Recenze Cadillac XT5 Z Roku

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Všichni známe „nejvíce vylepšené“ocenění. Jedná se o posílení morálky sportovních týmů a učitelů základních škol, uznání úsilí, i když výsledky nejsou na stejné úrovni jako skutečně nadaní. Jaký skvělý koncept, že?

Svět dospělých bohužel nerozdává ocenění za úsilí. Pokud si saješ svou práci, dostaneš padáka. Pokud vytvoříte špatný produkt, nikdo ho nekupuje. Tato realita není o nic pravdivější než v automobilovém průmyslu. Vozidla, která se nemohou vyrovnat soupeřům, jednoduše zemřou rychle, účetní prohlásili smrt.

Když tedy společnost Cadillac zahájila transformaci z opotřebované luxusní značky na inovativní a stylovou automobilku, konzumující veřejnost se hned nehrnula do showroomů s hotovostí v ruce. Americká značka stále pobuřovala a nafukovala vedle svých německých protějšků; jeho úsilí stále nebylo dost.

Pole se ale změnilo. Cadillac již neohřívá lavičku; začíná každá hra. ATS, CTS a CT6 jsou všechny nádherné sedany, a přesto Cadillac stále prodává více svých stárnoucích crossoverů SRX než jakýkoli jiný model. Proto je XT5 nahrazující SRX zdaleka nejdůležitějším vozidlem značky - ale je také jeho nejcennějším?

Průkopník platformy

Jak potvrzuje ATS, Cadillac ví, jak postavit brilantní podvozek. Luxusní značka, která doufá v opakovaný výkon, představuje u modelu XT5 zcela novou modulární architekturu. Ve srovnání s odcházejícím SRX zhazuje XT5 300 liber, což znamená, že Caddy je o celých 600 a více liber štíhlejší než konkurenční Mercedes-Benz GLE350. Jako bonus Cadillac uvádí, že lehký podvozek je navržen tak, aby fungoval jako bezpečnostní klec závodního vozu, s odolnou a tuhou konstrukcí, která zlepšuje ovladatelnost a chrání cestující při nehodě.

Cadillac využívá novou architekturu crossoveru a nabízí systém pohonu všech kol se dvěma spojkami (AWD) s technologií vektorování točivého momentu a třemi jízdními režimy: Tour, Sport a Snow / Ice. Každé nastavení mění výkonovou aplikaci, ale všechny režimy mají v případě potřeby kapacitu použít čtyři poháněná kola. Zatímco možnost AWD ve výši 2 495 USD zvyšuje váhu, skutečnost, že se nejedná o trvalý systém, znamená, že XT5 spotřebuje méně paliva, když nepotřebujete další trakci.

S pohonem předních kol (FWD) nebo AWD je spojen zcela nový 3,6litrový atmosférický V6 a osmistupňová automatická převodovka. Bez ohledu na čalounění produkuje XT5 výkon 310 koní a točivý moment 271 liber a je k dispozici s řadicími pákami namontovanými na volantu, které umožňují ruční řazení každého rychlostního stupně.

Díky světlejšímu rámu, hliníkovému bloku motoru, technologii start / stop a vylepšené převodovce zvládá XT5 19 měst, 27 dálnic a 22 kombinovaných mil na galon v konfiguraci FWD nebo 18 měst, 26 dálnic a 21 kombinovaných mpg, pokud dáváte přednost AWD. Tyto údaje představují zlepšení o 3 mpg oproti odcházejícímu modelu SRX a usazují se někde uprostřed konkurenční sady vozidel.

Ostré, ne svůdné

Pokud jste doufali, že vás styling XT5 strhne z nohou, můžete být zklamáni. Zatímco nový vysoce objemový crossover Caddy dokáže změkčit neromanticky drsný exteriér modelu SRX, nezdá se, že by plně unikl stínu svého předchůdce.

Po pravdě řečeno, mám problém s téměř každým zadním stylem Cadillacu. Uniká mi, jak mohou designéři tak rafinovaně vytvářet přední obložení, ale při práci dozadu jim dojde pára. Tvář modelu XT5 je jedním z nejatraktivnějších v segmentu a jeho profil je konzervativně přitažlivý, ale zadní část je prostě matná. V černé barvě dokáže XT5 zvýraznit své nejlepší vlastnosti exteriéru, včetně podpisových LED světel Cadillac, ale ostatní barvy okouzlí méně efektivně.

