Jaké To Je Za Volantem Modelu Aston Martin DB11 AMR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Zelené peklo je vzdálené pouhých 15 stop a bariéra. Je to tam zatraceně. Proč nejsem na nejznámější trati na celém světě? Proč mi přinést 5 000 mil, umístit mě do hotelu vedle Nurburgringu a říct mi, že můj výlet nebude zahrnovat čas na notoricky známé závodní dráze? To je vtipálek nejvyššího řádu pro někoho s mými automobilovými sklony. Chci křičet, když poprvé uslyším, že moje trasa je „pouze na silnici“. Přesto po několika kilometrech za volantem nového modelu Aston Martin DB11 AMR z roku 2019, který bez námahy sleduje slunečné pastviny a obrací se ke středověkým hradům a neproniknutelným borovým lesům, zapomínám na téměř stoletý závodní povrch a spojím se s Grand Tourer.

Skutečně divoká není rychlost, hluk nebo schopnost modelu DB11 AMR přimět mě zapomenout na položku seznamu lopat, ale spíše to, jak kompatibilní je model DB11 AMR s mírně zvlněnými německými silnicemi. Jak zjistil můj spolujezdec, plynulost vás může snadno uklidnit, i když budete bombardovat krajinu extrémně legální rychlostí. V režimu Grand Tour se Aston Martin šíří napříč zeměmi a zdánlivě překonává soukromá letadla z hlediska pohodlí, rychlosti a exkluzivity. Přinejmenším to tak vypadá, když sedíte za volantem. Je ještě působivější, že Aston Martin dokázal udržet pružnost modelu DB11 AMR díky skutečnosti, že inženýři společnosti přeladili většinu podvozku a odpružení, aby lépe zvládli.

Při prvním uvedení na trh byl model DB11 opravdu skvělým Grand Tourerem. Udělalo vše, co Grand Tourer musel udělat. Ačkoli je to hodně GT, mnoho lidí stále chtělo, aby se s ním zacházelo, jako by jeho sportovní vůz vypadal, že byste věřili, že by měl. V minulosti to tak nebylo a tlačilo by se k nedotáčivosti, když začnete házet velké dvoudveřové, následované divokou přetáčivostí. Nebylo to vyvážené. Poté Aston Martin uvedl na trh Mercedes-AMG s motorem V11 poháněným motorem V-8, který nejenže zněl hrdelněji než V-12, ale díky čtyřválcové dietě se s ním nakonec zacházelo, jak chtěli. Aby uspokojili ty, kteří chtěli lepší ovladatelnost a V-12, jsou u modelu DB11 AMR novinkou lehčí kovaná kola, změněné tlumení, pevné úchyty zadního pomocného rámu a širší a tužší přední výkyvná tyč, které vše snižují problémy s ovládáním DB11.

Ale fungovalo to?

Jo, jasně.

Modely DB11 a DB11 AMR jsou v manipulačním oddělení ve dne i v noci. Silnice se tlačily do žulových hor, které obklopují Nordschleife, a byly stále těsnější a téměř 180stupňové zatáčky stoupaly k mrakům. Když moje pravá noha vyrovnávala plyn a moje levá noha zakrývala brzdu spojenou s masivními uhlíkovými keramickými rotory, DB11 AMR si přišel na své. Vybral jsem režim Sport Plus vozu, naostřil řízení, vyztužil odpružení a přidal palivo do ohně uvnitř 5,2litrového monstra číhajícího pod smyslně navrženou kapotou.

Uložil jsem plyn na vrchol těsného lesního ohybu a přivítal mě nový soundtrack AMR vytí a praskání. Aston Martin přeladil výfukový systém tak, aby poskytoval hlasitější vokály DB11 poté, co si zákazníci i autoři stěžovali, že dvojitá turbodmychadla tlumila skvělý 5,2litrový V-12 pod kapotou motoru. Vlastně jsem byl jedním z těch, kteří si stěžovali. Po spuštění neměla model DB11 v důsledku tišší odezvy na plyn stejnou osobnost jako Astons z dávných dob. Aston V-12 vám dával zimnici po zádech. DB11 prostě ne. Ale tento znak se vrátil s AMR. Inženýři společnosti Aston zuřili a přinesli do série DB hluk a kulometnou palbu.

