Sledujte Epochal Porsche 911's Lineage Through The Ages

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Rychle označíme jedno nebo druhé auto za „ikonické“, ale i u těch nejvýraznějších osobních a nákladních vozidel, jaké kdy byly vyrobeny, se všechny sklánějí před rodovou linií Porsche 911.

Proč? Určitě ne proto, že model byl znovu a znovu objeven. Spíše sláva sportovního vozu vychází z divokého odhodlání Porsche nezměnit jeho tvar inspirovaný Volkswagen Beetle, umístění motoru vzadu a poutavý zážitek z jízdy. Sakra, až do letošního roku byl standardní model 911 poháněn výhradně atmosférickým šestiválcovým motorem, a zatímco budoucí verze údajně přejdou na hybridní pohon, dědictví zůstane.

V průběhu let se objevily desítky variant, speciálních edic, jednorázových výbav a úrovní výbavy, ale pouze šest generací Porsche 911 - 53 let absorbovalo a chválilo (nebo nadávalo). V tomto seznamu budeme analyzovat každý z těchto stylů těla a zkontrolujeme, co je učinilo nezapomenutelnými.

901/911 generace (1963-1989)

Design 901 debutoval na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963 jako evoluce modelu Porsche 356 (který se zrodil z automobilky Volkswagen Beetle). Ačkoli německá automobilka plánovala, aby se její interní název stal výrobním štítkem, Peugeot si nárokoval výhradní práva na trojčíslí vozidel s „0“uprostřed (hovoří o mezeře). Nakonec Porsche postoupilo a usadilo se na typovém štítku 911.

Porsche původně zamýšlelo nabízet pouze větší čtyřmístnou verzi svého modelu 356, ale výsledkem byl zcela nový vůz se vzpěrami MacPherson a vzduchem chlazený plochý šestistupňový motor „boxer“(konfigurace válce) namontovaný za zadní částí náprava. Model 911 měl při svém debutu výkon 128 koní a byl připojen k čtyřstupňové nebo pětistupňové manuální převodovce. Vůz dosáhl amerických břehů počátkem roku 1965.

Tato první generace 911 měla zdaleka nejdelší jízdu (série až F) a zahrnovala zavedení čtyřválcového 912 v roce 1965, výkonnější 911S v roce 1966, odnímatelnou střechu Targin 1967, vyladěný 911T (který se stal 911L a později 911E), CarrerRS homologovaný v motoristickém sportu v roce 1973, divoký 930 Turbo v roce 1975 a 911SC v roce 1978. Přestože model 911 v průběhu prvních 26 až v roce 1989 se začaly formovat velké změny.

964 Generace

V roce 1989 představila společnost Porsche generaci 964 s novými fantastickými aerodynamickými prvky, jako je zatahovací zadní spoiler, ABS, posilovač řízení, pohon všech kol (Carrer4), nové zavěšení s vinutými pružinami a aktualizovaný šestiválcový motor vhodný pro 247 koní. Stejně dramatické jako mechanické změny u modelu 964 byly i vylepšení stylingu. Uvnitř byla kabina důkladně modernizována, zatímco exteriér byl zmodernizovaný.

Po představení modelu 964 Carrer4, který účinně vyřešil mnoho tendencí přetáčivosti předchozí generace, byl přidán Carrer2 s pohonem zadních kol spolu s dostupnou čtyřstupňovou automatickou převodovkou Tiptronic.

V roce 1990 debutoval model 964 Turbo s puchýřkovitou verzí 3,3 litrového přeplňovaného šestiválce o výkonu 315 koní z modelu 930 Turbo. Před výměnou modelu 964 v roce 1994 si pozornost světa získala iterace o objemu 3,6 litru a výkonu 355 k.

993 generace

Modelový rok 911 z roku 1995 byl důkladně přepracován a nazván generací 993. Mnoho nadšenců si na 993 vzpomíná s láskou jako na poslední ze vzduchem chlazených 911 a je všeobecně považována za nejlepší kombinaci vzhledu staré školy a zapojení řidiče a moderního výkonu a technologie.

Model 993 se chlubil novým odpružením pro lepší jízdu a ovladatelnost, aerodynamičtější přídí, výkonem 268 k u stejného 3,6litrového plochého šestiválce a volbou buď šestistupňové manuální nebo převodovky Tiptronic. Typový štítek 911 CarrerRS se vrátil jako odlehčená verze s omezeným provozem o výkonu 297 k a Targ byl znovu objeven se skleněnou střechou, která se zasunula pod zadní okno.

