Co Můžete Očekávat Od Svého Prvního Zážitku Ze Závodění Na Silnici

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Tón vašeho prvního závodního víkendu udají překážky, kterým budete čelit (většina z nich nepředvídatelná), malá vítězství na cestě a ti, kteří vás podporují. Je to především váš vlastní přístup, který tuto zkušenost dělá nebo rozbíjí.

(Než začneme: Pokud uvažujete o amatérských silničních závodech, přečtěte si našeho průvodce zadáváním tohoto sportu s rozpočtem.)

S licencí pro začínající soutěžící většina závodních organizací omezí typ akcí, které můžete zadat, na regionální nabídky. V mém případě umožnil Cal Club SCCA pouze začínajícím řidičům účastnit se závodů jiných než velkých, jiných než Super Tour, které v kalendáři na rok 2018 zanechaly jen čtyři události, a to vše v Buttonwillow Raceway Park v Buttonwillow v Kalifornii (asi dvě hodiny severně od Los Angeles)).

Miles Branman / Příručka

Buttonwillow jsem řídil jen jednou, dva roky před tím během středověku. V té době jsme měli povoleno pouhé tři kola trati ve Fordu Mustang GT350 o výkonu 526 koní. Moje vzpomínka na konfiguraci kurzu byla přinejlepším nejasná a můj MazdMiat byl na opačném konci výkonového spektra než GT350. Potřeboval jsem cvik. Naštěstí Speed Ventures hostoval traťový den v Buttonwillow dva týdny před mým závodem.

Dny na trati jsou vynikajícím způsobem, jak se seznámit s vaším vozem, vyzkoušet odpružení, nastavení hnacího ústrojí a trať. V závislosti na tom, kde se v zemi nacházíte, existuje pravděpodobně počet nezávislých organizací, které po celý rok pořádají závodní dny. I když znáte své místní tratě jako svou dlaň, doporučujeme trénovat před závodem.

Po předání 170 $ mi byly povoleny čtyři 20minutové sezení v Buttonwillow. Jelikož jsem byl poprvé za volantem mého nového vozu, potřeboval jsem otestovat jeho limity přilnavosti, viditelnost a brzdnou prahovou hodnotu. Naštěstí by jeden ze dvou nadcházejících závodů sledoval stejnou konfiguraci kurzu.

Jako konečný přínos jsem mohl proniknout do své kompletní sady závodního vybavení: helma (500 $), kukla (40 $), zařízení Hans (600 $), oblek (350 $), boty (100 $), spodní prádlo nomex (300 $) a rukavice (80 $). Tyto drahé kusy bezpečnostního vybavení jsou požadavky na závodění a nějakou dobu trvá, než se cítí přirozeně. Pro jednoho je rozhlížet se po kabině, když je připoután k zařízení Hans, bolest.

Dva týdny přicházely a odcházely bleskově. Steve z Gearhead's Garage strávil ten čas malými úpravami Miatbased na základě mé zpětné vazby z traťového dne. Moje přítelkyně - požehnej jí - pomohla na víkend nakupovat potraviny. Počáteční část týdne jsem strávil balením naší nafukovací matrace, plachty, přikrývek, nádobí a všeho dalšího nezbytného pro kempování. Nebyl jsem připraven utratit za hotel 200 $ za noc, zvláště když nejbližší k trati byl 45 minut daleko. Naštěstí společnost Nissan dodala model 2018 Armadthat, který by se zdvojnásobil jako tažné vozidlo a sídlo.

Pátek před prvním závodem strávil odlet domů z Francie. meditrip skončil jen den předtím a můj 22hodinový slog zpět na Californi by mě položil na zem jen šest hodin předtím, než budu muset odjet na trať. Než jsem dorazil domů, naložil armádu, osprchoval se a vlezl do postele, byla půlnoc. Jen o dvě hodiny později se můj alarm spustil. "To nemůže být skutečné," pomyslel jsem si, když jsem vklouzl do koule na úpatí mé postele. Trvalo celých pět minut, než jsem sebral sebe a dalších 30, než jsem se dostal ven ze dveří.

I když nejsem nejzkušenější, pokud jde o odtahové vozidlo, Armadcouldn nebyl ideálním společníkem. S hodnocením odtahu 8 500 liber se moje auto a přívěs dohromady 3 000 liber sotva zaregistrovaly s SUV v plné velikosti.

Pokud nemáte přístup k tažnému vozidlu a přívěsu, můžete závodit s pouličním legálním vozidlem. Nevýhoda tohoto přístupu je však významná. Aby byla legální ulice, musí automobily udržovat některé tovární vybavení, jako jsou obložení interiéru, emisní zařízení a další těžké kousky, které snižují konkurenceschopnost vašeho vozu na trati. Navíc, pokud se vašemu autu během závodu stane něco hrozného (narazíte do zdi, fouká motor atd.), Uvíznete na závodní dráze a nebudete moci jít domů.

