Zjistěte Rozdíl Mezi FWD A AWD

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Krátká odpověď je, že to opravdu záleží na několika vnějších faktorech, jako jsou dovednosti řidičů, počasí a pneumatiky, ale pojďme si rozobrat, jak se každý hnací ústrojí obvykle používá, a možná vám pomůžeme vybrat další výkonnostní nástroj.

Určité automobilky uplatnily svůj nárok na konkrétní nastavení hnacího ústrojí. Například Audi je synonymem pohonu všech kol Quattro od doby, kdy jejich závodní vozy skupiny B začaly demolovat okruhy v 80. letech (což později ovlivnilo osobní vozidla). BMW donedávna vyrábělo především stroje s pohonem zadních kol. Modely s pohonem předních kol a pohonem všech kol xDrive si nyní našly cestu do většiny modelové řady značky. Dlouhý seznam cenově dostupných výkonných modelů společnosti Honda, s výjimkou modelu NSX, byl postaven výhradně na platformách s pohonem předních kol.

Jedním z důvodů, proč výrobci automobilů tradičně tíhli k jednomu nebo druhému hnacímu ústrojí, je to, že náklady na vývoj se zvyšují s tím, jak se do portfolia vozidel přidávají další struktury. Výběrem jednoho hnacího ústrojí pro podporu několika vozidel mohou výrobci použít vývojové dolary na optimalizaci tohoto nastavení namísto toho, aby se v mnoha formátech příliš roztahoval.

Podle čísel

Snad nejlepším způsobem, jak zahájit diskusi o hnacím ústrojí, je pochopit, kolik vozidel dnes prodávaných používá dané nastavení. S dobrým ziskem většina osobních a nákladních vozidel v Americe pracuje s konfiguracemi pohonu předních kol (54% veškerého prodeje v roce 2013). To znamená, že motor, převodovka, diferenciál a hnaná kola jsou všechna vpředu, zatímco zadní kola jsou vhodná pro jízdu.

Dalším nejpopulárnějším nastavením, které v posledních letech neustále roste, je pohon všech kol (34% všech prodejů v roce 2013), kde dvojice diferenciálů, jeden na každé nápravě, rozděluje výkon od motoru. A konečně, a segmentem, který se zmenšil nejvíce, protože výkonnější vozidla využívají výkon pohonu všech kol, je pohon zadních kol (12% všech prodejů v roce 2013), kde tradičně přední motor přenáší energii podél hnacího hřídele dozadu kola.

Abychom mohli vysvětlit tato čísla, musíme porozumět chuti spotřebitelů. Ačkoli ceny plynu v dohledné budoucnosti poklesly, efektivita je stále silným prodejním místem pro dnešní kupce automobilů. Platformy s pohonem předních kol nejsou jen levnější na konstrukci, a proto se objevují na větším počtu základních vozidel, jsou také lehčí a hospodárnější než jiná nastavení. Naproti tomu systémy pohonu všech kol využívají více komponent k tomu, aby přenesly výkon motoru na všechna kola, a proto přidaly na hmotnosti. Pro spotřebitele to znamená extrexed v místě nákupu a co se týče plnění. Jedním z důvodů, proč se AWD stalo populárnějším, je to, že se snížila prémie za tato vozidla a výkonnostní výhody stále rostou. Platformy RWD mohou být stále puristickou volbou pro výkonná vozidla, ale za méně než dokonalých jízdních podmínek a ve srovnání s účinností vozu FWD se nemohou srovnat.

Chováno pro správné podmínky

Není to tak čisté, jak by se mohlo některým líbit, ale v mnoha ohledech bude vaše prostředí a každodenní rutina určovat, který hnací ústrojí je pro vás to pravé.

Pokud žijete ve férovém počasí nebo v mírném čtyřsezónním podnebí (skromná úroveň sněhu a deště), pravdou je, že vám může uniknout téměř jakýkoli výběr hnacího ústrojí, pokud vyčerpáte peníze na dobrou zimu pneumatiky, když to počasí vyžaduje. Vozidla s pohonem všech kol a pohonem předních kol jsou stále nejjednodušší ve sněhu a dešti. Důvod má co do činění s váhou.

Hmotnost vozidla FWD je téměř na celé přední pneumatiky, kde se využívá energie. Z tohoto důvodu, pokud jsou podmínky kluzké, je obvykle větší trakce tam, kde je váha. U modelu RWD, bez dostatečné hmotnosti nad zadními koly, ztratí pneumatiky snáze přilnavost nebo bude pro ně těžší se kdy připojit. Nastavení pohonu AWD jde o krok dále tím, že přivádí sílu na všechna čtyři kola. I když jedna nebo více pneumatik postrádá trakci, ostatní „pomohou“rozjet vozidlo nebo pomohou obnovit přilnavost.

