BMW řady 5 First Drive - Příručka

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Je těžké si vzpomenout na dobu, kdy by bylo možné považovat BMW za „rebela“na trhu prémiových automobilů, ale na konci 90. let byla německá automobilka vyráběna vozy, které se nepodobaly konkurenci. Zatímco Audi, Lexus a Mercedes-Benz definovaly slovo „luxus“s komfortem interiéru a kvalitou jízdy, BMW na tento koncept pohlíželo prostřednictvím výkonného objektivu.

Žádné vozidlo v portfoliu produktů společnosti BMW z 90. let nebylo lepším příkladem než E39 řady 5. Až do E39 nebyly středně velké luxusní sedany tak sportovní. Místo toho, aby stavělo luxusní vůz s trochou řidičského nasazení, vytvořil BMW výkonný stroj s hezkým vzhledem a plyšovým interiérem. Soupeři BMW zanedlouho přepracovali své nabídky střední velikosti, aby lépe konkurovali, ale teprve poté, co německá automobilka vtiskla svému segmentu svůj odznak.

Příznivé vzpomínky na řadu E39 a E60 řady 5 ještě více bolestivě poháněly současnou generaci. Zaoblený a charismatický luxusní vůz byl vykoupen pouze výkonovým laděním M. Opustilo BMW segment, který vytvořil? Začínal jsem být přesvědčen, že už nikdy neuvidíme dalšího nadšence řady 5 … ale pak jsem jel novým.

Dobré kosti

První indikátor obnoveného myšlení společnosti BMW vyžaduje rentgenové skenování postavy sedanu. Zcela nová platforma je vyrobena z hliníku, hořčíku a vysokopevnostní oceli pro celkovou úsporu hmotnosti 137 liber ve srovnání s předchozím modelem. I když si nemohu pomoci, ale zajímalo by mě, jak velkou váhu lze zachránit z uhlíkového jádra, jako je vlajková loď řady 7, architektura nového modelu 5 je znatelně lehčí.

Doplňkem základu muší váhy je vyladěné odpružení a adaptivní tlumiče. Se třemi jízdními režimy: Sport, Comfort a Eco Pro, 7^th Řada 5. generace se může transformovat z křižníku na řezbář za zlomek sekundy. Pro rok 2017 se jako volitelné příslušenství vrací integrované aktivní řízení BMW (IAS), které kombinuje řízení s proměnným převodovým poměrem a roztečí zadních kol (v nízkých rychlostech proti směru předních kol a ve vyšších rychlostech ve stejném směru). Ačkoli jsem měl čas sedět v jiných vozidlech s řízením zadních kol, musím se ještě přizpůsobit pocitu, že se zadní část vozu otáčí uprostřed. Cítím se trochu jako můj zadek na bruslích. Kromě aktivních zadních kol jsou i ostré zatáčky mnohem méně náročné.

Zpětná vazba od elektronického volantu je minimální, ale v moderních vozidlech je běžná umělá komunikace; Daleko více se zajímám o citlivost a přirozenou váhu. svalnatý volant M-sport cítí ve středu slabé světlo, ale se zásahem řízení okamžitě zesílí. Schopnost reagovat není zcela telepatická, ale pohyby kol jsou vyjádřeny každé pneumatice a reagují rychleji s větším úsilím řízení.

Při uvedení na trh bude řada 5 2017 nabízena se dvěma možnostmi motoru: 2,0litrový čtyřválec se dvěma turbodmychadly s výkonem 248 koní a točivým momentem 258 kilogramů nebo 3,0litrový řadový šestiválec se zdvihovým objemem 3,0 litru s výkonem 335 koní a 332 lb -ft točivého momentu. Menší motor vylepšil 8 koní oproti odcházejícímu vstupnímu modelu, zatímco šestka získala 35 poníků. Obě pohonné jednotky jsou spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou a lze je konfigurovat s pohonem všech kol xDrive (standardně je to pohon zadních kol).