Jittery ze všech káv jsem vstoupil na Buttonwillow Raceway těsně před zahájením registrace v 6:30. Po předání své knihy SCClog (podrobně popisující historii celé soutěže) a povolení pro nováčka jsem podepsal prohlášení o odpovědnosti a dostal oranžový náramek, označující skupina. Další zastávkou byla každoroční inspekce technologií a zařízení.

Inspektor dobrovolníků vyšlehnul list s dlouhým seznamem požadavků na soutěž a pustil se do analýzy mé Miaty. Ochranný rám, postroje, sedadlo, zrcátka, motorový prostor, brzdy, odpružení, výfuk, pneumatiky - vše potřebné k dodržování pravidel pro moji konkrétní závodní třídu (Super Touring Light / STL). O patnáct minut později se inspektor přesvědčil, že moje auto je v pořádku.

Steve, moje přítelkyně, a já jsme vytyčili místo na západním konci trati a začali vybalovat. O hodinu později přišel čas na můj první trénink. Sobotní závod se bude konat na východní straně trati, zatímco nedělní závod bude pokrývat celý okruh. Oblečený v závodní výbavě jsem se vmáčkl do sedadla řidiče a vydal se na několik kol.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Všechno probíhalo dobře až do mé páté prohlídky kurzu. Poté, co jsem trochu zatlačil na předchozí leváka, minul jsem vrchol další pravice. Stále studené pneumatiky se snažily získat vrchol (první chyba) a vzdaly se přilnavosti. Než jsem měl čas na nápravu, backend se otočil a byl jsem ve špíně. Žádná škoda nebyla způsobena, ale nebyl jsem dost rychlý na to, abych spojku spojil, takže auto uvázlo. Po spuštění zapalování se nic nestalo. Ještě sedmkrát jsem se pokusil nastartovat auto, ale startér už nereagoval. S časováním zapalování ECU jsme již měli problémy, ale nikdy v tomto rozsahu.

V rozpacích jsem byl nucen požádat o pomoc odtahové vozidlo. Moje auto bylo pokryté prachem a odvedeno zpět do kempu. Steve se okamžitě pustil do práce na autě. Do kvalifikace jsem měl dvě hodiny. Kdybych nemohl nastavit časované kolo, nemohl bych závodit ani jeden den. Netrvalo dlouho a Steve diagnostikoval, že ECU nekomunikuje a motor startéru selhal. startér, bez kterého bychom se mohli obejít, ale ECU byla nezbytná. Hodina a půl uběhly bez rozlišení. Steve sledoval dráty a kontroloval pojistky tak rychle, jak jen mohl, ale nic nefungovalo. Nakonec 15 minut před kvalifikací restartoval ECU.

Protože jsme neměli čas nazbyt, využili jsme pomoc sousedních závodníků a členů posádky k nastartování Miaty. Ačkoli jsem měl pozitivní zkušenosti s kolegy, kteří jezdili na trati, nevěděl jsem, co od nich mohu očekávat v konkurenceschopnějším prostředí. Tito lidé byli vstřícnější a pokornější, než jsem si dokázal představit. Čtyři dobrovolníci bez zaváhání poháněli vůz na požadovanou rychlost. Na druhém rychlostním stupni jsem vypustil spojku a pocítil okamžitou úlevu, když moje auto ožilo.

Okamžitě jsem otočil obrat a zamířil k mřížce. Poslední v řadě jsem to zvládl těsně předtím, než se auta sjely na okruh. Nyní více v souladu s rozvržením kurzu a mými vlastními vstupy jsem odložil tucet solidních kol. Po pittingu jsem zamířil k načasování a skórování, abych viděl výsledky. "Váš transpondér nehlásil data," uvedl úředník. "Nemohli jsme zaznamenat kolo." S ochablou čelistí jsem se bál nejhoršího: nemohl bych závodit. "Neboj se," řekl a všiml si mého výrazu. "To jen znamená, že musíte začít závod vzadu."

Fotografie od Cali Photography

Naštvaný, ale s větší úlevou, že bych mohl soutěžit, jsem se vrátil na oběd zpět do kempu. Jakmile tam byli, moji dva hrdinové pomohli obnovit sebevědomí a připravit mě na závod před námi. Netrvalo dlouho a nastal čas skočit zpět do auta. Bez funkčního startéru jsme byli nuceni nechat auto běžet od kvalifikace až do závodu. Žádný velký problém… nebo jsme si to alespoň mysleli.

Ze zadní části smečky jsem se během 22 kol vybral cestou kolem tří vozů Pro-7 a jednoho vozu STL. Vůz se cítil skvěle, když jsem začal důsledně zasahovat do vrcholů rohů. Poté se motor vypnul. Zpočátku to bylo jen na krátké zpoždění, ale intervaly bez napájení se prodlužovaly. Podíval jsem se na palivoměr: prázdný. Celý ten čas strávený mezi kvalifikací a závodem s běžícím autem oslabil naši palivovou rezervu. V nedůvěře k mé smůle jsem doběhl do sítě a musel jsem být znovu odtažen zpět do kempu. Závod jsem nedokončil.