V tomto okamžiku vás možná zajímá, jaké jsou rozdíly mezi nastavením pohonu všech kol a pohonu všech kol (4WD), pokud existují. Pro hlubší ponoření se do tohoto tématu si určitě přečtěte tento článek, ale povídka spočívá v tom, že zatímco modely 4WD i AWD používají sílu na čtyři kola, pouze modely 4WD přidávají nižší rychlostní stupeň, aby udržovaly trakci v extrémně kluzkých podmínkách. Jako příklad používá Jeep Wrangler systém pohonu všech kol, který mu umožňuje rozhazovat kameny, zatímco sportovní vůz Audi TT používá systém AWD pro maximální přilnavost během výkonných jízdních manévrů. V zásadě, pokud nemáte v úmyslu zkrotit hory, je těžký systém 4WD přehnaný.

V závislosti na cenové hladině a typu vozidla, které kupujete, bude mnoho modelů nabízet dostupné systémy pohonu všech kol. Důležité je mít na paměti, že ne potřeba zaškrtněte políčko AWD. Kromě toho, že dobrá sada zimních pneumatik vás provede všemi zimami kromě těch nejnáročnějších, je dobrá část dnešních systémů AWD aktivní pouze na částečný úvazek. To znamená, že pokud není absolutně nezbytná trakce všech kol (buď podle vašeho uvážení, nebo podle systému řízení trakce vozu), bude auto fungovat buď s pohonem předních nebo zadních kol. Pravda, smyslem tohoto výchozího nastavení je ušetřit palivo, ale také to znamená, že tento dražší systém AWD můžete používat pouze jednou nebo dvakrát ročně.

Pokud vozidlo (vozidla), které kupujete, nabízí více možností hnacího ústrojí, je dobré si každý vyzkoušet jízdu (ujistěte se, že je při jízdě s touto specifikací zapojen systém AWD). Ačkoli možná nebudete potřebovat pohon všech kol, někteří řidiči dávají přednost stabilitě a dodávce energie systému AWD před nastavením FWD nebo RWD. Pro tyto jednotlivce si zážitek z jízdy zaslouží cenovou prémii.

Výkon při řízení

Nyní, když jsem se zabýval obecným rozšířením typů a aplikací hnacího ústrojí, zaměřím se na to, jak každé nastavení ovlivní výkon.

Chování pohonu předních kol

Zaprvé cítím, že je mojí povinností bránit spoustu výkonných vozů s pohonem předních kol. Nespravedlivě si tato vozidla získala v komunitě nadšenců špatnou pověst. Stížnosti jsou docela jednoduché: protože přední náprava u vozu FWD má na starosti řízení a řízení veškerého výkonu motoru (na rozdíl od pouhého řízení nebo pouze řízení části výkonu jako u jiných nastavení) se mohou stát dvě věci. První se nazývá „točivý moment“, což je jev, kdy dodávka točivého momentu přemáhá přední pneumatiky a „divoce je“řídí, což řidiče nutí snížit akceleraci nebo bojovat s volantem. Druhé číslo se nazývá „nedotáčivost“, kdy maximální zásah řízení spárovaný se škrticí klapkou tlačí vozidlo na vnější část zatáčky.

Nebudu se pokoušet popírat, že každý z těchto problémů je nedílnou součástí konfigurací FWD, ale za těchto okolností budu nést určitou odpovědnost a vinu na řidiče.

Vzhledem k tomu, že výkonnostní modely FWD - jako jsou Volkswagen GTI a Ford FiestST - se stávají výkonnějšími, může být řízení točivého momentu více problémem, ale automobilky v poslední době dosáhly neuvěřitelného pokroku, aby tento stav zrušily. Použitím mezilehlých hřídelí ke snížení ohybu delšího v. Kratšího hnacího hřídele dochází u většiny moderních vozidel pouze k „zatažení“za volantem při plném zrychlení z místa na místo. Mezi další techniky patří elektronické diferenciály a ovládací prvky tlumení výkonu. Abychom se vyhnuli příliš hlubokému králičímu otvoru, jednoduše řeknu, že moderní vozidla jsou z výroby vybavena tak, aby zvládla zlomyslný problém s řízením točivého momentu, takže stížnosti na tento problém mají mnohem menší ctnost, než kdysi.

