2021 Colorado ZR2 Je Nejschopnějším Offroadovým Pickupem Chevy

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Byly doby, kdy kamiony byly kamiony. Po celá desetiletí byly zejména snímače navrženy tak, aby byly použity, dokonce i šťastně zneužívány. Byli to pracovní koně, prostí a prostí: Snížení, drsní a utilitární. (Cue Clydesdales, vlajky a vysoká Skalnatá hora.) Potom, někdy na přelomu století, jsme se všichni zbláznili do technologií. V jasnozřivých slovech Brookse Hatlena z The Shawshank Redemption: „Svět šel a dostal se do zatraceně velkého spěchu.“Automobilky se pustily do boje, kdo by mohl nabídnout největší dotykové obrazovky, nejchladnější navigační systémy a nejméně knoflíků a spínačů v kabině.

Nelze popřít, že high-tech vymoženosti vážně pozvedly zážitek z moderního řízení. Nežili jste, než jste projeli pobřeží Atlantiku v Lincoln Navigator Black Label, který je obklopen nastavitelným sedadlem řidiče nastavitelným ve 30 směrech s možností vyhřívání zadku. Stále je co říci o čistotě Jeep Gladiator nebo Toyot4Runner. Jak svět vytrvale kráčí směrem k modernitě, tato nákladní vozidla a SUV si hrdě udržují své kořeny. V jejich syrové jednoduchosti je krása. Toto je prostor, ve kterém žije 2020 Chevrolet Colorado ZR2.

Základní model 2020 Chevy Colorado je středně velká dílna určená pro převážně na silnici a příležitostně v terénu. V obložení ZR2 je však Colorado úplně jiné zvíře. Na první pohled je zřejmé, že 2020 Colorado ZR2 není žádný běžný obchodník s potravinami. S agresivně oholeným předním nárazníkem, impozantním 3,5palcovým širším rozchodem kol a odolnými terénními pneumatikami je to pickup, který znamená podnikání. Byl navržen od základů pro nadšence do terénu. Standardní 3,6 l V6 pod kapotou poskytuje nejlepší výkon ve své třídě 308 koní a točivý moment 275 lb-stop. Zaškrtnutím volitelné skříně motoru můžete upgradovat na přeplňovaný vznětový motor Duramax 2,8 L s výkonem 186 koní a točivým momentem 369 lb-ft. Vlajková verze se může pochlubit o 48 mm více instalovaným výtahem z výroby, zatímco skluzavky a skluznice poskytují ochranu, slovy Chevyho, „když se akce stane vážnou.“

Najít „vážnou akci“poblíž mého domova v Tuls vyžaduje stejné seriózní dovednosti Google. I když jsme hrdí na to, že říkáme, že „nejsme tak plochí jako Kansas“, Oklahomis není známý svými prvotřídními skalami a terénními parky. Chlubíme se však jedním z nejdelších úseků TransamericTrail (TAT) jakéhokoli státu v zemi. Tato neoficiální 5 000 mil dlouhá trasa vede většinou po nezpevněných silnicích bez provozu po celých Spojených státech. Je to sen terénního průzkumníka.

Den po převzetí dodávky testeru Colorado ZR2 z roku 2020 jsem vyzvedl TAT na hranici s Oklahomou a Arkansasem a jel na západ směrem k Tulse. Pro lepší část 150 mil se tato část stezky vine kolem a kolem Oklahombackcountry. Je to venkovská cesta se směsí tvrdých balíků, sypkého štěrku, blátivých přístupových cest a lehkých vodních přechodů posetých rozlehlými farmami a ranči. Není to žádný technický standard, ale ukázalo se, že je to skvělá testovací dráha pro uvedení našeho Colorado ZR2 V6 do chodu.

Slovem, ZR2 je sebevědomý mimo chodník. Ve dvou slovech je to sebevědomé a zábavné. Je jisté, že se plazí čerstvým bahnem, přes poražená větve a přes mosty topící se v odtoku dešťové vody. Přes několik zatáček hodných rally podél TAT jsem dokázal mírně sklouznout zadní konec, i když předvídatelně, zatímco jsem projížděl zatáčky poseté volným štěrkem a oblázky velikosti golfového míčku. Colorado se však nikdy nepřiblížilo ztrátě kontroly. Tato důvěra usnadňuje posunutí modelu ZR2 k tomu, co se může cítit jako jeho limit, i když víte, že tomu tak není.

