Řízení Porsche 911 GT3 Je Zjevením, Které Bychom Měli Všichni Zažít

Video: Řízení Porsche 911 GT3 Je Zjevením, Které Bychom Měli Všichni Zažít

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Miles Branman / Příručka

„Zjevení“je definováno jako „překvapivý a dříve neznámý fakt, zvláště ten, který je znám dramatickým způsobem“.

"Mohl byste prosím použít slovo ve větě?"

Inženýrská zdatnost společnosti Porsche je zjevením zkušeným u kormidla určujícího produktu společnosti.

Každý nadšenec v automobilovém průmyslu by s Porsche 911 Carrera měl cítit spřízněnost. Žádné jiné výkonné vozidlo se tak draho nedrželo své původní DNA a nepřekonalo tolik překážek, aby toho tolik dosáhlo. Pokud by byl dnes koncipován, 911 by vypadal velmi odlišně; karoserie by byla aerodynamičtější a motor by se nacházel před zadní nápravou (spíše než na ní). Ale odhodlání společnosti Porsche k dědictví je spojeno pouze s jeho schopností konstruovat Carrerseemingly nad jeho vlastní omezení.

V současné době je Porsche 911 GT2 RS nejrychlejším sériovým vozem, který kdy překonal slavný závodní okruh Nurburgring. To znamená, že žádné množství zdokonaleného designu v aerodynamickém tunelu ani přesné umístění komponent hnacího ústrojí nepřinesly žádnému výrobci automobilů náskok před zázrakem Porsche. Ať už styling nebo šestiválcový motor vyhovuje každému matici automobilu, Porsche 911 je všeobecně respektováno.

Porsche 911 GT3 v roce 2018 může být také první 911, kterou jsem řídil. Technicky jsem pilotoval základnu 2002 Carrerfive před lety, ale testovací jízda na jednu míli mi nezabrala více než 50 mph, 4500 ot./min nebo čtvrtý rychlostní stupeň - těžko lze hodnotit výkon jakéhokoli automobilu, natož toho nejznámějšího sportovního vozu v historii.

Skok od tohoto zdrženlivého úvodu k týdenní jízdě na trati v pilovém hrdinu Porsche byl obrovský. S pevným vědomím úspěchů 911 jsem stále nemohl pochopit zážitek z výkonu mimo grafy.

pevná zátka plynu, vyšší rychlostní stupeň poblíž redline 9 000 ot./min, zatáčení rychlostí - to je vše, co je potřeba k dosažení osvícení. Najednou mi nezáleží na koeficientu odporu ani na tom, kam Porsche umístil motor; důležitý je pouze tento pocit spojení. Volant je tabule; Nakreslím čáru a GT3 ji následuje, nikdy se neodchyluje, ani trochu.

Cítím dřinu a posedlost, která postavila toto auto, všechny ty roky zdokonalování. GT3 zdědil každý zdokonalený kus: dvouspojková automatická převodovka, která je hladká i okamžitá, plochý šestiválcový motor, který nevyžaduje nucenou indukci k výkonu 500 koní, elektronicky řízený hřeben řízení s dostatečnou zpětnou vazbou, podvozek s vyvážením obou překonat chyby a přesnost odměn a brzdy ještě houževnatější než hnací ústrojí.

Pouze když zvládnete úkol, můžete se zdát bez námahy. Pod prahem výkonu GT3 jsem ohromen jeho vyrovnaností. Vůz se sotva obtěžuje rozpadajícím se asfaltem, zmenšujícími se poloměry zatáček nebo hybností, bez ohledu na to, jak je skvělý. Přesto, když se některá výkonná vozidla cítí bez duše, když jezdí kdekoli pod svým limitem, je GT3 navždy pohlcujícím zážitkem z jízdy. Žádný výlet není příliš krátký nebo pomalý, aby vyvolal vzrušení zpoza volantu.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Příručka

A tak je mé odhalení hořkosladké. Nyní bych si přál, abych před 911 lety vyrobil příležitost řídit 911 let, a aby každý - nadšenec nebo ne - dostal šanci zažít tento technický zázrak. Možná je petice v pořádku.