Ducati Představuje Nové Modely Panigale V4 A Scrambler 1100

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Na severozápadě (Portland a Seattle) se nedávno zastavilo show-and-tell turné nového motocyklového modelu Ducati „More Than Red“, které fanouškům ikonického italského výrobce motocyklů nahlédlo do několika skvělých - a klíčových - nových modelů.

Párty začala 9. února v MotoCorsinu v Portlandu. Manažer, místní příslušenství pro scénu na kole a všestranný fanoušek Arun Sharmhosted show, která zahrnovala poznámky některých oficiálních zástupců Ducati a odhalení pěti nových strojů a obnoveného současného modelu.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Ducati pokračuje ve vojenství se svou řadou alt-cruiserů Diavel a na večírek přivezlo vysoce kvalitní XDiavel S (protože nic neříká „drahé“, jako přidání písmene X k ochranné známce). A zatímco XDiavel S zazvoní na nikl nebo dva do 24 000 $ (nebo 24 300 $ v nápadné nové barvě Iceberg White, která byla vystavena), s kapalinou chlazeným 1262 ccm si přijdete na své V-Twin má výkon 156 koní a točivý moment 95 stop - to jsou čísla, která každého jiného křižníku upozorní, bez ohledu na cenu

XDiavel S vypadá hustě, účelně a zastrašujícím způsobem; zda je jízda vaším stylem, je samozřejmě záležitostí osobního vkusu. Určitě nesedí s typickým účtem křižníku V-Twin, s jednostranným zadním kyvným ramenem, na kterém je umístěno masivní zadní kolo a pneumatika, malými (ale velmi informativními) LCD přístroji, invertním nakloněným světlometem s LED obložením a sedadly doslova pro sebe a 5letý. Naštěstí existují další možnosti sedla pro ubytování druhého člověka v plné velikosti.

Ledově bílá XDiavel S přichází s mozky i subjektivní krásou, s několika jízdními režimy, variabilním časováním ventilů, pravidelným ABS, ABS v zatáčkách, kontrolou trakce, kontrolou startu (díky bohu), tempomatem (více díky!), Kluznou spojkou, nastavitelné přední vidlice, Bluetooth pro aplikaci Ducati a LED světla v každé zásuvce.

Ale samozřejmě, mohutný motorový křižník, který přitahoval velkou pozornost, když seděl sólově a odkrytý v MotoCorsalcove pod hlavičkou s novým sloganem Ducati More Than Red, byl jen ukázkou toho, co bylo po zbytek noci na kohoutku.

Ducati Scrambler 1100 Sport a 1100 Special

Jak dav několika stovek nadšenců motocyklů Portland-arem filtroval, skrývali se pod černými kryty nové modely Ducati Scrambler 1100 (nebo „Scrambler Ducati“v Ducati-speak), které se připojují k již tak populární nabídce 800cc a standardní 1100. Tyto dvě nové Varianty Scrambler zahrnují 1100 Sport (na obrázku níže ve stříbrné barvě) s lichotivým černo-matným stříbrným lakovým schématem, černými paprskovými koly a trochou chromu na zakřivených trubkách sběrače, které se otáčejí dozadu a zdvojnásobily výfukové plechovky. Model 1100 Special (na obrázku níže) se místo lité odrůdy Sportu vrací k litým kolům a přidává odpružené bity Ohlins spolu s několika dalšími prémiovými ozdobnými předměty a drsnou černou barvou se zlatým zdobením, které připomíná starý Nortonský livrej pro nás ostřílené jezdce.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Ale základy mezi všemi třemi motocykly zůstávají stejné: šestistupňové převodovky a vzduchem chlazená dvouventilová elektrárna L-Twin Desmo z jednodušších dnů, i když se vstřikováním paliva a dalšími technologickými triky nyní vytáhla výkon 86 koní a 65 kroutících momentů uspokojivých stop liber.

Nové varianty 1100 (skutečný zdvihový objem: 1079 ccm) také přidávají do mixu nových vychytávek, včetně jízdních režimů, kluzné spojky, jízdy po drátu, ABS v zatáčkách (bez možnosti OFF), pěti úrovní kontroly trakce (včetně OFF), neo -retro hodiny s LCD displeji a celkově jen větší velikost a výkon. Kolo je o pár palců delší, o několik desítek kilogramů těžší a ve všech ohledech jen o něco větší, což je dobrá zpráva pro větší jezdce (jako je ten váš).

