Nový Rozmach Městské Cyklistiky A Jak V Tom Pokračovat

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

"Viděli jsme během výluky, že ulice se dají změnit a ty se dají změnit radikálně a k lepšímu." Ale pouze pokud plánovači - a politici - a lidé - požadují tuto změnu. “-Carlton Reid, Bike Boom

Jízda na kole prošla odlivem a proudy v americké kultuře. Poprvé viděn jako skandální inovace, když debutoval na konci 18. století, v padesátých letech byla kola symbolem staromódní rodné Ameriky. V 70. letech se mezinárodní ropné embargo spojilo s rodícím se ekologickým hnutím, které změnilo značku na kole jako opatření na záchranu planety pro Peaceniky, hippies a další dlouhovlasé idealisty. V 90. letech se mainstreamová cyklistika díky příchodu stacionárního kola převážně přesunula do interiéru. V tom okamžiku se městská cyklistika stala identickou s punk-infused counterculture - pochopitelné, protože jezdec na kole působící v pevně zakořeněné automobilové kultuře více či méně vzal svůj život do svých rukou.

To byl okamžik, kdy začala společnost Chrome Industries, výrobce brašen a dalšího cyklistického vybavení. Podle kreativního ředitele Steva McCalliona „Získali jsme trakci v kultuře městských kol, protože Chrome podporoval kulturu pultů. bombardování kopců, jízda vzad, porušování pravidel - svoboda projevu. “Tehdy říká, že městská cyklistika byla o antistruktuře a vzpírala se tomu, co nazývá „tradičně elitářská scéna na kole“.

"Městská cyklistika představovala svobodu a zvládnutí města," vzpomíná. "Kopce, červená světla a provoz tam byly, aby zpochybnily vaše schopnosti." Skutečnost, že vaše kolo nemělo brzdy, bylo méně omezení a více svobody. Město, zejména San Francisco, bylo hřiště. “

Tento kontrakulturní přístup se vyvinul v hipster, který je dnes osobně spojen s městskou cyklistikou - jak to popisuje Ben Smith, zakladatel britské cyklistické značky Hiplok, „mírně anti-establishment, dobře vyzbrojený cyklista, typicky muž, který jezdí na pevném kole.“Ale protože dvacátá léta přinesla hospodářský pokles, který byl pronásledován širším pochopením hrozící klimatické krize, dojíždění na kole bylo na pomalém, ale stabilním svahu.

Tento sklon prudce vzrostl v důsledku letošní pandemie koronavirů. Vzhledem k tomu, že veřejná doprava se nedoporučuje (pokud není úplně vypnuta), tělocvičny zavřené a městské ulice téměř prázdné, nemohly být podmínky pro Americto lepší, aby znovu zapálil milostný poměr s motocyklem. A udělal to vůbec. Rod Judd, ředitel členství a rozvoje v národní cyklistické advokační skupině People for Bikes, řekl Outside, že jeho maloobchodní a dodavatelské pobočky hlásí trvalý nedostatek kol po celé zemi - „Všechno pod 600 $ právě letí ven.“Od velkých prodejců značek, jako je Trek, až po malé místní obchody s koly, od špičkových kol po cenově dostupné modely základní úrovně, od dospělých po děti, poptávka po kolech roste po celé zemi.

Před pandemií udělalo několik progresivních měst v USA hodně pro zlepšení infrastruktury a bezpečnosti na kole. Steve však říká, že tyto kroky často posilují elitářskou povahu cyklistické kultury, protože jsou obvykle zaujaté vůči čtvrtím, které mají peníze. „Cyklistická kultura má před sebou dlouhou cestu, aby byla inkluzivnější,“říká, „a díky inkluzivnějšímu přístupu budou naše města lepším místem k životu.“

V návaznosti na pandemii se však infrastruktura v zemi dramaticky, i když dočasně, zlepšila. „Vyskakovací“cyklistické stezky se objevily v Minneapolisu, Oaklandu, Denveru a Filadelfii, stejně jako v mezinárodních městech, jako je Mexico City a Bogota, s uzavřenými ulicemi a novými jízdními pruhy pro kola. Systémy sdílení kol jsou rychle na vzestupu, přičemž Chicago, New York a Londýn hlásí zdvojnásobení nebo více účastníků jejich programů sponzorovaných městem. Postpandemický městský cyklista objevuje stejnou vzrušující svobodu, která pohání pořádné motorkáře 90. let. Steve McCallion říká, že místo toho, aby viděli své město jako nepříjemnost, „to považují za zdroj kreativní energie. Jejich fyzické prostředí má nekonečné možnosti průzkumu. “Uprostřed klaustrofobních podmínek karantény nabízí jízda na kole novou svobodu projevu, město je vaším hřištěm.

