Recenze Nissan Leaf SV Plus: Už Není Jasná Volba

Obsah:

Design a interiér
Řidičské zkušenosti
Měli byste si jeden?

Video: Recenze Nissan Leaf SV Plus: Už Není Jasná Volba

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Není to tak dávno, co jste chtěli elektrické vozidlo, uvízli jste u Nissanu Leaf. Společnost Nissan, která zdánlivě porazila každého na trhu s použitelným elektrickým vozidlem, si na začátku tohoto roku užívala to, co prohlašovala za „nejpopulárnější elektromobil na světě se 450 000 prodanými od roku 2010“. Bohužel pro Nissan se za poslední desetiletí hodně změnilo. To ponechává Nissan Leaf Plus 2020 na zadní noze.

Společnost Nissan představila v roce 2019 výkonnější verzi Leaf s delším dojezdem pod maskou „Plus“. Ve srovnání s běžným Leafem je Leaf Plus dodáván s větším akumulátorem o výkonu 62,0 kWh (běžný Leaf je vybaven jednotkou 40,0 kWh) a elektromotorem o výkonu 215 koní, což je velký nárůst oproti motoru o výkonu 147 koní v běžném modelu Leaf. Ještě důležitější je, že rozsah se zvýšil. Větší sada baterií posílila dojezd na odhadovanou hodnotu EPA na 226 mil - 77 mil více než běžný Leaf. Společnost Nissan také zahrnovala výkonnější palubní nabíjecí systém.

Leaf Plus je ve všech ohledech masivním vylepšením oproti Leaf. Díky většímu dojezdu, většímu výkonu a podobným dobám nabíjení společnost Nissan aktualizovala Leaf smysluplným způsobem, aby zajistila jeho konkurenceschopnost proti náporu nových možností. Leaf Plus by měl pomoci štítku udržet si svůj titul a obrovský náskok jako nejoblíbenější EV v prodeji. Ale nestalo se tak.

Proti ostatním konkurentům nemá Leaf Plus dostatečný rozsah, výkon, kouzlo špičkových technologií ani emocionální přitažlivost, aby si udržel náskok. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla a Jaguar mají elektromobily, které nabízejí větší dojezd než Leaf Plus. několik z nich je ještě dostupnějších než Leaf Plus. S aktualizacemi je Leaf Plus lépe připraven na svět, než běžný Leaf, ale chybí mu elektrický šok, který dostanete z jiných elektromobilů.

Joel Patel / Příručka

Design a interiér

Kromě modrých exteriérových akcentních proužků a nového odznaku Plus existuje jen málo, co by odlišilo Leaf Plus od běžného Leafu. To je trochu zklamání. Dalo by se očekávat, že rozdíl 6 600 $ mezi těmito dvěma nástroji přinese Leaf Plus něco jedinečného. Tak tomu není.

Zatímco některá elektrická vozidla se rozhodnou být odvážná, společnost Nissan se rozhodla pro bezpečnější přístup. To nemusí být nutně špatná věc, ale opět zklamání. Nejvýraznějším prvkem je mřížka chladiče V-motion společnosti Nissan, která v této elektrické aplikaci dobře funguje. Ostrá zadní světla mají prvek, který vede do panelu na C-sloupku, což je další příjemný dotek. Celkově to však rozhodně není prohlášení a nebude to mít stejný výsledek jako parkování Teslin na vaší příjezdové cestě.

Je to hodně stejné i uvnitř. Nenajdete dotykovou obrazovku, která by měla podobnou velikost jako notebook, šílené pohyby nebo radikální tvary. Nic zevnitř nekřičí futuristicky. Většina materiálů v interiéru jsou tvrdé plasty. Společnost Nissan se jasně chtěla ujistit, že Leaf bude nejprve fungovat jako běžné auto, místo aby se staral o to, že jeho technologie nebo design vzpírají lidem kolena.

To je důvod, proč máte více kójí pro uložení věcí, snadný přístup k tlačítkům a polstrování v oblastech těžkých kontaktů - jako jsou boky středové konzoly pro koleno a loketní opěrky na výplních dveří. Řidič proto také sedí vysoko na sedadle, skoro jako byste seděli za volantem minivanu. Díky tomu je Leaf snadno ovladatelný a poskytuje vám jasný výhled z vozu.

