Recenze Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Video: Recenze Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Joel Patel

O modelu HondCivic Type R. 2020 potřebujete vědět opravdu jen jednu věc. Prolistujte centrální displej na sdruženém přístroji a najdete G metr, který dosahuje maxima 1,2 g. To není náhodný údaj, který nikdy nebudete moci zasáhnout. Zjistil jsem to hodně při útoku na 28 mil dlouhý úsek silnice, která prochází Národním lesem George Washingtona. Díky odvážné pravé noze a pravému rohu se g rychle staví. Uzel v mém žaludku se shoduje s grafikou 1 g. Pokud chcete dalších 0,2, budete muset být odvážnější a lepší v řízení než já.

Při testování automobilů a řidičů zasáhl Type R během testování skidpadu 1,02 g. To je podle testování prodejny lepší než v roce 2015 Nissan GT-R, který zvládl 0,95 g. Přemýšlejte o tom na chvíli. hatchback s pohonem předních kol s prostorem až pro čtyři, masivní kufr a Hondbadge zvládne zuřivěji než 90 000 $ (pokud je nový) supercar s pohonem všech kol. Takové je šílenství typu R. Skutečnost, že i pleb jako já se může na veřejných komunikacích přiblížit této hranici, je ještě větším důkazem schopností hatchbacku.

Moderní horké hatchbacky se proměnily z pepřivých, snadno ovladatelných vozidel na monstra s pohonem všech kol s dostatkem špičkové čarodějnictví, aby desetiletá stará auta vypadala surově. Někde na cestě se věci rozředily. Jistě, počet hatchbacků s Drift Mode raketově vzrostl a vyspělé systémy pohonu všech kol dávají řidičům pocit, jako by aktivovali režim God. Ale podstata, čistý požitek z jízdy, že v horkých hatchbackech kdysi šlo o rozpuštění.

Shakespearova tragédie? Pouze pro nadšence, kterým chybí Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth a brzy mrtvý Hyundai ElantrGT. Lehké, zábavné hatchbacky s monstrózními motory a pohonem na přední kola jsou receptem ze staré školy, který moderní automobilky jednoduše nenabízejí. Je to škoda, protože petarda hatchbacku společnosti Honda odhaluje, že dělat věci starým způsobem je prostě lepší.

Od prvního zasunutí do pohodlných sedadel Civicu Type R, zasunutí těsné převodovky do první a stisknutí tlačítka start-stop získáte tento ohromující pocit, jak je tento vůz výjimečný. Volant z umělé semiše, plaketa se sériovým číslem, kovová hlavice řadicí páky a kovové pedály rozhodně pomáhají s tímto pocitem, ale člověk si nemůže pomoci, ale musí být v úžasu z extrémních opatření, která Hondtook vzal pravidelný Civic a přeměnil jej na brutální, že je Civic Type R.

Kouzlo, slzy jednorožce, víly, dopisy Ježíškovi? Možná to byla kombinace všech, ale ve skutečnosti to, co dělá Civic Type R tak zvláštním, je ve skutečnosti dobré inženýrství z toho, čemu mohu jen věřit, že je to temperamentní skupina inženýrů. Tento hatchback se cítí zvláštnější než superauto, protože Honda věnoval pozornost malým věcem. Vidíte ten nový řadicí knoflík na modelu Civic Type R 2020? Je o 90 gramů těžší než loňský knoflík a byl přidán, aby poskytoval uspokojivější pocit. A je to. Pro změnu neexistuje žádný skutečný vyčíslitelný důvod. Přesto se cítil lépe. Nemohu si vzpomenout, kdy naposledy automobilka provedla změnu v tak malém vozidle, protože díky tomu se aspekt vozu cítil lépe. Je to neslýchané a je to druh pozornosti, o které mluvíme u Type R.

Je to ta šílená úroveň pozornosti, díky níž je Type R jedním z nejostřejších a nejpříjemnějších vozů, které jsou dnes v prodeji, bez baru, tečka. Abych viděl a hlavně pocítil, kolik z řidičova vozu Type R ve skutečnosti je, vydal jsem se na západ na silnici zasazenou hluboko v Národním lese George Washingtona. Původně nechvalně známý Skyline Drive, který prochází národním parkem Shenandoah, přišel na mysl jako perfektní testovací pole pro typ R. Rychlé vyhledávání na internetu však zjistilo, že silnice je silně hlídkována a rychlostní limit je přísný až 35 mph až dolů. Pohledy mohou být nádherné, ale udržet auto jako Type R rychlostí 35 mph na větrných silnicích s policií je recept na katastrofu.

Vydat se jinou cestou se ukázalo jako správné rozhodnutí. Fort Valley a Camp Roosevelt Road nemusí mít stejný počet nebo typ zatáček jako Skyline Drive, ale byly prakticky opuštěné, když jsme šli. Vezmu si fantastickou silnici, která je prázdná, přes perfektní s provozem každý den v týdnu.

Na silnici dlouhé 28 kilometrů byl Type R co nejblíže k dokonalosti. Z vnějšku vypadá Type R jako vyšinutý psychopat, který chce zavraždit vše, co je v dohledu. Obvykle něco, co vypadá jako tento šílený zápis, nekontroluje své základy, nemůže vydělat. V tomto případě exteriér Type R nejde dostatečně daleko.