"Tito lidé považují [svá města] za zdroj kreativní energie." Jejich fyzické prostředí má nekonečné možnosti průzkumu. “

Nyní, když celá nová oblast lidí objevila vzrušení z cyklistiky, je Mehdi přesvědčen, že se toho nevzdají. "Myslím, že mnoho zvyků a chování, které lidé během pandemie vytvářejí, je tu k pobytu." Myslím, že jízda na kole bude mít malou renesanci - pravděpodobně se vyrovná, ale nevidím návrat do předpandemické úrovně. “Cyklistika nejen nabízí alternativu ke zdravotním rizikům veřejné dopravy (nemluvě o potížích se změnami jízdního řádu a davu dopravních špiček), ale také dělá město mnohem obyvatelnějším, nemluvě o tom, že je turisticky přátelské všemi správnými způsoby. "Pokud si můžete zajít do města a půjčit si kolo nebo se o něj podělit, je to velké plus." Nechcete utrácet peníze za spolujízdu nebo za pronájem (a parkování) automobilu. Pokud se můžete dostat pěšky a na kole, je to skvělé. Ve větších městech může snížit přetížení a kvalitu ovzduší. Poznáváte lidi a své město mnohem lépe na kole. Máte větší vděčnost za to, kde žijete. “

Ben dodává, že více cyklistů statisticky znamená méně znečištěné prostředí a fyzicky i psychicky zdravější populaci, dvě vylepšení, která budou přínosem pro město pro příští generace, nemluvě o tom, že je atraktivnější pro nováčky. "Je také prokázáno, že jízda na kole může ve skutečnosti prodloužit čas, který lidé tráví v centru města, což přispívá ke zlepšení ekonomiky a následné schopnosti města investovat do kvalitnějších kulturních služeb."

Steve tedy uznává, že městští cyklisté budou i nadále čelit výzvám při navigaci po městě. "Lidé stále vidí kola ve městě jako předměty v cestě." Naše nejprogresivnější města mají jen 5–6 procent lidí dojíždějících na kole. Infrastruktura nadále upřednostňuje sousedství, která mají peníze na podporu elitářské povahy cyklistiky. Máme způsoby, jak jít. “To je podle něj důvod, proč se Chrome zavázal využívat svou platformu a zdroje k tomu, aby města byla rozmanitější a kreativnější. "Inspirujeme lidi, aby žili ve městě, a povzbuzujeme lidi, kteří hlasují akcí." Příkladem toho jsou naše Citizen Chrome Grants - bereme 2 procenta všech prodaných tašek Citizen a financujeme někoho, kdo se aktivně snaží vylepšit své město. “

Proto je zásadní, aby cyklisté, noobové i veteráni, hlasitě podporovali cyklistickou infrastrukturu. Ben říká, že faktorem číslo jedna, který lidem brání v dojíždění na kole, je bezpečnost nebo její nedostatek. "Vymalované cyklistické stezky po stranách stávajících silnic nestačí, města musí hledat rozdělení hlavních dopravních tepen, aby umožnily jasně definovanou cyklotrasu." Cyklisté musí vyjádřit svůj hlas, aby povzbudili města k upřednostňování cyklistiky před jinými výdaji na dopravu. “

Mehdi zdůrazňuje, že toto úsilí nemusí znamenat stejnou úroveň aktivismu, která jde do něčeho, jako je například boj za rasovou spravedlnost. "Jako jednotlivci nemusíte dělat mnoho," říká. "Existují skupiny jako People for Bikes nebo místní organizace, které se neustále zasazují o více cyklostezek, zvýšenou bezpečnost silničního provozu atd., Je jen otázkou, jak se dostat za tyto organizace tím, že půjdete na schůzku, připojíte se ke skupinové jízdě nebo darujete málo peněz."

Stejně důležitý je „aktivismus“zakotvený v individuálních rozhodnutích a postojích. "Doufám, že všichni noví jezdci na silnici mohou lépe porozumět tomu, jaké to je cestovat na kole," říká Mehdi, "a příště budou sedět za volantem a uvidí někoho na kole" překážet ". jejich cestou, místo aby ležely na rohu a čistily se, jsou o něco trpělivější. “

Spisovatel dopravy Carlton Reid ve své knize Bike Boom z roku 2017 podrobně zkoumá „boom“jízdních kol ze 70. let a ptá se, proč po tolika fanfárách vyprchal. Zatímco hrálo mnoho faktorů, včetně nejvyšších zájmů (politických a finančních) o udržení dominantní automobilové kultury, Reid píše, že „boj za vytvoření měst založených na lidech již dlouho bojuje proti setrvačnosti“.