Větší výkon a nižší hmotnost znamenají, že jak 530i, tak 540i jsou rychlejší než 60 mph než jejich předchůdci (528i a 535i), ale 530i stále potřebuje trochu větší grunt. 248 k se v kompaktním sportovním sedanu cítí mocně, ale ve středně velkém vozidle je plachý. Model 540i je zatím neuvěřitelně rychlý. Zdánlivě dlouhé vzdálenosti mezi křivkami na trase 116 v severní Kalifornii jednoduše zmizí, když se ponořím hlouběji do výkonového pásma 540i. Modely 530i a 540i zvládají rychlou cestu po klikaté silnici, ale silnější varianta lépe reprezentuje výkonnostní charisma BMW.

Praktická inovace

BMW opět hledalo inspiraci designu v celé řadě 5 u své řady 7. Jak jsme od automobilky očekávali, minimalistický styl komunikuje luxus mnohem lépe než třpytivý chrom nebo plynulé tvary. Dřevo a kov se proplétají podél palubní desky a středového stohu. K dispozici interiér MochNapleather s bílým lemováním krásně kontrastuje se dřevem a přidává intriky do jinak ztlumené kabiny.

Kromě drobných aktualizací designu si řada 5 vypůjčuje od svého vlajkového sourozence mnoho pokročilých technologií, včetně ovládání gesty, 10,25palcového dotykového systému infotainmentu a digitálního sdruženého přístroje. Na rozdíl od svých konkurentů kombinuje BMW analogové a digitální funkce na přístrojové desce a vytváří jedinečný vizuální efekt. Infotainment je naproti tomu plně moderní. křišťálově čistý displej obsahuje interaktivní přizpůsobitelné „dlaždice“, které zobrazují informace o provozu, počasí, telemetrii, médiích a navigaci v reálném čase. Tyto dlaždice lze přesunout, aby upřednostnily ty údaje, které ovladač považuje za nejužitečnější.

Ačkoli se ovládání gest BMW nazývalo „nezvyklé“, shledal jsem, že hlasitost a ztlumení signálů jsou užitečné a druhé povahy asi po hodině za volantem. Je pravda, že funkce jsou omezené a některé z nich jsou nepříjemné, ale očekávám tuto technologii. pomůže snížit rozptýlení a bude postupem času ještě intuitivnější.

Zdaleka jednou z mých oblíbených vlastností nové kabiny řady 5 je přepracovaný head-up displej. O 75 procent větší než dříve je plnobarevný displej tím nejlepším, co jsem viděl. Podrobná navigační instrukce je prominentní, rychlostní limity jsou uvedeny ve spodním rohu (to, zda se jimi rozhodnete řídit, je jiný příběh) a aktuální rychlost a rychlost jsou zobrazeny vpředu a uprostřed.

Asistenční funkce pro řidiče byly pro rok 2017 vylepšeny a dále upřesněny. Asistent pro udržování v jízdním pruhu je chytřejší než kdykoli předtím, rychleji se přizpůsobuje zatáčkám na silnici a snižuje nadměrnou korekci mezi jízdními pruhy. BMW říká, že řidiči nyní mohou držet ruce od volantu (účinně nechat adaptivní tempomat a udržování v jízdním pruhu plně řídit vozidlo) déle než 30 sekund; Digitální trendy zachytily 44 sekund volného času, než systém vyžadoval zásah člověka. Pro srovnání, Mercedes-Benz třídy E vyžaduje pevné uchopení volantu v kratších intervalech.

BMW také propaguje Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, prémiový audio systém Bowers & Wilkins, vzdálené 3D zobrazení (umožňuje vám sledovat aplikaci vismartphone vašeho automobilu), samostatné parkování (paralelní a kolmé s řidičem za volantem) a vzdálené parkování (dopředu a dozadu klíčenka). Tyto inovace staví novou řadu 5 na stejné úrovni s vysoce vyspělou třídou E 2017 Mercedes-Benz, ale technologie BMW jsou intuitivnější. Díky více nadbytečnostem a logickému rozvržení je přístup k nejlepším vlastnostem vozu snadný.

