Zcela Nová Bentayga V8 Od Společnosti Bentley Je Stejně Výkonná Jako Luxusní

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Vysoko v rakouských Alpách na zamrzlé závodní dráze poblíž našeho hotelu se venkovní vzduch vznášel kolem mrazivých -5 stupňů Celsia. Zeptal jsem se svého instruktora: "Jak tedy úplně vypneme trakci?" se zlomyslným úsměvem. "Otočte centrální knoflík do polohy Sport a poté stiskněte tlačítko tažení napravo od knoflíku," odpovídá. Můj ukazováček stiskne tlačítko a na palubní desce BentaygV8 bliká kontrolka trakce. To není to, co civilizovaní lidé dělají ve svých Bentley. Ale 1) toto není moje Bentley a 2) nejsem to, co byste nazval „civilizovaným“. Ve světě aristokratů a královských rodin jsem komorníkem, který se vplížil do skříňky na alkohol a utekl se služebnou.

Byly doby, kdy Bentleyovi byli stoickými deskami z anglického kovu a dřeva a nakláněli váhy téměř na velikost dospělého afrického slona, ručně vyrobeného pro šlechtu, který si cenil pocit, který měli, když se dívali na proletariát ze své slonoviny a mramorové věže skrz jejich křišťálové monokly. Pomalu se pohybovali městy a městy jako ledovce pohybující se klidným mořem. Moderní Bentleyové jsou však ve svém používání rovnostářštější. Pro širokou veřejnost jsou stále monumentálně drahé, ale nejde už o auta, jen aby už vypadaly efektní AF.

Jonathon Klein / Manuál

To neznamená, že pokud budete mít to štěstí, nebudete stále vypadat jako šéf, který se valí po centru Manhattanu nebo Rodeo Drive. Ale do mantry společnosti byla vnesena rychlost, síla, pohodlí a smysl pro chuligánství. Toto prolínání staré a nové identity nemusí vždy fungovat, ale bylo dokonale destilováno do BentaygV8 2019. I když se jedná o nejméně nákladné Bentley v sestavě společnosti, jeho poměrně nízká cena nepředstavuje nic pro jeho sourozence. Ve skutečnosti to může být nejzábavnější Bentley vůbec.

Před naším rande na ledu a sněhu v Rakousku jsme dostali špinavé podrobnosti o novém motoru V8 od Bentley. Zdvihový objem je 4,0 litru a využívá dvě turbodmychadla se dvěma spirálami, která jsou v konfiguraci „hot-V“nastavena do „V“motoru. Toto nastavení snižuje zpoždění a udržuje turba hezká a šťastná, což zase dává vaší pravé noze přístup k výkonu 542 koní a točivému momentu 568 lb-ft. Tento obrovský oomph je poté odeslán systémem pohonu všech kol, což Bentayg poskytuje mimořádnou schopnost zasáhnout 60 mph za 4,4 sekundy a maximální rychlost 180 mph. Tyto metriky však ten den neměly být testovány.

Led je nemilosrdný, zejména v něčem, co stále váží téměř tři tuny. Rychlé ruce a ještě rychlejší nastavení plynu jsou absolutní nutností. Měl jsem ruce, Bentley měl plyn a oba vytvořili úžasně zábavnou kombinaci. Samotná ledová dráha byla krátká a představovala jednu malou rovinku, kde jste se mohli ponořit do úžasného točivého momentu Bentaygy, řady napjatých vlásenek a sada levého a pravého S, které měly spojovat každý roh dohromady v širokých a pomalých závějích. Odvážnost nebyla nutná, protože rychlost byla nízká. Dovednost byla a mnozí nebyli tak zvyklí na různé textury a přilnavost sněhové a ledové plochy trati jako ostatní. Naštěstí se moje historie jízdy na středozápadě rychle znovu objevila.

