, kteří jsou v kategorii sportovních motocyklů 750 cm3 osamoceni. Dnes je sportovní kolo, které dalo světu „sportovní kola“, lepší než kdy jindy a zachovává si tu magickou kombinaci nízké hmotnosti, ovladatelnosti na ostří nože a dokonalé síly, která kombinuje zvýšenou sílu motoru 750 ccm s nízkou hmotností a hbitostí 600 ccm kolo. Pro mnoho tvrdých sportovních jezdců jsou bity tvořící GSX-R750 tajnou omáčkou pro sportovní jízdu na kole.

V rámci debaty mezi traťovými relacemi jsem zjistil, že mě na trati sledoval nikdo jiný než bývalý sám World Champ, Reg Pridmore, který jezdil na HondVFR s kamerou v nose. Vyskočí na pásku (pamatuješ si na ty?) A jsem tady, zadek nahoře na Gixxeru směřující ke katastrofě. "Podívejte se na tohoto jezdce," začal náš instruktor, "je do tohoto rohu příliš horko." Ale udržuje si kontrolu, nepanikaří na brzdách, a přestože jde trochu doširoka, napraví svoji linii a v dalších dvou zatáčkách projevuje plynulost a sebevědomí. To je dobrá jízda. “Ta slova mi v uších zvonila ještě roky. Byl to den výuky, který navždy změnil způsob, jakým jezdím na motocyklech.

Nebylo by těžké říci, že původní Suzuki GSX-R750 z roku 1985 mělo na výkonnostní kategorii v motocyklovém odvětví stejně velký dopad jako HondCB750 z roku 1969 na celý průmysl. Když to přišlo, věděli jste, že právě došlo k zásadní změně.

Původní GSX-R750 byl skalpelem mezi noži na máslo, náhradní, nepohodlnou, vibrující raketou, na kterou jste mohli celý týden zdánlivě jezdit do práce, as některými drobnými změnami mohl o víkendech voskovat každého na trati. Konečně to bylo skutečné závodní kolo se světly a blinkry. Smažte je a můžete závodit. A vyhrajte. A právě to udělaly tisíce jezdců.

Klubové a amatérské závodní výběhy byly zaplaveny GSX-R. Stejně tak zachraňovaly loděnice, když je nedostatečně kvalifikovaní jezdci rozbíjeli na kusy. Gixxer pomohl dát světu motocyklů pojmy jako rozkroková raketa, bullet bike, chobotnice, magnet na lístky a dárcovský cyklus. Pokud jste nevěděli, co děláte, GSX-R a sportovní kola, s nimiž ostatní výrobci rychle přišli, aby s nimi mohli soutěžit, vás ve velmi krátkém časovém horizontu dostanou do celé řady problémů. Někteří jezdci právě ztratili licenci. Jiní ztratili mnohem víc. Nebyly to - a stále to nejsou - kola pro začátečníky nebo uchazeče. Raději byste měli mít dovednosti.

Ale pokud jste to pochopili, měli jste při jízdě hlavu zašroubovanou a našli jste čas, abyste se skutečně naučili umění jízdy na motocyklu, několik kol vám může poskytnout obrovskou a intenzivní návratnost těchto investic času a úsilí, jako jsou sportovní motocykly Suzuki GSX-R. Během tří desetiletí se změnili a vyvinuli, přibrali na váze a ztratili ji, vydláždili technologickou křivku a pak byli trochu za ní. Podstata však vždy zůstala: jednoduchost, nízká hmotnost, velká síla, vytočené ovládání, přijatelná cena. Ostatní kola jdou rychleji, možná zvládnou lépe (nebo možná ne) a určitě stojí mnohem víc. GSX-R je ale po celou dobu ikonou, která vrhá stín, na kterém tyto motocykly jezdí.

V roce 2006 se mi podařilo navinout nedotčený model GSX-R1100 z roku 1986, většího bratra tohoto modelu GSX-R750 z prvního ročníku. Bylo to kanadské kolo a s trochou šikovnosti na DMV jsem jej zaregistroval ve státech, aniž bych musel skákat skrz byrokratické obruče. Kolo bylo bez poskvrny, přežilo kostní zásoby nízké míle (dobře, kilometr) a po vyladění, nových pneumatikách a nějaké další pozornosti týkající se stárnoucích komponentů byla zpět v dobré formě.

Ale tato ikona sportovního ježdění nesměřovala na trať. Nebyl jsem mladý, svobodný člověk, kterým jsem kdysi byl, a většinou jsem jel (docela cenným) GSX-R na mých oblíbených místních twisties, kde se stále držel proti moderním motocyklům, na nichž jezdili piloti, řekněme, méně kilometrů pod pneumatikami než já. Velký motor tvrdě táhl a táhl místní zatáčky, motorka byla radost z jízdy - asi hodinu. Poté si začal stěžovat záda, stejně jako zápěstí a předloktí.

Věrný své duši, nyní vintage Gixxer nebyl nikdy moc dobré pouliční kolo, bylo to stále závodní kolo v ovčím oděvu, jen ve svém prvku, když se tachometr a tachometr s bílou tváří prudce valily doprava, ne když sotva dýchaly na dálnici provoz. Když ekonomika klesla do Velké recese, prodal jsem GSX-R a další kola ve své sbírce; účty musí být zaplaceny a děti musí jíst, předpokládám.

Ale nikdy nezapomenu na ta úžasná kola na tomto modelu 'GSX-R750W '93, který jsem koupil speciálně, abych mohl vystoupit na trať a podívat se, z čeho jsem vyroben. Sotva jsem jel na ulici, měl jsem pro tento druh jízdy vhodnější další kola. Opravdu to byl nástroj pro sledování.

Pokud sledujete silniční závody a myslíte si: „To bych dokázal,“pak si v každém případě pořiďte správné sportovní kolo, ať už je to GSX-R (vysoce doporučeno) nebo nějaká jiná pásová zbraň. Vydejte se do školy jako TŘÍDA Reg Pridmore, abyste se mohli naučit jemnější body kontroly, sebevědomí a zažít vysokorychlostní nirvánu. Stačí sledovat ty přímé rychlosti mířící do Turn One.

Jste připraveni jet na trati? Podívejte se na školu CLASS a poraďte se s místními jezdeckými kluby ve svých arefor days dnech.