Recenze Cadillac ATS-V Coupe

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Je velká šance, že jste si přečetli recenzi na Cadillac ATS-V - byla představena koneckonců s množstvím fanoušků. "M3-zabiják," vtipkoval mnoho; "Nejlepší manipulační vozidlo ve své třídě," posmívali se ostatní.

A tady je pravda: každá chvála za výkon ATS-V je oprávněně zasloužená - toto je luxusní zahalené super kupé, které se bude klouzat po trati v době, kdy si všimnete, že věnec zmizel z hřebene Caddy.

Kdybych měl na mysli Chevrolet Camaro Z / 28, mohlo by to být vše, co potřebujete vědět. ATS-V však sedí na opačném stole skutečných konkurentů luxusu a jako takový musí prokázat, že prošel stejně přísným programem etikety jako zavedení hráči.

Příbuzný:

• Nejrychlejší auta na světě
• Nejrychlejší elektromobily

Nebojte se: pokud jste sem přišli dopřát si další pomoc s hraním slovních hraček inspirovaných výkonem, dostanu se k tomu, ale poté, co jsem strávil týden s Cadillacovým zázrakem, jsem získal jasnější obraz toho, k čemu se majitelé přihlašují za přispění Šek 62 665 $.

Změkčený styling

Model ATS-V Coupe z roku 2016 je z hlediska exteriérového stylingu obtížný. Mezi standardními ATS a „ATS-Vroom“vpředu jsou zjevné rozdíly (ventilovaná, vypouklá kapota, černý přední rozdělovač a větší přívody vzduchu jsou u Range-Topperu standardní), ale dále jsou rozdíly mnohem menší výrazný. Pokud obrovské volitelné zadní křídlo není vaším šálkem čaje, pouze čtvercový výfuk a difuzor v černé barvě nabízejí dozadu divákům informace o houževnatosti vozu se dvěma turbodmychadly.

Pro mnoho lidí je „spací“povaha estetiky ATS-V hlavním lákadlem - všichni víme, že důstojníci jsou přitahováni jako magnety k nafouknutým výkonným vozům. Opravdu to připadá jako projet se v tajnosti o výkonu 464 koní - než poznáte pravdu, odznaky „V“se jen rozmazávají. Radostí z neznáma může být bohužel také pokání, pokud toužíte po respektu na místních bulvárech.

Ať už toužíte po záblesku nebo oceníte skromnost, ATS-V Coupe je hezká postava. Elegantní linie, atraktivní design kol, úzká vnější zpětná zrcátka a hluboké boční prahy se snoubí pro vyzrálý postoj. Připomínám mi první generaci CTS-V, která debutovala v roce 2004 pouhým dotykem chromu, a mamutí V8.

Zatímco se design Cadillacu od té doby naštěstí vrhl do moderní doby, stále je tu část ATS, která mě štve: zadní obložení. Je to víc než jen zeslabený vzhled, je to, jako kdyby někdo sevřel zadní část, aby ukázal a nazval to den. Není to tak urážlivé, jako by to zničilo celkovou postavu, ale cítíme se líní pro luxusní značku, která hledá nejvyšší úrovně legitimity.

Nenásilný výkon

Nyní, když jsme zjistili, jak ATS-V mluví tiše, pojďme analyzovat tuto obrovskou proprietární hůl.

Model ATS-V debutoval koncem roku 2014 zbrusu novým motorem automobilky, motorem V6 o objemu 3,6 litru se dvěma turbodmychadly a výkonem 464 koní a točivým momentem 445 liber. Pro srovnání, BMW M3 také využívá šestiválcový motor s nuceným nasáváním, i když je u Caddy nižší o 40 koní. Mercedes-AMG nabízí pro svůj bi-turbo V8 C63 AMG dvě fáze ladění: 469 koní nebo 503 (v označení „S“).

Zatímco Mercedes-AMG nabízí více výkonu, pouze BMW a Cadillac vám umožní zvolit šestistupňovou manuální převodovku. Mid-pack na grunt, můžete předpokládat, že C63 AMG S zastíní ATS-V v přímé rychlosti. Není tak. Kupé společnosti Cadillac vystřelilo na 60 mph za 3,8 sekundy, když bylo spárováno s osmistupňovým automatem, přesně v tempu s lehčí M3 a výkonnějším Mercedes-Benz. S minimálním zpožděním od nucené indukční jednotky Caddy je po celém pásmu napájení a garáži hromádky plné alespoň 3 500 otáček za minutu přinejmenším nějaké zavrčení.

Můj tester byl vybaven manuální převodovkou a pádly namontovanými na volantu, které inicializují aktivní funkci ATS-V při rev-match - praktický nástroj pro ty, kteří ještě nezvládají podřazování podpatků. Řazení je ostré, komunikativní a krátké - perfektní kombinace pro sportovní vůz, který je továrně vybaven pro provoz na trati.

