Yukon Denali Je SUV, Které Jste Vždy Chtěli

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

• 1. Yukon Denali
• 2. Seto Sky Highway
• 3. Yukon Denali
• 4. Interiér
• 5. Yukon Denali a Yukon Denali XL

Nemám rodinu, kterou bych mohl vozit, ani nic masivního, co bych mohl táhnout, a určitě nežiji na Středozápadě nebo na svazích Skalistých hor, ale sakra, pokud nechci GMC Yukon Denali. Poté, co jsem si roky upíral zájem o SUV, moje šance řídit Yukon Denali po úžasně krásné dálnici Seto Sky z Vancouveru do Whistleru mě mohla přeměnit.

Vyrazil jsem z letiště ve Vancouveru, vlezl jsem do kabiny a posadil se na kožené sedadlo, které nejenže bederně podepíralo to nejlepší, ale bylo také nastavitelné až do výše a překračovalo moje nejdivočejší a nejnáročnější preference sezení. Než jsem však vyrazil na cestu, použil jsem infotainment / GPS zobrazený na palubní desce Denali a zadal souřadnice mého cíle a pokračoval ve své víře v technologii a věřil, že Yukon mě povede správným směrem.

Opuštění letiště a navigace v centru Vancouveru bylo snadné, a to nejen díky vynikajícímu silničnímu a pouličnímu systému Kanady (díky, Kanada!), Ale také kvůli užitečným vlastnostem Denali. Mapový systém GPS obsahuje promítaný displej na čelní sklo na straně řidiče, který zobrazuje budoucí zatáčky a vzdálenost k nim ve formě odpočítávače. To bylo obzvláště užitečné v oblastech Vancouveru s malými bloky, kde ulice přicházejí bezprostředně po sobě. Bez systému odpočítávání jsem si jistý, že bych jinak udělal několik špatných zatáček.

Pokud jde o samotnou jízdu, výkonný motor 6.2L Ecotec3 V8 (který zvládl často strmé kopce / hory s aplombem) byl sotva znatelný díky tiché vnitřní výbavě kabiny spolu s magnetickým ovládáním jízdy (systém odpružení, který se automaticky nastavuje až na 1000 krát za sekundu v závislosti na stavu vozovky a terénu), díky čemuž byla občas drsná a zaoblená cesta velmi příjemnou jízdou.

Po celou dobu jízdy Denali odvedl obdivuhodnou práci, aby mě udržel v bezpečí - hlavně před sebou. Jako agresivního měniče jízdních pruhů (a řidiče obecně) jsem byl více než potěšen, když jsem viděl varovný signál mrtvého úhlu na vnějších okrajích mých bočních zrcátek, stejně jako varování o opuštění jízdního pruhu, která by blikala na displeji mého řidiče. Před zkouškou na Yukonu jsem si vždy myslel, že lidé, kteří se spoléhají na tyto typy senzorů a indikátorů, jsou jen slabí řidiči, ale teď musím přiznat, že jsem tam s nimi. Díky tomu, že jsem už nemusel natahovat krk nebo napínat hranici viditelnosti na mých úhlech zrcátek, varování o mrtvém úhlu a opuštění jízdního pruhu učinily moji 2,5hodinovou jízdu mnohem pohodlnější, než by mohla být.

Jel jsem špičkovou verzí Yukon Denali, ale pro všechny možnosti a podrobnější informace o ostatních skvělých vlastnostech a doplňcích, které tato luxusní podskupina GMC poskytuje, se podívejte zde.

GMC mi také nevysvětlitelně umožnilo otestovat jejich stejně úžasný pickup SierrAll-Terrain a Yukonův starší bratr Yukon XL.

Měli jsme také to štěstí, že jsme se mohli vydat na bláznivou jízdu na sněžném skútru ve vzácné a celkem pořádné SierrAll-Mountain. Ve spolupráci s lyžařským střediskem Whistler Blackcomb společnost GMC překonala tuto nahrazenou verzi svého 2017 GMC SierrAll-Terrain.

All-Mountain je vybaven Mattracks řady 175 a byl navržen a vyroben speciálně pro řešení Whistler, strmé, drsné a zasněžené krajiny BC. Když jsme v noci jezdili na All-Mountain, s mnoha LED světly, které osvětlovaly nasypaný prach kolem nás, téměř jsme si spletli figurky ve sněhové kouli. Ale jakmile tento 6,6 litrový motor Duramax Diesel roztočil svých 445 koní, věděli jsme, že jsme ve vozidle, které dokáže vylézt (nebo rozdrtit) jakoukoli horu. Bohužel však tento zlý chlapec není na prodej. Promiňte, lidi.