Jak Zahájit Silniční Závody S Rozpočtem

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Moje první slovo na téma silničních závodů je zřeknutí se odpovědnosti: Soutěž mezi koly není v žádné formě „levná“, přinejmenším ve srovnání s jinými koníčky, jako je cyklistika, práce se dřevem a stavba modelů. „Rozpočtové“závody proto nelze vytrhávat z kontextu sportu jako celku. Můžete se zapojit do amatérských závodů, aniž byste zkrachovali, ale musíte být připraveni na 1) závislost a 2) seznam nepředvídaných výdajů.

Stále máte zájem? Dobrý. Nastíním, jak můžete zahájit silniční závody prostřednictvím své anekdotické (a stále čerstvé) zkušenosti.

Fotografie od Cali Photography

Rozhodnutí závodit bylo postaveno na desetiletích snění - nejprve u kormidla motokár o výkonu šesti koní a později za volantem vozu Ferrari Challenge s GT3 - ale až na konci roku 2016 jsem si vzal zásadní první kroky.

Pokud chcete soutěžit v národně schválených závodních organizacích, jako je Sports Car Club of Americ (SCCA), budete muset požádat o začínající soutěžní licenci (120 $) a absolvovat závodní školu. rychlý pohled na některé z nejpopulárnějších škol, jako jsou Skip Barber a Allen Berg, vás přiměje krčit se; 5 000 $ za třídenní program ?! Jako novinář jsem našel řešení: Lucas Oil School of Racing byl relativně nový outfit a byl otevřený příběhu výměnou za přijetí na dvoudenní program. Po promoci jsem dostal pověření a připsání na jeden ze tří závodních víkendů požadovaných pro plnou soutěžní licenci.

"Skvělé," myslíš si, "ale já nejsem novinář." Je pravda, a proto bych doporučil školu SCCracing pořádanou klubem vašeho regionu. Stejně jako Lucas Oil dvoudenní program SCCA připravuje studenty na soutěž kolo-to-kolo s časem v učebně a na trati, která vyvrcholí falešným závodem. Na rozdíl od Lucas Oil (který patří mezi levnější školy s přibližně 2 000 USD) je program SCCA přibližně 500 USD. Nyní mluvíme. Chcete-li najít další školní sezení, budete muset vystopovat web svého regionu SCCclub, ale většina se koná v pátek a v sobotu, takže byste si neměli na jeho dokončení brát více než den volna.

Sports Car Club of America / Facebook

Pokud jde o školu SCCrace, existuje pouze jedno upozornění: Budete si muset obstarat vlastní vozidlo. Výhodou dražších škol je, že poskytují a udržují auto, které můžete během programu používat. Dva důvody, proč to není velký problém: 1) po programu byste potřebovali vlastní závodní auto, víte, závodili, a (2) pokud používáte své vlastní auto během školy, Bude to mnohem více synchronizováno s tím, až začne skutečná soutěž. Alternativně si můžete pronajmout závodní auto od soukromé oslavy nebo společnosti, ale pronájem může být ještě dražší než školy (2 000–3 000 $ denně).

Když si myslíte, že jste připraveni vybrat auto, jste opravdu připraveni vybrat si třídu. SCCA, NASA a další závodní organizace mají řadu klasifikací, které pokrývají rukavice typů vozidel. Nechtěli byste jet s VW Golf o výkonu 70 koní na stejné trati jako Corvette s 800 koňmi. Obecně platí, že auta s nižší produkcí jsou levnější, ale to je jen špička ledovce. Máte rádi auta s předním, zadním nebo pohonem všech kol? Chcete pouliční právní model nebo máte prostředky k odtažení vozidla?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Než budete připraveni k nákupu, je třeba zodpovědět doslova stovky otázek, které se týkají zdokonalení, ale zde je zkratka: najděte si auto s vysokým číslem výroby a tedy dostatkem náhradních dílů. dobrým návrhem pro vůz s předním pohonem by byl Volkswagen Golf Mk1 (modelové roky 1975-84) nebo HondCR-X (1984-91). U zadního pohonu si prohlédněte MazdMiat první nebo druhé generace (1990-2005) nebo MazdRX-7 první generace (1979-86). Nejen, že jsou tato vozidla relativně dostupná k nákupu a údržbě, ale jsou také způsobilá soutěžit v různých třídách (v závislosti na úpravách).

Takto jsem našel svou závodní spřízněnou duši:

Zdvořilostní fotografie

Poté, co se usadili na první generaci vozu MazdMiatrace, který soutěžil ve třídě Super Touring Light (STL), se Dean Case a Jacob Brown (z MazdMotorsport a MazdNorth America) pustili do hledání vozu. Bylo to v suterénu ústředí Mazdy (při pohledu na desetiletí historie Mazdracingu a výroby sériových automobilů), kde mě Dean představil mému budoucímu šéfovi posádky Stevu Lepperovi. Steve byl veteránem v automobilovém průmyslu a pracoval 15 let pro inženýra Toyoty, než založil vlastní obchod Gearhead’s Garage.