Sashay vlevo, sashay vpravo, noha na podlahu a krásný kohoutí ocas ledu a sněhu byl poslán k obloze. Kroutící moment v tomto monstru se i na této úhledné trati skáče. Cítil jsem, jak je Bentaygdig ve sněhu, a pokusil se naléhavě pohánět vpřed. A přestože Bentayg nebyl postaven s úmyslem svých řidičů rallyovat se Švédskem nebo Norskem, je v tom nesmírně zběhlý. I když by nikdo pravděpodobně tuto radu nepřijal, pokud by byl správně nastaven pomocí klece, komunikace a potlačení požáru, BentaygV8 by pravděpodobně mohl předat oběd závodních vozů WRC na jakémkoli speciálním pódiu. Kromě toho je to rallye, je to pravděpodobně nejpohodlnější offroad, o jaký jste kdy mohli požádat.

Richard Pardon

Zatímco ledová dráha měla testovat systémy kontroly trakce a řízení točivého momentu u Bentaygy, bylo méně než ideální zjistit, zda by mohla být luxusní dovednost SUV kompromitována na cokoli jiného než na hladkém povrchu. A protože moje rande s ledovou tratí skončilo, vyměnil jsem se za více nabitý exemplář Ardent Green a vyrazil na rakouský venkov hledat další venkovské a klikaté dálniční odnože. Během několika kilometrů jsem našel zasněžené pole s hrboly, vyjetými koleje a dostatečnou změnou nadmořské výšky, abych skutečně otestoval slib luxusu BentaygV8.

Ale než se pustím do našeho hraní v rakouském poli, měli byste vědět jednu věc: suspenze Bentayga je vyrobena z magie. Když jsem před lety poprvé testoval W-12 Bentaygfew, elektronicky ovládané tyče a zavěšení mě odfoukly. Bentley vypustil obávanou karoserii, která trápí těžká SUV. A to nemluvím o jeho snížení o několik procentních bodů. Ne. Je tu nula. Zilch. Naďa. Nic nestojí v cestě. Malý sportovní vůz Mazda MX-5 Miathas má větší náklon než Bentayga. Zároveň je však v nerovném terénu hladký jako změkčené máslo. BentaygV8 se nijak neliší, přesto se vůz po stravě W-12 cítí živější a ještě více zasazený.

Jonathon Klein / Manuál

Jonathon Klein / Manuál

Jonathon Klein / Manuál

Protože nebyl nikdo v dohledu a nic, co by mohlo zasáhnout stovky metrů, nechal jsem toho Bentleye tančit po poli. Jeho pneumatiky vrhaly sníh do vzduchu, a to vše, zatímco jsem seděl klášterem na přepychových kožených sedadlech kbelíku a zasekával se, aby Run the Jewels tryskal audiosystémem Naim o výkonu 1 950 W.

Abych lépe pochopil charakter V8, nechal jsem okna a pokračoval ve své frivolitě a poslouchal soundtrack podobný AMG z výfuku Bentayga. Na rozdíl od vašeho německého Mercedesu-AMG má však motor téměř japonský tuner jako odfukovací ventil. Pokaždé, když jsem seškrtil plyn, zakňučel a zasyčel jako koksovaná veverka. To není stížnost - je to skvělé a modernější klientela společnosti Bentley si ji zamiluje, stejně jako ona bude milovat BentagyV8 jako celek.

Ale když slunce zapadalo nad rakouské Alpy - opravdu dech beroucí pohled na pohled - stáhl jsem se zpět do hotelu a vypnul zapalování sedět v odlehlém tichu poskytovaném odbornou zvukovou izolací. A když jsem tam seděl, dotýkal se měkké kůže, úhledných kovových přípravků, díval se na nádherná analogová měřidla a centrální hodiny, napadlo mě do mozku pouze jednu myšlenku o 165 000 $ BentaygV8. "Bentley prodá každý BentaygV8, který dokáže postavit." Je to vzpoura. Ale zajímalo by mě, jaké to je v poušti? “