XT5 je pravděpodobně jediná generace od krásné estetiky - takové, která nevyžaduje žádné vysvětlení ani omluvu - ale Cadillac ještě show neukradl.

Kabinová lahůdka

Pokud exteriér nepřekvapí, stále existuje naděje. V kabině modelu XT5 Cadillac připravil jeden z nejefektivnějších interiérů jakékoli luxusní nabídky. Pružná kůže, pravé dřevo a povrchy z kartáčovaného kovu obklopují cestující, aniž by ohromili design.

Kabina se nejen cítí prostorná, ale díky velkému panoramatickému střešnímu oknu je každé sedadlo krásně stylizované a - zde žádné překvapení - mimořádně pohodlné. Kůže SaharBeige mého testeru vypadala a vypadala jako bohatý krém, smíchaný s dalšími ozdobnými kousky do ozdobeného designu. Minimalistická pomlčka obsahuje aktualizovaný informační a zábavní systém CUE Cadillac, který obsahuje všechny hlavní funkce pohodlí. Mezi několik redundancí tlačítek patří nastavení klimatizace a nastavení vytápění / chlazení předních sedadel.

Nejnovější iterace informační a zábavní jednotky Cadillac je rychlá, intuitivní a zahrnuje Apple CarPlay, Android Auto a 4G LTE Hotspot. Rozlišení displeje a použitelnost se neshodují s konkurenčními systémy, jako je modul COMMAND od Mercedes-Benz, ale není si na co stěžovat. S trochou času (jak by měl každý vlastník) se CUE stává druhou přirozeností. Unavené analogové měřidla XT5 a malý zrnitý displej řidiče se však neobejdou. Cítí se, jako by Cadillac střílel do nohy s tak archaickým sdruženým přístrojem, když je zbytek zážitku z interiéru tak úžasný.

Stejně jako jeho hlavní soupeři, včetně BMW X3, Audi Q5, Lexus RX a Porsche Macan, přichází XT5 pouze v pětimístné konfiguraci. Na rozdíl od své konkurence nabízí XT5 velkorysý prostor pro nohy zadních cestujících a 30 kubických stop nákladového prostoru se zadními sedadly nahoře nebo 63 kubických stop s uloženými. XT5 navíc jezdí stejně dobře, jako vypadá jeho interiér. Musela jsem přejet crossover přes každý výmol v New Yorku, ale každá boule byla tlumená jako tattlingové dítě chycené ve spárech staršího sourozence.

Mezi výbavy Premium Luxury, jak je moje XT5 vybavena, patří mezi bezpečnostní prvky výstraha zadního křížového provozu, monitorování mrtvého úhlu, asistent udržování v jízdním pruhu s výstrahou před opuštěním jízdního pruhu, výstraha před kolizí, detekce chodců, automatické brzdění při nízké rychlosti, záložní kamera a parkovací senzory. Na první pohled to zní jako obsáhlý seznam, ale chybí adaptivní tempomat. U této funkce budete muset rozdat dalších 2 340 $ za balíček Driver Assist Package. V luxusním vozidle za 55 000 $ by něco tak běžného nemělo stát víc. Naštěstí zahrnuté poloautonomní funkce, jako je asistent udržování v jízdním pruhu, dělají vynikající práci při uvádění vozidla zpět do řady, aniž by jej ping-pongovali tam a zpět.

Pokud můžete odpustit technologii zaměřenou na řidiče, kabina modelu XT5 je tiché a přepychové prostředí, které je srovnatelné s kultivovaností Mercedesu třídy S.

Závěr

Vzhledem k tomu, jak snadno bych doporučil zbytek sestavy Cadillacu pro cenu MVP, očekával jsem, že si XT5 zaslouží podobné uznání. Ve srovnání s odchozím SRX je XT5 obrovský skok - vylepšený ve všech směrech (ano, dokonce i design zadní části). Zatímco další nabídky Caddy se již nespoléhají na svou hodnotovou nabídku lákat kupující, XT5 ještě nemusí být připravena sundat svá tréninková kola.

Cadillac má v Mercedesu skutečného konkurenta - což je zásadní pro pokračující renesanci luxusní značky - ale mixování to neřeší, když jsou kupující přesvědčeni, že jejich jediná volba pochází z cizích zemí. Přesvědčit otravné zákazníky, aby si rozšířili obzory, je zapotřebí víc než závan velkoleposti.