Pneumatiky P Zero Performance Pirelli Odhalují Potenciál Každodenního řidiče

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Když jsem si před dvěma léty koupil své BMW M3 z roku 1996, věděl jsem, do čeho jdu. S 186 000 mil na počítadle kilometrů a četnými známkami „agresivní historie jízdy“, řekněme to, byla jasná potřeba TLC. Bohužel, sladký zvuk šestistupňového motoru a poetická komunikace skrz hřeben řízení mě prodali nad jakoukoli naději na logiku.

První dva měsíce motorizace byly bez komplikací. Jistě, za tu dobu jsem na hodiny dal jen asi 500 mil, ale každý krok za volantem byl sen. Poté se podle očekávání začalo zhoršovat. Regulátor okna spolujezdce se nejprve vzdal, pak selhaly zadní rázy, vyplo se čerpadlo ostřikovače čelního skla, uvízly ovladače zámku dveří, hnací hřídel se najedl a nakonec se samotný hnací hřídel ostříhal.

Každá pneumatika má vynikající vlastnosti za mokra i za sucha, takže rozhodnutí závisí na hodnotové nabídce.

Když jsem opravoval každou poruchu M3, stali jsme se se svým servisním mechanikem dobrými přáteli (i když pro slevu to není dost dobré). Nemohl jsem být naštvaný na auto - všechny problémy se týkaly věku nebo opotřebení. Spíše jsem ocenil každou jízdu o tolik víc.

Dnes je auto jako zotavení se z alkoholu (82 dní a počítání bez relapsu údržby). A konečně, místo toho, abych jen opravoval jeho problémy, začínám zlepšovat jeho výkon.

V době, kdy jsem si koupil M3, byly jeho pneumatiky Michelin Pilot Super Sport již na 60 procent hotové. I když jsem za dva roky dal na auto jen 6 000 mil, je čas na novou sadu gumy. V letní kategorii Max Performance existuje řada skvělých možností, včetně nových Michelinů PS4S, Bridgestone PotenzS-04 Pole Position a Pirelli P Zero Rosso Asimmetrico.

Samotný rozdíl v brzdění na suchu je ohromující.

Každá pneumatika má vynikající vlastnosti za mokra i za sucha, takže rozhodnutí závisí na hodnotové nabídce. Při ceně přibližně 140 $ za pneumatiku jsou P Zero Asimmetricos o 15 $ levnější než Pole Positions a o 40 $ levnější než guma PS4S. Poté, co jsem oslovil Pirelli pro sadu vzorků v přední části 225 a v zadní části 245, jsem nasazen a vyvážen na své nové P nuly a jsem připraven získat novou základní linii výkonu.

Přiznám se, hodnotil jsem dezén nového Pirellis jako méně agresivní než u mých odcházejících Michelinů, a proto jsem očekával nižší limity, než dokonce i můj opotřebovaný Pilot Sports. Ve srovnání s elegantními liniemi a ostrými drážkami odcházejících pneumatik vypadá dezén Asimmetrico rušně a zmateně. Ukazuje, kolik se ve světě výkonných pneumatik počítá.

Samotný rozdíl v brzdění na suchu je ohromující; je to, jako by obchod s pneumatikami během výměny pneumatik skrytě vylepšil moje brzdové destičky a kapalinu. Podobně hluboké je i vylepšení v zatáčkách. Moje kontrola trakce vždy vypadala, že jí vadí rychlost, s jakou jsem na starých pneumatikách zatáčel, prudce seškrtil plyn a zničil mou zábavu. S novou gumou P Zero je skutečnou výzvou ztratit přilnavost a tím probudit můj systém kontroly trakce z jeho spánku.

Zrychlení, brzdění a rychlé změny směru dělají Pirellis zneklidňující.

Ještě lepší než brzdění a přilnavost je znatelné zlepšení jízdního komfortu. Zatímco byl v držení mého předchozího majitele, dostal můj M3 tužší odpružení a uložení motoru / převodovky. Tyto změny se promítají do ostřejší ovladatelnosti, ale výrazně drsnější jízdy. Jít přes značení jízdních pruhů se cítí jako (jemně) sraženo v ocasní kosti. Měl jsem v plánu zaměnit měkčí nastavení po silnici, ale po použití pneumatik P Zero možná nebudu muset.

I když stále cítím každou nedokonalost na silnici, Pirellis přidává tlumicí vrstvu, která Michelinům chyběla. Kousnutí z každé rány je spíše okusující; Méně cvakám při vjezdu na příjezdovou cestu a přejíždění poklopů šachty. Hluk v pneumatikách také poklesl. Pilot Sports nikdy nebyl nijak zvlášť hlasitý, ale kabina M3 je od obchodování s pneumatikami znatelně tišší.

S průměrným úhrnem srážek 0,6 palce v jižní Kalifornii v říjnu jsem nikdy nečekal, že otestuji výkon Asimmetricos za mokra. Jako zázrakem však dva dny lijáku poskytují dostatečně kluzké povrchy, aby sbíraly dojmy.

Zrychlení, brzdění a rychlé změny směru dělají Pirellis zneklidňující. Když zatlačím na obálku, pneumatiky se nakonec uvolní, ale v přitažlivém skluzu, který je snadno obnovitelný. Nikdy se necítím nebezpečně řídit M3 dobrým tempem na dálnici nebo ve městě. I když nejsem schopen projít víc než louži stojaté vody, ze zadní části mého vozu je dost kohoutího ocasu, který by vyžadoval náročné podmínky.

Pokud je patrný rozdíl ve výkonu mezi pneumatikami P Zero Asimmetricos a pneumatikami Michelin PS4S, očekávám, že je to znatelné pouze při posouvání limitů na závodní dráze. To může být test, který stojí za to podniknout, ale něco mi říká, že cesta na trať bude stát moji M3 víc než jen palivo. Osmdesát tři dny od mé poslední kapky oleje …