Rychlost přichází jako příspěvek od bohatých emocionálně oddělených rodičů. Na rozdíl od rozmazleného adolescenta však Cadillac ví, jak uplatnit svou dotaci, aniž by se vrhl do katastrofálního neštěstí. To je místo, kde přicházejí hliníkové brzdy Brembo, Magnetic Ride Control a pneumatiky Michelin Pilot Super Sport.

Přísahali byste, že ATS-V skrývá pod blatníky výše zmíněné pneumatiky Pirelli Trofeo R 305 mm Z / 28 tím, jak se drží v rohu. Cadillac je neuvěřitelně vyvážený, vrhá se do zatáčky s dokonalou přesností a necukává, protože svět taje kolem rostoucího tempa kupé.

Zkontroloval jsem specifikační list, abych potvrdil, že ATS-V využívá elektrický systém řízení, protože zpětná vazba a hmotnost jsou stejně uspokojivé jako manuální jednotka. A než se dostanete na další zatáčku na silnici, ATS-V vás zastaví a důsledně zabrzdí.

Pak je tu nechvalně známá magnetická jízda GM. Už to bylo tisíckrát chváleno a já budu rád tisíc a první jedinec, který řekne, že je úžasně dobrý. Když cestujete v cestovním režimu, je snadné zapomenout, jak rychle se může systém utáhnout jako blbeček, který se chystá přijmout svou každodenní svatbu.

Režimy Sport a Track uvolňují potenciál ATS-V, ale přicházejí s výrazně drsnější jízdou. Ať už jste chlápek nebo galvanista bez buničiny nebo extra-buničiny, stále vás bude bavit vytočit hnací ústrojí na jeho 6 500 červených linií, protože kokpit naplní asimilovaná melodie turbo whoosh a V6.

Mělký luxus

Rád bych tam završil recenzi, ale slíbil jsem, že udělám víc než pouhé odezvy na výkon vozu. Bohužel uvnitř kabiny ATS-V jsou veselá překvapení i znepokojující.

Se skromnou zdrženlivostí, pokud jde o seznam možností ATS-V, se super kupé nachází na spodní straně velké známky 70 USD - značná část změn, i když o tisíce méně než jeho soupeři. Za tuto cenu existují určitá očekávání ohledně úrovně zdokonalení interiéru.

Tam, kde ATS-V vede, konkurují volitelná sportovní sedadla Recaro. Víceúčelové nastavitelné vyhřívané lopaty, které stojí za každou jejich požadovanou cenu 2 300 $, vzdorují logice tím, že kombinují pohodlí na dlouhé vzdálenosti s rukojetí objímající trať. Ani jednou během několika zdlouhavých jízd necitlivěla žádná část mého zadku a v každé zatáčce jsem byl přilepený k opěradlu, jako by mě LuchLibre přitlačil. Cestující na zadních sedadlech také těží z pohodlných podpůrných sedadel a velkého prostoru pro nohy.

K mému překvapení mě vlastně bavilo používat aktualizovaný informační a zábavní systém CUE Cadillacu. I když byl zpočátku trochu zdlouhavý na ovládání (kvůli nedostatku fyzických tlačítek), rychle jsem se přizpůsobil jeho elektrostatickým ovládacím prvkům a rozložení dotykové obrazovky. Je smutné, že ostrý displej je spárován s matným sdruženým přístrojem řidiče, který se cítí jako přenos z před mnoha modelů.

Zbytek interiéru má záblesky kultivovanosti, ale zanechává celkový dojem diskriminačního luxusu. Alcantartrim na palubní desce, opěradlech a výplních dveří vyniká vedle levných plastů jinde. A zatímco černá ozdoba klavíru vypadá skvěle, zatímco je čistá, o dva dny později se k ní s odhodláním The Terminator přidržel prach.

Poté, co jsem zažil nejnovější interiéry CTS a CT6, není pochyb o tom, že Cadillac je na správné cestě, a nakonec jeho prémiovější modely propůjčí ATS interiérovou nádheru, ale zatím nechávám třídu německé kabiny.

Závěr

Cadillac ATS-V 2016 je brilantní vůz - špičkový umělec, hezké kupé a vzrušující tajemství pro ty, kdo to znají. Obával jsem se, že moje láska k výsledkům ve vysoké rychlosti vozu bude zkažena drtivými způsoby chování na silnici. Navzdory potřebě větší pozornosti věnované detailům v kabině se ATS-V jeví jako sebevědomá alternativa k zavedeným hráčům od AMG a M.

Odznaky snobů nemusí platit, ale majitelé ATS-V budou považováni za obezřetné, ne levné.