Historie Ford GT40 - Příručka

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Historie Fordu GT40

Tento příběh se původně objevil ve společnosti Money, Inc.

Ford GT40 vznikl kvůli zášti jednoho muže. Stručně řečeno, Henry Ford II chtěl, aby se automobil Ford účastnil 24 hodin Le Mans, což byl a zůstává slavný závod sportovních vozů se zvláštním zaměřením na vytrvalostní závody. Výsledkem bylo, že reagoval s velkým zájmem, když se prostřednictvím evropských zprostředkovatelů dozvěděl, že Enzo Ferrari má zájem o prodej Ferrari a utrácí miliony a miliony dolarů nejen na právní výdaje, ale také na vyčerpávající audit majetku Ferrari.

Ti dva se však dostali do konfliktu v pozdní fázi vyjednávacího procesu, když byl Enzo Ferrari informován, že by mu nebylo povoleno soutěžit na 500 v Indianapolis, pokud by nákup proběhl, protože Ford nechtěl pro svého stávajícího uchazeče další soutěž, což přesvědčilo Enzo přerušil rozhovory, aby nechal Henrymu Fordovi II nic ukázat na utrácení za miliony a miliony dolarů.

Ze zřejmých důvodů byl Henry Ford II rozzuřený, což vedlo k tomu, že řekl své závodní divizi, aby přišel s autem, které by porazilo Ferrari, pokud jde o vytrvalostní závody. To vedlo k tomu, že Ford zahájil jednání se společnostmi LolCars, Lotus Cars a Cooper Car Company pro jejich závodní zkušenosti a zkušenosti, což následně vedlo k zaměření na to, že LolCars používá motor Ford V8 ve svém LolMk6, který je také připomínán jako LolGT. Nakonec majitel společnosti LolCars souhlasil s prodejem dvou konstrukcí podvozku LolMk 6 společnosti Ford a zároveň přinesl své osobní znalosti a zkušenosti bez zapojení ostatních společností LolCars, čímž vytvořil listinu týmu Fordu. Tým Fordu brzy shromáždil více zdrojů odborných znalostí a zkušeností od amerického výrobce automobilů i bez nich, což vyvrcholilo společností Ford Advanced Vehicles Ltd. se sídlem v Slough v Berkshire v Anglii.

Co Ford GT40 dosáhl?

Celkově Ford vyrobil šest verzí Fordu GT40, které byly pojmenovány MK I až V, se dvěma výjimkami X-1 Roadster, který byl dokončen v roce 1965, a J-Car, který byl dokončen v roce 1966. Každá byla vylepšena o jeho předchůdci, kteří využívali stále se zlepšující techniky a technologie a přitom stále věrní své základní koncepci. Každý z nich byl navíc pozoruhodným vozem z mnoha důvodů:

Jak již název napovídá, MK I byl první svého druhu poháněný motorem Ford Windsor. Byla to upravená verze Mk I, která zvítězila v Le Mans v letech 1968 a 1969, což znamená, že více než splňovala svůj zamýšlený účel. Je zajímavé si povšimnout, že X-1 Roadster začínal jako jeden z prototypů Fordu GT40 Mk I, poté byl změněn na testování řady vylepšení v závodních podmínkách, což se mu povedlo vítězstvím na 12 Hours of Sebring v roce 1966.

MK II vypadal jako jeho předchůdce, ale dočkal se významných změn. Například motor Ford Windsor byl nahrazen upraveným motorem Ford FE, který si pro přizpůsobení většímu a těžšímu motoru vyžádal další změny v podvozku a dalších vnitřních součástech. Stálo to však za to, protože to byla MK II, která zahájila čtyřletou vítěznou sérii Fordu v Le Mans v letech 1966 až 1969.

Na rozdíl od ostatních Fordů GT40 byl MK III určen spíše na silnici než na závodní dráhu. Výsledkem bylo, že nevypadal stejně jako jeho závodní konkurenti, což znamenalo, že zaznamenal malý prodej od zájemců, kteří měli zájem vlastnit automobil, jako ten, který vyhrál v Le Mans. Celkem bylo vyrobeno 7 MK III, přičemž 4 z nich byly levostranné řízení.

Nešťastný J-car byl pokusem přinést Ford GT40 více interně, místo toho, aby byl ponechán jako spolupráce mezi Fordem a externími zdroji odborných znalostí a zkušeností. Jeho inovativní vlastnosti byly tím, co způsobilo smrt jeho řidiče na Riverside International Raceway v roce 1966, protože jeho spoilerless profil způsobil, že se vymkl kontrole tím, že vytvořil nadměrný zdvih, zatímco jeho voštinový podvozek nesplnil svůj slib tím, že se při nárazu roztříštil vzplanul.

Navzdory svému názvu MK IV vycházel z nešťastného automobilu J, ale změnil se tak, aby zahrnoval poučení z katastrofického selhání. Například bylo vyrobeno bezpečnější s instalací klece z ocelových trubek, i když to také vyvrátilo váhovou výhodu voštinového podvozku. Vůz byl přesto schopen dosáhnout nejvyšší rychlosti, což ho předurčovalo pro Le Mans, který se vyznačoval spoustou přímých úseků. Výsledkem je, že MK IV vyhrál 12 hodin Sebringu v roce 1967 a 24 hodin Le Mans ve stejném roce, což bylo vítanou zprávou po ponižující ztrátě Fordu v Daytonu před více než dvěma měsíci. MK IV je obzvláště pozoruhodný tím, že zvládl jediné celoamerické vítězství v Le Mans, protože viděl, jak má americké piloty, tým a komponenty.

MK V byla omezená výrobní série Fordu GT40 v reakci na zájem Petera Thorpa o Safir Engineering. To dostalo několik změn k nápravě problémů viděných v jeho předchůdcích, ale z velké části to vypadalo jako Mk I ve vzhledu a dalších kritických faktorech.

Co inspiroval Ford GT40?

Vzhledem k jeho výkonu by nemělo být překvapením, když se dozvíte, že Ford GT40 inspiroval řadu pozdějších vozů. Například Ford GT byl dvoumístný sportovní vůz se středním motorem, který byl vyroben pro roky 2005 a 2006, což je obzvláště zajímavé, protože se očekává, že druhá generace designu vstoupí do výroby v roce 2016 včas k 50. výročí historické historie jeho předchůdce vyhrát v Le Mans. Kromě toho je zajímavé poznamenat, že závodní verze automobilu skutečně soutěžila na 24 hodin Le Man v roce 2016, kde se dostala na první místo, aby dokázala, že americký výrobce automobilů je stále schopen vyrábět vozy, které splňují jeho hrdé Dějiny.