Během Zkušební Jízdy V Yellowstone Jsme Zkontrolovali Terén GMC

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

První věc, kterou jsem si všiml při prvním vyzvednutí terénu 2018 na letišti, byl jeho elegantní a luxusně vypadající design. Mužské hrany evokovaly sílu amerického západu - ideální pro plavbu národním parkem. 19palcová ultrajasná kola z opracovaného hliníku přitahovala pozornost nahoru k velkým téměř panoramatickým oknům a poté dopředu, kde mohutné LED světlomety lemovaly iteraci ikonické mřížky GMC. Toto vozidlo vypadá a rozhodně není vaše rodinné SUV kvůli jeho zmenšené velikosti (zde není žádná třetí řada) a menší kapacitě nákladu (i když stále dostatečně velká, aby mohla uložit veškeré naše venkovní vybavení nebo potraviny).

Když jsem se vydal z Bozemanu na jih po silnici 191 směrem k Big Sky a můj první noční pobyt v Collective Retreats Yellowstone (seděl pěkně v nadmořské výšce 7500 stop a obklopen Lone Mountain a Fan Mountain, oba nad 10 000 stop), sníh pokračoval a hory se rýsovaly stále větší a větší. Vydlážděná ulice nakonec ustoupila hluboce vyjeté, vyhloubené, polní cestě, která se změnila v hustou řeku sněhu a bláta. Toto první setkání s povrchem se sníženou trakcí vyžadovalo pohon všech kol a model 2018 GMC Terrain odpověděl nejlepším otočením knoflíku. Systém pro výběr pohonu GMC, který se nachází na konzole, kde by se obvykle nacházelo řazení, mi umožnil bez námahy přejít z předního kola na pohon všech kol, aniž by A) zaparkoval vozidlo nebo B) sáhl dolů po speciální řadicí páce. Pohonný systém se okamžitě zařadil a vykopal bláto do všech směrů, protože mě bez námahy vedl dalších 15 minut po Mountain Trail Road s mnoha stoupáními a klesáními na straně útesu a blátem.

Vyhřívaná sedadla a volant Terrain, stejně jako dvouzónová klimatizace, mě udržovaly v teple, zatímco venkovní teplota stále klesala. Cesta se změnila z blátivé kaše na více zmrzlinovou konzistenci opatřenou hlubšími, širšími otvory. Naštěstí sportovní vůz GMC Terrain 2018, přední zavěšení Macphereson Strut a zadní zavěšení se čtyřmi články, které byly navrženy tak, aby minimalizovaly nerovnosti na silnici (čtěte: výmoly) a umožňovaly plynulejší jízdu. Systém odpružení nezklamal. Bylo několik okamžiků, kdy jsem se kolem mě pohnula, ale žádný z hrbolů nebyl dost špatný na to, aby mi z víka vystříkla káva.

I když jsem neměl žádné stížnosti na pohon všech kol Terrain, dvoulitrový přeplňovaný čtyřválcový motor, výkon 252 koní, točivý moment 260 stop nebo devítistupňovou automatickou převodovku, měl jsem velké problémy s přechodem od používání normální řadicí páky (buď za volantem nebo na středové konzole) na nový „Electronic Precision Shift“GMC, což je ve skutečnosti jen technický výraz pro „Odstranili jsme řadicí páku a místo toho jsme vám dali tlačítka.“Možná jsem stará škola a uvízl jsem ve svých cestách, ale zjistil jsem, že je téměř nemožné pokaždé, když jsem se dostal do terénu, vzpomenout si, že jsem prostě musel stisknout tlačítko D ve spodní části technicky nabité pomlčky poblíž konzoly, abych dal vozidlo v rychlostním stupni. Nemohu vám říci, kolikrát jsem sáhl po tom fantomovém řazení, jen abych proklel jeho nepřítomnost. Tlačítko parkování mě také odhodilo, takže mě napadlo, jaký je účel tohoto kroku, než připravit řidiče na blížící se přechod GM na elektrickou sestavu do roku 2023 (což tleskám hlavnímu!).