Steve nastínil dvě cesty k nalezení správného vozu Miatrace: Mohl jsem buď postavit své ideální auto z kostí sériového modelu, nebo jsem si mohl koupit verzi připravenou pro závod (s klecí legální FIA, postroji a dalším bezpečnostním vybavením). Tyto dvě cesty, buy vs. build, platí pro kohokoli, kdo začíná.

Dychtivý dostat se na sedadlo řidiče co nejrychleji jsem se rozhodl koupit. Proces hledání dobrého kandidáta obvykle trvá nějakou dobu. Najít auto s rozsáhlými záznamy o údržbě a servisu - jedno s dobrou šancí být konkurenceschopné ve třídě - je slog. Steve naštěstí věděl o někom, kdo měl na prodej auto, které bylo v mém rozpočtu 10 000–12 000 $.

Kim Landry byla třetím vlastníkem „Izzy“, 1996 MazdMiatthat, který byl postaven bývalým šampionem Sports Car Club of Americ (SCCA) v rozhodujícím utkání Phil Royale. Steve osobně opravil auto, když bylo v péči předchozího majitele, takže věděl, že se jedná o kvalitní stavbu. Kim vlastnila vozidlo téměř tři roky, během nichž bylo auto přihlášeno do autokrosových soutěží pouze dvakrát. Kvůli zranění ramene se Kim nemohla dostat zpět na sedadlo řidiče déle než dva roky. Konečně byla připravena pustit Izzy.

Po nějakém dobromyslném jednání jsme se dohodli na ceně: 11 000 $ za auto a lehký přívěs. To, co jsem koupil (a co můžete očekávat, že si koupíte) za 10 000–12 000 $, není prvotřídní auto. Dokonce i na cenově dostupném konci závodů stojí přední závodní vozy - vozy s rozsáhlým motorem, tuningem a odpružením - za 20 000 dolarů nebo více. Vybral jsem si auto, které jsem mohl upravit, jak se zlepšily moje dovednosti, a každému, kdo začíná, bych doporučil totéž. Pokud vrhnete rozpočet na precizně vyrobené auto, ale ještě nemáte talent řídit ho na hranici limitu, nezískáte z utracených peněz nic. A nezapomeňte na náklady na údržbu.

Nemohl jsem. Moje auto sedělo více než dva roky, což znamená, že bude potřebovat novou baterii, nové kapaliny, nové pneumatiky a aktualizované bezpečnostní vybavení. Jen v prvním měsíci vlastnictví jsem utratil 2 000 dolarů za díly a práci. A tady nastolím koncept sponzoringu.

Mohli byste předpokládat, že sponzory mohou přilákat pouze profesionální závodníci nebo přinejmenším vítězní jezdci, ale to prostě není pravda. Každý podnik, který chce zvýšit viditelnost, zejména v automobilovém průmyslu, může mít prospěch ze sponzorství. To neznamená, že byste měli začít nadhazovat každý obchod s mámou a popem ve městě. Nejprve si promyslete běžný spotřební materiál pro závodní auto: pneumatiky, brzdy a kapaliny. Budou to vaše největší výdaje v průběhu sezóny, takže pokud najdete dodavatele, který sponzoruje vaše auto výměnou za bezplatné nebo zlevněné díly, je to obrovská výhra. Pokud udeříte s dodavateli nebo potřebujete více peněz za poplatky za závod atd., Obraťte se na jiné podniky.

Kromě toho, pokud nemůžete nebo nemáte čas na opravu svého vozu sami, budete potřebovat obchod. Ten obchod se také může stát sponzorem, jako tomu bylo v mém případě. Společně s Gearhead's Garage jsme se dohodli na použití nápadných obtisků na můj vůz výměnou za 50% pracovní sílu. Při veškeré práci, která se na mé Miatě dělala, mi poloviční cena ušetřila stovky dolarů. Steve a já jsme byli také schopni dosáhnout dohody o úložišti - další měsíční náklady, které se mohou rychle sčítat.

Zde je rozpis nákladů spojených s sezónou osmi závodů:

• Pneumatiky: 800 $ (za tři závodní víkendy)
• Ropa: 50 $ (za dva závodní víkendy)
• Benzín: 100 $ (za závodní víkend; pouze pro závodní auto)
• Brzdy: 350 $ za destičky a rotory (za čtyři závodní víkendy)
• Skladování vozidla: 200 $ (za měsíc)
• Hotely: 200 $ (za závodní víkend)
• Jídlo: 80 $ (za závodní víkend)
• Celkem = 9 276 USD za sezónu po dobu 8 závodních víkendů (s hotely)

Téměř 10 000 $ za sezónu se zdá být skličující, ale pamatujte, že tento počet může snížit několik věcí: sponzorství, kempování u trati a hledání lovu. Mějte na paměti: závodíte s rozpočtem, takže přeskočte luxus.

Podle mých vlastních zkušeností to trvalo dva měsíce a asi 2 500 $ v částech a práci (auto a přívěs dohromady) od okamžiku nákupu vozidla až po připravenost na závod. Nakonec jsem byl konečně připraven na regionální soutěž … nebo jsem si to alespoň myslel.

Ve druhé části této funkce vám představím, co můžete očekávat od prvního závodního víkendu.

Všechny fotografie od Milese Branmana, pokud není uvedeno jinak.