U čtyřdveřového hatchbacku s pohonem předních kol je hatchback nadpřirozený. Úroveň sevření je nesmírná, nepřirozená, nadpozemská. Velký volant lemovaný alcantarou poskytuje okamžité, téměř telepatické vstupy do řízení. Cyklování v režimech Sport a + R zvyšuje hmotnost volantu, ale zpětná vazba a přímost se nemění. Podívejte se dále na silnici v blížící se zatáčce a Type R magicky dorazí s absurdní rychlostí.

Adaptivní systém odpružení má tři režimy - Comfort, Sport a + R. Na silnicích, jako jsou tyto, kde jsou nerovnosti, nedokonalosti a uvolněný štěrk, je Sport ideální volbou. Není to tak, že by + R nebylo možné obývat, ale Sport je více vyhovující a odpouští na silnicích, jako jsou tyto, ve skutečném světě. Pevné, ale poddajné odpružení Type R dělá zázraky, díky čemuž se nemusíte cítit nevolně a zároveň pomáháte hatchbackovému rohu bez jediného náznaku náklonu.

Joel Patel

Ještě působivější je nedostatek řízení točivého momentu nebo nedotáčivosti. Moje první auto, Nissan SentrSE-R Spec V z roku 2003, mělo pouze 180 koní, ale točivý moment byl mimo linii řízen jako šílenec. Nic z toho tu není. Zabořte nohu do plynového pedálu z rohů nebo mimo linii a dostanete mírný náznak roztočení kola. V rozích můžete doslova cítit, jak LSD odráží drápy a touží po přilnavosti. Ale nedotáčivost prostě neexistuje, ani točivý moment neřídí. To je neuvěřitelné.

Prvních 15 mil trasy prochází lesem, než se změní na stoupání. Type R nezmešká rytmus, i když cesta vede z hladké a plynulé do těsné s ničím jiným než sponkami do vlasů. I když je ovládání mimořádné - je to opravdu úžasné - motor je sám o sobě monstrum. Přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,0 litru činí statných 306 koní a táhne, jako by byl posedlý. Při 2500 otáčkách za minutu turbo naskočí s prudkou dravostí a nepřestane táhnout až do 6500 otáček za minutu. Samozřejmě to není redline Type R, protože v bzučivém, šíleném a zběsilém crescendu půjde až na 7 000 ot./min. Dostaňte motor na vyšší hranici a zbyde vám pocit brnění, které je návykovější než svazek ponoření pod rty.

Samotná převodovka je ještě magičtější než motor. Krátké, přesné hody s uklidňujícím kliknutím pro každou směnu. Honda to udělala znovu s jedním z lepších řadičů na trhu. Ocitnete se v rytmu na vynikající silnici. Za druhé, sešlápněte plyn, abyste se dostali na třetí místo, bodnutí vynikajícího, pevného brzdového pedálu a zpět na druhé místo.

Stromy se nakonec rozdělily na vrchol hory a odhalily ohromující výhled. Zastavíme se, abychom obdivovali neuvěřitelný úsek silnice, kterou jsme právě pokryli, a výhled. Na Type R je to, že je to japonský nůž Shun za rohy a pohodlný křižník pro čtyři na dálnici. Předčí sportovní vozy, které stojí dvakrát tolik, a zároveň má dostatek místa pro celou rodinu a obrovský náklad, který pojme věci z Ikea. Je to úžasné. Získáte dokonce rozsáhlou sadu pokročilých bezpečnostních funkcí, které lze vypnout stisknutím několika tlačítek na volantu / v jeho blízkosti - ne procházením několika nabídkami.

Automobily jako Type R byly vyrobeny pro tyto druhy silnic. Připadá mi to jako ten typ automobilu, který se objeví jen jednou za deset let. Je to relativně vysoká cena, interiér pouze červené barvy a absurdní, přesto plně funkční interiér znamená, že nebude lákat každého. To není špatná věc. Type R je určen pouze pro hardcore nadšence. Ti, kteří už roky touží po červenohnědých státech Hondin. Je hlasitý, ne z výfuku, ale z hluku pneumatik, neefektivní (na prémiové palivo jsme dostali jen 26 mpg přes 1 000 mil) a má dostatečnou přilnavost, aby vyvedl jídlo z minulé noci. Není to auto pro slabé povahy ani není snadné řídit rychle. Důvěřujte, cvičte, cítíte, díky tomu můžete tančit Type R. A když se to stane, je vidět na pohled.

Jakmile jsem na dně hory, vydechnu. Způsob, jakým jsou rohy Type R tvrdé, obtížně udržovatelné. Je tak schopný v zatáčkách, že vám téměř vyrazí dech. To vše z podivné Hondy. Otočíme se, abychom se vrátili nahoru. Pět hodin jízdy na zdolat tyto epické silnice dvakrát stálo za to, ale jen proto, že jsme přinesli Type R. Tentokrát vím přesně, jak schopný je Type R, takže tlačím ještě silněji.

Lidé mluví o tom, jak získat závodní vozy na silnici. Type R je tak blízko, jak se pravděpodobně kdy dostanete k získání závodního vozu s pohonem předních kol pro použití na silnici. Ve skutečnosti by Hondshould prodat tuto věc s rukavicemi, helmou a přísným varováním o tom, jak skutečný je 1,2 g metr.