Po chladné, zasněžené, ale celkem pohodlné noci (děkuji termoprádlu) na Collective Retreats v luxusním stanu ohřátém kamny na dřevo, jsem se ráno vydal na prohlídku prvního a nejkrásnějšího národního parku. Znovu jsem zamířil na jih po silnici 191, jel podél řeky Gallatin a západního vstupu do parku ve West Yellowstone v Montaně. Odtud jsme vystoupali na 8 000 stop žlutou náhorní plošinu, kde probíhá veškerá geotermální aktivita. Tady nastartovala palivová účinnost terénu, protože pokud jste to nevěděli, Yellowstonský národní park má provoz … hodně a hodně.

Pro začátek je maximální povolená rychlost kdekoli v parku o rozloze téměř 3 500 čtverečních mil pouhých 45 mil za hodinu. Naštěstí Terrain dostane ve „městě“minimálně 21 mpg a já jsem našel v parku ten můj lepší o 22,5 mpg - není to špatné na to, že se musím opakovaně zastavovat kvůli křížení stád bizonů a několika nepoctivých losů. Nízkootáčkové automatické brzdění vpřed, které je součástí dalšího komfortního balíčku, bylo také užitečné, když jsem byl příliš zaneprázdněný zíráním na mohutné, žvýkající bizony a nevěnoval pozornost řidičům, kteří přede mnou vrhli brzdy.

Dalším bezpečnostním prvkem, který se mi hodil, když jsem se propracovával z parkovacího místa v bahně k pozorovacím bodům gejzírů, byl zadní kamerový systém (zajišťující, že jsem nevytáhl babičku nebo dítě při couvání z mnoha a přeplněných parkovacích ploch). Výstraha zadního křížového provozu byla také užitečná, když se skupiny turistů rozhodly vyrazit za moje vozidlo bez varování.

Celkově díky pokročilým bezpečnostním prvkům, integrovanému hot-spotu Wi-Fi a přídavnému střešnímu oknu Skyscape se Terrain stal svou vlastní vynikající vyhlídkovou plošinou, která řidiči a cestujícím umožňuje nasávat ohromující scenérii ostře zasněžených sněhem hory; husté borové lesy; a dlouhé, zametané travnaté pláně zahalené v parních mracích vybuchujících z horké země dole.

Poté, co jsem strávil celý den v parku, se touto oblastí přehnala další sněhová bouře, která mě donutila na jih k Jackson Hole ve Wyomingu od West Thumb a Yellowstone Lake podél John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway spojující Yellowstone s národním parkem Grand Teton, což je bezpochyby nejfotogeničtější ze všech národních parků. Odtud jsem pokračoval extrémně úzkou a extrémně blátivou cestou po silnici Moose Jackson Road do Teton Village. Tato část pohonu mi poskytla možnost vyzkoušet si možnost terénního pohonu Terénu, který splnil svou práci podle očekávání a udržel mě na silnici a ve svém „pruhu“přes kilometry vyjetých kolejí, rozjezdů, slepých zatáček, a turisté zírající na horské kozy.

Výlet jsem zakončil rychlou nocí ve Four Seasons Resort and Residences v Jackson Hole a další jízdou v Terrain na letiště Jackson. Jako cestující bylo zadní sedadlo poměrně prostorné s dostatkem prostoru pro nohy, dobře vybavenou středovou loketní opěrkou a konzolou, luxusní kůží, vyhříváním vnějších sedadel a zvukovým systémem Bose. S takovým prostorem pro cestující očekávejte, že vás vaši přátelé budou vždy dobrovolně řídit. Ale to vám nebude vadit - budete si sedět za volantem 2018 GMC Terrain.

Řídil jsem 2018 Terrain AWD Denali s panoramatickým střešním oknem, pokročilým bezpečnostním balíčkem, komfortním balíčkem, výstražným balíčkem řidiče II, přívěsným zařízením a grafitovou metalickou barvou, maloobchod za celkem 44 350 $. MSRP pro možnost nejnižšího nastavení terénu je přibližně 27 800 $.