Není překvapením, že za zadními sedadly je slušná kapacita nákladu; list pojme 23,6 kubických stop nákladu. Obě řady sedadel jsou také relativně prostorné, pokud se nepokoušíte zmáčknout tři lidi dozadu.

Jako pocta prvnímu Leafu a jako primární způsob zvýraznění elektrického hnacího ústrojí Leafu pokračuje společnost Nissan v používání řadicí páky joysticku. Pokud jste to nikdy předtím neviděli a neinteragovali, je to horký nepořádek. Většinou vycházíte z praktického diagramu, který je umístěn přímo před řadičem, dokud se nedostanete na kloub. Ale i tehdy je přechod na neutrál více spíš nadějí a modlitbou. Moje žena použila řadicí páku dvakrát, než tvrdila, že to nemá absolutně žádný smysl. U vozidla, které upřednostňuje snadné použití před designem, se zdá, že řadicí páka není na místě.

Joel Patel / Příručka

Řidičské zkušenosti

Leaf Plus není součástí nové vlny elektromobilů, které mají za cíl proměnit váš žaludek na uzel jako horská dráha v přímém směru. Toto je druh EV, který získáte, protože máte zájem dělat svou část pro planetu a zajímat se o alternativní paliva pro automobily. Zvýšení výkonu je vítaným doplňkem a Leaf Plus se cítí klamně rychlejší, než by člověk čekal, ale ve svém strašidelném rychlém elektromobilu se nestanete známým pro děsivé lidi na YouTube.

Zdaleka nejlepší na Leaf Plus je jeho funkce e-Pedal. Se zapnutou funkcí jsou rekuperační brzdy v nejsilnějším nastavení, což umožňuje vozidlu doběh zastavit, jakmile řidič uvolní plynový pedál. Načasujte věci správně a mohli byste jezdit po městě, aniž byste se museli dotknout brzdového pedálu. Nejen, že je to zábavné, ale také je to potěšení jezdit, zatímco dojezd se téměř nehýbe.

Díky dojezdu 226 mil se určitě nedostanete do úzkosti z dosahu, pokud pro jízdu po městě většinou používáte Leaf Plus. Pokud však plánujete použít Leaf Plus jako své jediné vozidlo a pravidelně jezdíte na dlouhé jízdy, určitě narazíte na problém.

V teplý den o 60 stupních jsem se rozhodl jet na náhodnou, 36 mil dlouhou cestu na sever. Jelikož jsem EV, myslel jsem si, že Leaf Plus bude mít větší dosah než jednoduchá čísla z Map Google. Snažil jsem se ze všech sil dostat z auta maximum, nechal jsem vypnutou klimatizaci, ponechal Leaf Plus v režimu Eco a zkusil jsem jet rozumnou rychlostí. Výlet, který měl trvat zhruba 70 mil dosahu, přesto sjel smidge přes 100 mil. A to s neefektivním řízením.

Doby nabíjení nejsou tak špatné, ale záleží na tom, ke které nabíječce máte přístup. Nabíječka úrovně 1 bude trvat déle než 30 hodin, úroveň 2 zvládne práci za 11,5 hodiny a pokud máte přístup k rychlé nabíječce, přechod z mrtvých na 80% bude trvat pouhých 45 minut - pokud někdo neodpojí nabíječku od vašeho vozu. To se nám stalo.

Joel Patel / Příručka

Měli byste si jeden?

Ne. Odpověď by byla jiná, když Leaf Plus původně vyšel minulý rok, ale dnes tomu tak není.

Nelze popřít skutečnost, že Nissan Leaf Plus 2020 je masivním upgradem oproti běžnému Leafu, ale ve srovnání s konkurencí to není úplně šňupací tabák. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric a KiNiro EV nabízejí větší dojezd, větší univerzálnost, více funkcí a stojí zhruba stejnou částku. Samozřejmě, pokud chcete jít trochu více proti proudu, je tu TeslModel 3.

Společnost Nissan vylepšila Leaf s Leaf Plus, ale když udělala pět kroků vpřed, zaostala za ostatními výrobci automobilů, kteří udělali 10 kroků vpřed se svými příslušnými elektromobily. Míra zlepšení u elektrických vozidel je ohromující a ke zlepšení dochází téměř každý rok. V případě listu to mohl být jeden z prvních na scéně, ale byl rychle odsunut do pozadí. Pokud nejste věrní společnosti Nissan, existuje jen málo toho, co dělá Leaf Plus příznivou volbou v rostoucím světě elektromobilů.