Na konci výkonového spektra byly přidány modely Carrer4S a Carrer2S s výkonovými nerovnostmi a širokým designem karoserie. Nakonec debutoval model 993 Turbo s dvojitými turbodmychadly, stálým pohonem všech kol a téměř 400 hp. Turbo S následovalo v roce 1997 s větším výkonem, větším spoilerem a lepším chlazením.

Řekl jsem, že to bylo pro 993? Porsche ve skutečnosti prošlo mentálním vývojem v roce 1997 a představilo 57 příkladů silniční GT2. Závodem homologované monstrum vyrobilo 430 k (450 k v roce 1998), dokázalo dosáhnout rychlosti 60 mph za méně než 4,0 sekundy a pro generaci 993 to bylo jedno sakra labutí písně.

996 generace

V září 1997 představila společnost Porsche svou první vodou chlazenou 911, generaci 996. Kromě prolomení vzduchem chlazeného cyklu učinila automobilka výrazný (u modelu 911) designový skok, zejména pokud jde o tvar světlometů vozu (který napodoboval základní model Porsche Boxster).

Pohonem modelu 996 byl 3,4litrový šestiválcový motor s výkonem 296 koní, ale to byl jen vrchol výkonnostního ledovce této generace. Turbo, Turbo S a GT2 tlačily na hranici výkonu přes 400 koní, ale nadšenci se mnohem více zajímali o novou verzi GT3. Tento model, navržený jako silniční předpis pro závodní GT3, byl v zásadě zbavený, s atmosférickým sáním a v roce 1999 měl k dispozici výkon 360 koní (více síly bylo přidáno později).

997 generace

Pokud jde o design 911, generace 997, která byla představena v roce 2005, se vrátila do formy. Zaoblené světlomety, úhledný tvar a samozřejmě roky prestiže pomohly modelu 997 stát se nejprodávanějším modelem 911 všech dob.

Nejen, že model 997 vypadal „správně“, ale také se vyrovnal nejlepším sportovním vozům na světě, zejména pokud jde o zrychlení a ovladatelnost. Model 911 Turbo S, který byl představen v roce 2010, dosahoval výkonu 516 koní a mohl dosáhnout rychlosti 60 km / h za méně než 3,0 sekundy. Co se týče standardního vozu, 320 koní bylo k dispozici od N / šestiválce, zatímco 350 koní bylo k dispozici v označení „S“. Větší brzdy, snížené odpružení a nový systém řízení stability společnosti Porsche získal 997 mezi hlavami převodovek nesmírný respekt.

Zatímco 911 GT3 byl opět k dispozici ve formě 997, pro ty, kteří rádi trávili každý dostupný okamžik na trati, byla představena ještě agresivnější GT3 RS s atmosférickým šestiválcem o objemu 4,0 litru. Společnost Porsche navíc přidala do nové GT2 úpravu „RS“, což znamenalo na slavném okruhu v Nurburgringu 612 k, nejvyšší rychlost 205 mph a čas na kolo 7:18 - v té době rekord. Na konci své generace byl 997 jedním z nejrychlejších vozů na světě (ve správné specifikaci).

991 generace

V roce 2012 představila společnost Porsche svoji třetí platformu pro model 911 od založení automobilu. Carreris generace 991, delší, elegantnější a s více možnostmi hnacího ústrojí a hnacího ústrojí než kdy dříve, je stejně moderní jako jakýkoli sportovní vůz na trhu, a přesto je stále velmi poutavé vozidlo k řízení.

Ačkoli je model 991 větší než jeho předchůdce, je také lehčí o 110 liber a výkonnější s více než 400 hp dostupnými v provedení CarrerS. Model 991 je k dispozici buď se sedmistupňovou manuální převodovkou (první v oboru) nebo se spojkovou jednotkou PDK. Společnost Porsche vydala v rámci generace 991 několik nových nebo obnovených variant 911 a výkonnostní lišta stále roste (nyní se hovoří o GT2 RS s výkonem 700 k) - i když někteří nadšenci naříkají na „umělejší“komponenty modelu 991, jako jsou elektrické systém řízení.

I když si mnoho přeje, aby Porsche 911 navždy zůstalo takové, jaké kdysi bylo, realita je taková, že na Porsche vyvíjejí tlak emisní předpisy, bezpečnostní normy a zbytek automobilového průmyslu, aby aktualizovali svůj ikonický sportovní vůz, jak se mění vkus spotřebitelů a zlepšuje se technologie. Hybridní síla, invazivnější řidičské chůvy a další změny budou začleněny v průběhu času, ale klasický tvar, rozložení a vzrušení z jízdy budou žít tak dlouho, jak to udělá odznak Porsche 911.