Pokud jde o nedotáčivost, je to zcela pod kontrolou řidiče. I já jsem jednou odepsal vozidla FWD jako nedotáčivé chytrosti, ale po letech traťového řízení a tréninku závodních profesionálů mám nové ocenění toho, kolik manipulace může řidič použít na auto FWD. Jak se vaše dovednosti zvyšují, můžete otáčet vozidlem a nikdy nemusíte v zatáčkách sundávat nohu z plynu. Udělejte přílišnou rychlost do zatáčky nebo se při řešení problémů spoléhejte na větší úhel řízení a skončíte v bariéře, ale to platí pro každé nastavení hnacího ústrojí. Správné brzdění, zatáčení, vstup do řízení a modulace škrticí klapky mohou z každého vozidla FWD udělat stejně silnou stopovou zbraň jako vozidlo RWD nebo AWD.

Chování pohonu zadních kol

Když už mluvíme o tom, proč puristé přísahají na návrhy RWD? Z několika důvodů si systém pohonu zadních kol může dovolit vyšší úroveň kontroly pro zkušeného řidiče, ale je také obtížnější zvládnout hnací ústrojí. Pokud jde o zrychlení, systém RWD bude také rychlejší než nastavení FWD, protože při přenosu hmotnosti na zadní off-the-line ztratí přední kola přilnavost a zadní kola získají více.

Na trati lze s vozidly s pohonem zadních kol manipulovat tak, aby se za rohem posunovaly nebo otáčely mnohem jednodušeji než modely s pohonem FWD nebo AWD. Důvodem je, že k rozbití trakce na zadních kolech lze použít sílu, zatímco modely FWD nebo AWD se musí při otáčení spoléhat na hybnost. Nakonec jsou konfigurace RWD obvykle navrženy s téměř dokonalým rozložením hmotnosti (50:50) díky motoru namontovanému vpředu a zadní převodovce a diferenciálu. Za výkonných jízdních podmínek se tato rovnováha promítne do neutrálního zacházení, kde jemné dopady na plyn, řízení nebo brzdění mají větší dopad.

Chování pohonu všech kol

Možná si představíte, že pohon všech kol musí být tím nejlepším z obou světů. No, ano a ne. Pokud jde o zrychlení, je to pravda: pohon všech kol je obvykle nejrychlejší mimo trať s malým až žádným prokluzem při plném výkonu. Na trati umožňují systémy AWD neuvěřitelnou úroveň přilnavosti v zatáčkách, ale veškerá tato přilnavost může někdy překážet manévrům ovládaným řidičem.

Pokud by si nový jezdec vybral jedno nastavení, které by konkurovalo ostříleným profesionálům, nejlepší volbou by byl pohon všech kol. Pokrok v rychlých časech na kolo u vozidel AWD je zvládnutelnější než stejný výkon v konfiguracích FWD i RWD, protože je snazší zotavit se z chyb a snáze tlačit vozidlo v každé zatáčce bez katastrofálních výsledků. Pokud však jde o mechaniku řidičů další úrovně, s vozidly AWD je manipulace ve skutečnosti obtížnější než s jejich protějšky FWD a RWD. Nestranný (přední nebo zadní) systém pohonu všech kol silně odolává umělým pohybům, jako je otáčení, při brzdění na trati a přetáčivosti. Přilnavost je skvělá, ale zkušení řidiči mohou z vozidla vytěžit více, což jim za určitých podmínek „vynutí“vůli.

Dívat se dopředu

Vzhledem k tomu, že trh vyžaduje více crossoverů a víceúčelových vozidel než kdy dříve, bude trend vývoje vozidel s pohonem předních a všech kol pokračovat. Automobilkám se stalo jednodušší než kdy jindy překonfigurovat modely FWD na formy AWD (s předpětím předních kol), takže očekávám, že drtivá většina vozidel bude k dispozici v obou konfiguracích velmi brzy.

Nedotkl jsem se ani toho, jak hybridní a elektrické systémy ovlivňují výkon hnacího ústrojí, ale jak se elektrická asistence dostává do všech segmentů tohoto odvětví, bude aplikace energie spíše na jednotlivých kolech. Kompaktní baterie a elektromotory pravděpodobně znamenají, že každé kolo bude používat vlastní zdroj energie, zatímco celkový výkon vozidla bude řízen vicentrálním počítačem. Viděli jsme to na konceptech a superautách, jako je nový model NSX od Acury, na vynikajících výkonnostních výsledcích. Spotřebitelé, kteří mají rádi trakci s pohonem všech kol, nepochybně ocení, když se toto nastavení dostane k masově dostupným modelům.

Smutnou pravdou je, že systémy exkluzivní pro RWD již jdou cestou manuální převodovky a v nepříliš vzdálené budoucnosti bude jediným způsobem, jak najít náročnější zkušenosti s ovládáním RWD, sbírání minulých i současných klasik. Pokud jste s takovým autem nikdy neměli zápas, nasedněte si brzy za volant … jen respektujte, jak rychle můžete skončit obráceně dozadu.