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / Manuál

Mike Richards / Manuál

Mike Richards / Manuál

Mike Richards / Manuál

Mike Richards / Manuál

Když bude ale situace opravdu drsná, Colorado ZR2 zvládá terén se stejnou sebejistotou. Vzal jsem svůj tester na samostatné odstřeďování, procházení - kolem Camp Gruber ORV parku. Jedná se o terénní technický park o rozloze 455 akrů, který prochází pevně zalesněnými stezkami, blátivými výplavy, skalnatými kopci a stoupáním stoupání podél řeky Arkansasu. Je nejvhodnější pro malé hardcore čtyřkolky, ale v tomto prostředí svítí ZR2. Ve většině terénních situací je nastavení pohonu všech kol nákladního vozu více než schopné. Eso ZR v díře je však jeho uzamykatelné diferenciály volitelné řidičem vpředu a vzadu. Je to jediný snímač ve své třídě s oběma. Nedostatek elektronicky řízených režimů jízdy se cítí rozhodně starou školou a vítán. Řidič zde nedostane žádnou pomoc od žádné technologie automatických chův. Místo toho je zcela na nich, jakou kombinaci síly a rozdílů kdy a kdy použít. Bez ohledu na to, že v režimu 4LO s uzamčenými oběma diferenciály je ZR2 jen velmi málo, čím by se nemohlo dostat přes nebo přes.

Chevy si navíc vypůjčil stejné šoky z nejnovějšího Camara. Colorado ZR2 je jediným pickupem na trhu s těmito vyspělými tlumiči DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve) od společnosti Multimatic inspirovanými F1. High-tech gadgetry za tímto exkluzivním nastavením se promítají do mnohem plynulejší celkové jízdy. V terénu je to věc krásy. Zevnitř kabiny ZR2 snadno jedí masivní výmoly, kameny velikosti softballu a nadrozměrné větve. Z pohledu řidiče to úplně nezastaví pocit z terénu, ale spíše to umožní, aby to bylo mnohem životaschopnější.

obr> Chevrolet

Chevrolet

Mike Richards / Manuál

Zpátky na silnici jsem našel jízdu pevnou, ale ne trestající. Podle standardů pickupů je to naprosto útulné. Je to obzvláště překvapivé vzhledem k offroadovým pneumatikám Goodyear Wrangler Duratrac v Coloradu. Přiznejte to kouzlu nastavení šoků Multimatic. Výkon 300 plus mého testovacího vozu nabídl více než dost rychlosti, aby se ZR2 snadno dostal na rychlost na dálnici. Chevy propaguje čas 0-60 za pouhých 7,1 sekundy a to je přesné. To je úctyhodné vzhledem k pohotovostní hmotnosti snímače téměř 5 000 liber. Jistě, vše se promítá do propastné palivové účinnosti 16 mil na galon (můj průměr ve smíšené jízdě přes týden). Kdo si ale kupuje vyzvednutí připravené na jízdu v terénu a čeká na skvělé kilometry plynu?

Pokud na jednom místě ZR2 nedosáhne, je to kabina. Na papíře má všechny potřebné technologické vymoženosti vozidel modelového roku 2020: Dálkové startování, satelitní rádio s Bluetooth, vyhřívaný volant, 4G LTE Wi-Fi a 8palcový dotykový displej s infotainment systémem, který je ostrý a citlivý. Celkový design však připadá jako nápad. Jedná se o velmi efektivní plast, který je pouze funkční. Všechno to funguje, ale je těžké neočekávat více u vozidel označovaných jako „prémiové“. Pro dobrodružnější publikum hladovějící na silnici, na které ZR2 cílí, to může být v pořádku. Přesto je nemožné ignorovat estetiku, zejména ve srovnání s drsným, vojenským chladem nejnovější kabiny Jeep Wrangler.

Ve svém týdenním testu Colorado ZR2 v roce 2020 jsem však zapomněl na to, co se děje uvnitř kabiny. Přesněji řečeno, bylo mi to jedno. Prvního dne jsem vytočil několik předvoleb satelitního rádia, stáhl okna dolů a nespouštěl oči z cesty bez chodníku před sebou. Mám podezření, že i ty nejodvážnější typy na trhu s prémiovým, offroadově orientovaným, středně velkým pickupem udělají totéž. Chevy uvedl na trh Colorado jako „segment jednoho“. Mají většinou pravdu. Pro ty, kteří si nemohou dovolit Ford F-150 Raptor s 55 000 USD, jsou Colorado ZR2 a ToyotTacomTRD Pro další nejlepší - a co je důležitější - cenově dostupné věci.

V úpravě ZR2 základna Chevy Colorado v roce 2020 vychází na 44 095 USD, včetně cílového poplatku. Přidání výkonového balíčku instalovaného prodejcem (1850 USD) a schématu lakování Kinetic Blue Metallic (395 USD) posunulo spodní hranici našeho krátkého boxu Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box 2020 na 46 340 USD.