Jemný člověk

Je zajímavé, že vnější designové vlastnosti řady 5 z roku 2017 jsou nejméně přitažlivou součástí vozidla. To však neznamená, že stylingové vylepšení nezlepší vzhled vozu. Subtilní tvar předních a zadních přístrojových desek, nové LED světlomety a zadní světla a dvouznaková linie podél profilu vozu odlišují 7^th generace modelu od svého předchůdce, ale průměrnému kupci by rozdíly mohly chybět.

Je třeba si uvědomit, že tato nová řada 5 vypadá ostře - mnohem víc než současné auto. Přestože mohou být exteriérové aktualizace pro celou novou generaci mírné, kombinují se pro elegantní vzhled. Pravděpodobně to nebylo záměrem BMW vrátit styling zpět mezi nejlepší vlastnosti sedanu střední velikosti, ale tato realita je ve skutečnosti v této pokorné pozici recenzenta pozitivní. Řada 5 je opět o radosti z jízdy a v dobré míře je v ní umístěn pohodlný high-tech interiér.

Náš Take

Sedan BMW řady 5 je tlukoucím srdcem pro umístění značky. Základní modely jsou vkusem luxusu a výkonu; vlajková vozidla jsou unobtainium, které si všichni zoufale přejeme uchopit; automobily střední třídy, jako je řada 5, stojí uprostřed touhy spotřebitelů. Dokážu celé hodiny pokračovat v tom, jak BMW potřebuje přeorientovat celé své portfolio na výkon, ale to automobilce nezabrání v prodeji nespočetných jednotek kupé - toto a crossover - to. Místo toho budu hovořit o laskavosti, kterou podle mě obsadí řada 5 2017. Tento nový sedan využívá produkt, kterým je současné auto. Ostřejší, lehčí, poutavější a nekonečně inovativnější model 7^th generace 5 je opět luxusní autoritou.

BMW řady 5 z roku 2017 přímo soutěží s Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS a Mercedes-Benz třídy E. Za pozornost stojí také nově vytvořená značka Genesis společnosti Hyundai a její model G80. Brilantní Volvo S90 od společnosti Volvo je dalším hodným uchazečem.

Jako první dvě varianty v 7^th řada 530i a 540i generace 5 neobdrží aktualizace tak brzy. To znamená, že se podívejte na další varianty, které se začnou prodávat v dubnu, včetně plug-in hybridu 530e iPerformance a modelu V8 twin-turbo M550i. Poprvé bude model plug-in BMW nejlevnější řadou 5, kterou si můžete koupit (po federálních a státních daňových pobídkách). Pro nejlepší řadu ze všech řad řady 5, zelenou nálepku spolujezdce pro obyvatele Kalifornie, 530i, která konkuruje výkonu 0 až 60 mph, může mnoho kupujících chtít vydržet iPerformance 530e. Na druhém konci spektra bude připravovaný M550i xDrive od BMW rychlejší než 60 mph než současný M5 a bude stát relativně dostupných 72 100 $. Vzhledem k časovým plánům výroby budou modely 530e a M550i modely 2018.

Nakupující v luxusních automobilech, kteří se nestali obětí zpěvu sirény crossoveru, mají v segmentu sedanů střední velikosti spoustu možností. Výběr správného vozu bude záviset na vašich prioritách - styl, komfort, technologie nebo výkon. Řada 5 2017 je dostatečně stylová, ale opravdu skvělá, pokud jde o kvalitu jízdy, pohodlí a výkon. S mírným nedostatkem energie je těžší doporučit 530i (51 200 $), ale 540i (56 450 $) je ve své třídě velmi dobrý. Budete potřebovat pozoruhodnou sebekontrolu, abyste se vyhnuli tomu, že z 50 000 $ na 70 000 $ uděláte auto s možnostmi, ale obezřetní zákazníci ocení hodnotovou nabídku nové pětky.