Jinými slovy, kola budou i nadále na vzestupu, pokud na nich lidé budou stále jezdit.

Proto, když se blokování zvedá, Mehdi vyzývá nové cyklisty, aby se spojili s ostatními jezdci, aby si udrželi svůj zvyk. Připojte se ke skupinové jízdě jednou týdně nebo si naplánujte týdenní jízdu s kamarádem nebo rodinou. A i když je těžké odolat volání sirény po návratu do auta nebo používání veřejné dopravy, protože pracovní život se vrací k něčemu podobnému normálnímu, doporučuje si vybrat jeden nebo dva dny v týdnu, kdy vstanete brzy a pojedete do práce. Udržení vzrušení z jízdy na kole může jen zlepšit život na dlouhé vzdálenosti, pro jednotlivce, pro města, dokonce pro celý svět. Podle slov starostky Oaklandu Libby Schaafové: „Když zavřeme ulice před automobily, otevíráme je pro úžasné možnosti.“

Tipy pro nové cyklisty

Pokud jste se během pandemie rozhodli pro městskou cyklistiku, máte štěstí - postupné zrušení uzamčení znamená pomalý přechod zpět k běžným podmínkám na silnici, včetně zvýšeného provozu automobilů a chodců, práce na silnici a dalších potenciálních rizik. Naši odborníci z oboru nabídli několik tipů, jak se přizpůsobit jízdě na kole v „reálném životě“.

Správně zařaďte rychlost

Ben: Helma, světla a samozřejmě zámek jsou nezbytné. Oblékněte se vhodně podle počasí - nejen vám to přidá na radosti, ale také vás to udrží na silnicích, například v zimě je důležitá viditelnost.

Mehdi: „Správná“rychlost se mění od regionu k regionu - to, co funguje pro někoho v Arizoně, by nefungovalo pro někoho v New Yorku. Ale univerzální věci jsou:

• opravdu dobré čerpadlo. (Mehdi doporučuje pumpovat každou 3. jízdu, minimum)
• Světla (nutná za denního světla pro viditelnost jinými auty a v noci se rozhodně nechcete spoléhat pouze na reflektory pro viditelnost)
• zámek (to je zvláště důležité, pokud jej zamykáte každý den na stejném místě)
• helma. To je kritické. Nikdy nevíte, co se tam venku může stát, a musíte si chránit hlavu.
• dobrý batoh, nosič nebo jiné možnosti nákladu (pokud dojíždíte na kole, budete chtít alespoň něco na převlečení)
• Pláštěnka nebo kryt batohu

Kolo

Mehdi: První věcí je ujistit se, že najdete to správné řešení. Nakonec, pokud vám není na kole dobře, nebudete se cítit sebevědomě a nebudete na něm moc jezdit. Rozhodně doporučuji lidem, aby šli do místního obchodu s jízdními koly nebo dokonce nakupovali online na stránkách, jako je náš, které mají odborníky, kteří věnují pozornost detailům, aby se ujistili, že jezdec má pro ně nejlepší možné kolo. Vezměte v úvahu také počasí a stav vozovky ve vaší oblasti. Kdybych žil někde jako Colorado, kde bylo více srážek a méně ideální podmínky na silnici (jako terén k lezení nebo špatně udržované silnice), potřeboval bych najít kolo, které by mělo dobrou vůli pneumatik, různé možnosti řazení. A konečně, pokud zamykáte kolo na ulici, mohlo by to sem tam prasknout, takže bych hledal něco z oceli nebo hliníku - to jsou nejodolnější možnosti a také nejdostupnější.

Ben: Udržujte své kolo dobře udržované. Vždy se zasazuji o to, aby to bylo každoročně „zkontrolováno“v dílně místního obchodu s jízdními koly. Bez ohledu na to, jak dobře si myslíte, že jste v údržbě, mechanici každý rok uvidí tisíce kol a jejich odborné rady jsou neocenitelné.

Pravidla silničního provozu

Ben: Myslím, že se lidé příliš utápí v ideofě nepsaného pravidla kolem etikety na kole a na kole. Stejně jako u všeho v životě jde o to, abychom byli k druhým úctiví. Dodržujte pravidla silničního provozu a buďte zdvořilí, ale hlavně pamatujte na úsměv - život se cítí dobře na dvou kolech.

Zdroje

• Liga amerických cyklistů poskytuje seznam státních zákonů o bezpečnosti na kole.
• People for Bikes spojuje jezdce po celé zemi pro zábavu, bezpečnost a obhajobu.
• Najděte místní cyklistickou skupinu, která se připojí k vaší cestě přes USCycling, The Bicycle Revolution nebo dokonce Meetup.com