Jednou změnou, která není okamžitě patrná, je nárůst výkonu Astonu. Od společnosti Gaydon má standardní DB11 výkon 600 koní. DB11 AMR je nyní vhodný pro 630, což není tak významné ve velkém schématu probíhajících válečných koňských válek. Znamená to však, že získává nové výkonnostní metriky, díky nimž budou zákazníci Aston Martin docela šťastní. Šedesát mil za hodinu od zastavení nyní trvá pouhých 3,5 sekundy, zatímco maximální rychlost je 208 mil za hodinu. Podle hlavního inženýra Aston Martin Matta Beckera však může V-12 vydělat o něco více, pokud mu bude dána šance. Tuto šanci dostaneme, až DBS Superlegger klesne později v tomto roce.

Ze sedadla mých kalhot se ale DB11 AMR necítí tak rychlejší nebo výkonnější než standardní V-12. Rozhodně vás stále tlačí zpět do kožených sedadel Brogue, která nyní obsahují Alcantarinserts. Ve skutečnosti bude protínat kontinenty jako mezikontinentální balistická raketa; ale také standardní DB11. K opravdovému pocitu rozdílu v síle prostě nestačí.

Co se nezměnilo, alespoň ne drasticky, jsou dokonale tvarované vnější linie modelu DB11. Tento grand tourer kape sex-appeal. Když všichni ostatní vypadají jako uhlíkové kopie ve svých Porsche, osoba, která se objeví v DB11, upustí mikrofon. V masce AMR se jedinými věcmi, které inženýři Aston Martin změnili, je zářivý vzhled vozu. Chromové a kovové akcenty jsou pryč; na jejich místě jsou tmavé a černé kousky pro zlověstnější a účelnější atmosféru. DB11 AMR celkově vypadá drsněji než dříve a budete čekat, až zachytíte svůj odraz ve výloze, kdykoli půjdete do města.

Zpátky v AMR se řítím neomezenou částí dálnice. Grand Tourer je pevný jako skála. Žádné kroutí, shimmies, chvění, nebo cokoli, co by způsobilo, že jsem zvednout olověnou nohu z pedálu. Potichu si přeji, aby mým cílem nebylo nějaké místní malebné místo na kávu v nějakém kuriózním německém městě, jen co by kamenem dohodil od mého počátečního bodu poblíž ‚Ringu. Chci před sebou země a kontinenty, ne pár kilometrů. Chci hodiny uvnitř jeho kožou lemovaného kokpitu, zasekávání se na klasickém skále, podřazování tunelem a zastavení zastavení popíjení espressa až poté, co se moje cesta uskuteční vysoko nad Alpami. Potřebuji více času - a kdybych měl 241 000 dolarů, mohl bych mít ten čas. Ale kdybych měl takový druh hotovosti, měl bych DB11 AMR?

Existuje spousta aut, která byste mohli koupit za téměř 250 000 $. V této cenové kategorii jsou obzvláště skvělí velcí turisté, včetně Lexus LC500, Mercedes-Benz AMG GT a dokonce i vlastní Aston Martin DB11 V-8. Do pekla, za cenu DB11 AMR byste mohli mít dva ze tří.

Aston Martin DB11 AMR přesto poskytuje rezonanci, které by se ani v kombinaci nemohlo dotknout žádné z těchto vozů. Může to být tiché a vláčné, hlasité a ostré nebo kombinace obou, kdykoli se vás zeptá. I když by můj finanční poradce pravděpodobně nedoporučoval vzít si půjčku na bydlení, aby ukořistil sadu klíčů, nemohu si pomoci, ale věřím, že by to naprosto stálo za nevyhnutelný bankrot. Jedná se o automobil světové třídy, který si v Aston Martin udrží vrcholnou putovní korunu. Pokud jde o Nurburgring, který prochází kolem mě, když se vracím do technického centra Aston Martin, vrátím se s něčím ostřejším, hlasitějším a snad s klecí. Možná Aston Martin Vantage GT3? Příště Nurburgring, příště.