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Ale udrží si nové modely Scrambler 1100 tu všestrannou atmosféru, o kterou se může starat ďábel, o kterou je slavnější 800 proslulá? Uvidíme, ale když jsem seděl na motorce v MotoCors (během slavnosti s otevřeným barem nejsou povoleny žádné jízdy), zdálo se mi, že mi šeptá „legrace, legrace, legrace“se širokými řídítky a klasickým plochým sedadlem s prostorem pro dva (nebo jen já a nějaký víkendový únikový výstroj se na zadní straně). Pro ty, kteří mají minimalistické sklony k jízdě a sní o turné s holými kostmi (já!), Které by mohly zahrnovat i lehké terénní práce, může být Scrambler 1100 pro každé kolo perfektní. Doufáme, že v blízké budoucnosti získáme čas na sezení, abychom vyzkoušeli tuto hypotézu. Ceny začínají na 12 995 USD za velká nová kola.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Příští černý kryt, který se objeví, odhalil nový model 959 (955cc) Panigale Corse, nejnovější přírůstek do rodiny sportovních motocyklů Panigale a možná jeden z nejpřístupnějších modelů pro budoucí majitele sportovních kol Ducati. Oblečení v odvážné směsi matně červené a bílé barvy MotoGP, řezy stroje Corse znamenají výložník a motorka, kterou jsme viděli, obsahovala výfuk podvozku, který odečetl sporné dvojité skládané trubky, aby lépe předvedl zadní kyvnou vidlici ve tvaru banánu. Jak to znělo? Kdybychom jen věděli …

Piloti Corse budou bojovat s výkonem 150 koní a 75 stopami L-Twin točivého momentu, kterému bude pomáhat řada pomocníků, mezi něž patří kontrola trakce, ABS, ovládání motorové brzdy, více jízdních režimů, rychlé řazení pro řazení bez spojky, kluzná spojka a komplexní Infopanel LCD. Edice Corse také vylepšuje odpruženou hru s plně nastavitelnými Ohlinsovými boingery vpředu (NIX30) a vzadu (TTX36) a velkým tlumičem řízení O. Pokud se nechcete účastnit soutěže Big Time Panigale V4, pak je to vaše kolo - vrátí vám pouze 17 595 dolarů.

Ducati Panigale V4 S a V4 Speciale

S předkrmy z cesty byl hlavní chod připraven pro hladový dav. Reprezentanti Ducati stáhli kryty z nového modelu Panigale V4 S (obrázek níže) a jeho stablemata z omezenější edice, téměř závodní verze V4 Speciale (obrázek níže).

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Ducati vyráběla V4 pro komerční spotřebu již dříve, ale jen stěží. Hyperdrahý (72 000 USD) hyperbike Desmosedici RR z let 2007-2009 je považován za jeden z nejvíce sběratelských z mnoha sběratelských Ducatisů a většina z 1 500 modelů prodaných před deseti lety jsou pravděpodobně královny závěsů s nulovou mílí, které sedí ve sbírkách. Jaká škoda.

Naštěstí Ducati pravděpodobně vyrobí tolik nových modelů V4, V4S a V4 Speciales, kolik se do nich vejde (OK, OK, do výroby je připraveno pouze 1 500 jednotek Speciale). A zatímco GrandpDesmosedici vyrobil mizerných 197 (!) Koňských sil, nová V4 S a Speciale tikají výkon až 214 koňských sil a více než 91 kilogramů krouticího momentu ze svého mlýna Desmosedici Stradale o objemu 1103 ccm, čísla, která, upřímně řečeno, by měla dávat všem kromě nejzkušenější traťoví žokeji se pozastavují s ohledem na šílené poměry výkonu k hmotnosti, které tyto pásové zbraně mají. Proč ano, všechna tato kola jsou legální na ulici. Užijte si lístky.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

Bill Roberson / Manuál

S takovým titanickým výstupem na kohoutku (z čerpacího plynu!) Byste raději věřili, že sestava Panigale V4 je ucpaná od hlavy k patě s každou možnou podporou jezdce na Zemi - v podstatě jezdíte na úrovni MotoGP s některými zrcátky a blinkry přidáno. V tomto okamžiku potřebujeme odrážky pro všechny e-pomocníky:

• Více režimů pro jezdce
• Několik režimů výstupního výkonu
• Pravidelné a zatáčkové ABS
• Kontrola trakce
• Ovládání kol (budete to potřebovat)
• Posuvné ovládání
• Ovládání motorové brzdy
• Automatická kalibrace pneumatik
• Řízení spouštění
• Rychlé řazení (nahoru a dolů)
• Elektronické ovládání odpružení pro podvazky Ohlins
• LED osvětlení všude kolem

A pravděpodobně nám chyběly některé z menších funkcí. Většina všech technologických funkcí na kolech je laditelná, vypínatelná, vyladitelná a přizpůsobitelná pro jízdu na ulici, dny na trati nebo pro jakýkoli druh jízdy mimo cyklistiku (ale to MotoCorsě neříkejte).

Speciale („Spesh-ee-all-ee“) zahrnuje všechny farkle „S“spolu s mnoha bity z uhlíkových vláken, hliníková kola Marchesini, spiffy Alcantarseat (pouze pro jeden zadek), celoobvodový výfukový systém Akropovic ($$$) Kromě sériového systému jsou tyto mimo jiné také chrániče brzdové páky (stejně jako profesionálové) a vaše vlastní výrobní číslo obrobené v horní části třmenu řízení, mimo jiné ukazatele stavu.

A cena? škoda ve srovnání se starým halo „Sedici RR; stačí zaškrtnout méně než 28 000 $ u varianty V4 S a zaplatit méně než 40 000 $ za Speciale a všechny tyto doplňky. Vidět? Výprodeje.

Pomáhá také, aby obě kola vypadala jako průměrný AF, s úhlednými světelnými efekty LED ve stylu halo, barevnými TFT LCD displeji a jízdními pozicemi na cestě. Jistě, můžete na nich cestovat, pokud jste hadí.

Jak začal vesmír V4

Alex Frantz, který pracoval na korporátních Ducati, byl po ruce, aby vysvětlil, že V4 fungoval (a dokonce zněl) trochu jako běžný dvouhlavý Duc L-Twins, ale V4 má od návrhu nerovnoměrné pořadí střelby, aby získal lepší jízdu z rohů, něco, na co staré L-Twins vždy byly dobré, ale dvouválcové motocykly mohou často bojovat. Aniž bychom upadli do úplného technického odklonu, stačí říci, že Ducati V4 používá některé ze stejných triků, které objevily před desítkami let Hond, se svými tehdejšími závodními motocykly V4, které nakonec vyústily v Hondgoing k „velkému třesku“nerovnoměrnému pořadí střelby vytáhli kola ze zatáček, aniž by se roztočil dezén z pneumatik.

Krátká „pauza“nerovnoměrných výkonových pulzů v zásadě umožňuje, aby guma v pneumatice stačila na prostoje k opětovnému zachycení vozovky, místo aby se neustále točila kvůli normálním „rovnoměrným“90stupňovým výkonovým impulzům. Navzdory velkým nadějím Hondy v závodění na V4 již v 80. letech minulého století, záhada trakce přinutila časné Hondridery v podstatě ustoupit od škrticí klapky na svých rohových výjezdech, aby se zadní hák vrátil zpět - což není zrovna dobrá strategie pro vítězství v závodech.

Ale nyní, s výstupním schématem „big-bang“bokka-bokka-boom Ducati a sadou počítačů, které jezdí na brokovnici, si jezdci lépe udrží peklo - start do hyperprostoru z výjezdu z rohu se blíží tyto nové stroje V4. A pomyslet si, že tito Honduové měli v ten den přesně nulové technické pomůcky. Jaké kameny.

A s tím se dav pomalu odfiltroval z MotoCors do typické temné a bouřlivé únorové noční krajiny v Portlandu. Ducati se vrací do města příští měsíc, aby se zúčastnila místní jízdy Spring Opener (kterých je několik) a náš bratrský web, Digital Trends, bude po ruce, aby viděl (a slyšel) nový Panigale V4 S, který se skutečně rozběhne.

Mohlo by to být hlasité.

verze tohoto článku původně běžela na našem bratrském webu Digital Trends.