Opět jsem předpokládal, že budu vyloučen z nedělního závodu. Opět jsem však zapískal. Jelikož jsem dokončil 22 z 30 kol, a tedy více než polovinu závodu, nebylo mi účtováno DNF. Jistě, skončil jsem mrtvý jako poslední, ale příští den mi bylo povoleno závodit.

Té noci jsem měl na výběr: buď přebývat ve svém neštěstí, nebo se dívat do dalšího dne s optimismem. Navzdory obtížím jsem se rozhodl být pozitivní. Vyčerpaný - fyzicky i emocionálně - jsem se plazil na nafukovací matraci (která dokonale zapadala do zadní části celé armády) a okamžitě omdlel.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Miles Branman / Příručka

Vyšlo slunce a s ním i první výzva dne. Nyní velmi chladno, Miat bude muset být znovu nastartován. Tentokrát náš tým dobrovolníků nestačil na to, aby auto zahučelo. Potřebovali jsme více hybnosti. Náš přítel, odtahovka, by znovu zachránil den. Vytáhl asi 20 km / h, pustil jsem spojku na čtvrtém rychlostním stupni a přivítal mě sladký zvuk čtyř vypalovacích válců.

Dnes byl plán zkrácen na jednu 20minutovou kvalifikaci a jeden 30minutový závod. S dostatkem plynu v nádrži jsem se vydal do kvalifikace. Když jsem nyní běžel celý kurz, rychle jsem se za volantem cítil sebevědomě. Podle mého odhadu jsem snižoval více než několik soutěžních časů na kolo.

Během relace jsem klus vyladil načasováním a skórováním. "Z vašeho transpondéru stále nic," zamračili se. Nemohl jsem tomu uvěřit. V panice jsem se vrhl zpět ke Stevovi, abych ohlásil problém. Steve strávil další hodinu tříděním kabeláže transpondéru, dokud nenalezl problém. "Zajistíme, aby to fungovalo," řekl. Se souhlasem úředníka jsme projeli „tvrdým kolem“boxovou uličkou, abychom zajistili přenos. Bohužel bych ještě musel startovat druhý závod v kabině.

Možná to byl celonoční odpočinek, možná to byla podpora mého týmu, nebo možná to bylo tvrdohlavé odmítnutí uznat fakta - ať už je příčina jakákoli, měl jsem z závodu před sebou dobrý pocit.

Fotografie od Cali Photography

Poslední víkend toho víkendu jsem se vyšplhal na sedadlo řidiče a zamířil k mřížce. Bezpečnostní vůz vedl smečku kolem kurzu, než se postavil v poslední zatáčce. Když jsem se otočil zpět na hlavní rovinku, držel jsem na třetím rychlostním stupni 5 000 otáček za minutu a čekal na zelenou vlajku. O chvíli později jsem si to všiml, stlačil plyn a na konci rovinky jsem táhl pole. Když jsem zahlédl otvor na vnitřní hraně první zatáčky, vrhl jsem se do mezery a protáhl kolem dvou aut. Ve třetí zatáčce jsem prošel další RX-7. Odtamtud jsem se usadil do polohy a soustředil se na čistá a důsledná kola.

V 11. kole jsem zahlédl svou další oběť - HondCRX, která zjevně dávala větší sílu, ale bojovala s nedostatečným úchopem. Poté, co jsem mu na tři zatáčky ukázal nos, jsem přihrál na sjezd z kopce zvaného Phil Hill. I když jsem mohl po zbytek závodu sledovat (neprojít) ještě jedno auto, byl jsem na svůj výkon pyšný.

Po pittingu jsem se se svou posádkou podělil o vysoké pětky a úsměvy, oslavující prosté vítězství v dokončení závodu. Na reproduktoru bylo oznámeno, že slavnostní předávání cen Skupiny 3 začne na okamžik. Vděčný za komunitu SCC jsem se rozhodl povzbudit vítěze závodu.

Pak se stalo něco pozoruhodného: moje jméno se jmenovalo. "Třetí místo: Miles Branman." Zmrazený, od mé přítelkyně bylo jemné odstrčení, aby se vydal na cestu k pódiu. Dostal jsem dřevěnou desku a uvedl jsem na jeviště. Při pohledu ven bylo v davu možná 20 lidí. Weensy publikum nebo ne, cítil jsem se neporazitelný.

A tak můj první závodní víkend nebyl nic jiného než horská dráha. Ačkoli konkrétní překážky a vítězství, s nimiž jsem se setkal, nemusí odpovídat vašim vlastním zkušenostem, jedna věc je jistá: budou zkoušky, ale pozitivní vyhlídky mohou změnit každou okolnost k lepšímu. Závodíte jen pro zábavu - že? Zkuste na to nezapomenout.

V první části této funkce vás provedu vším, co potřebujete vědět, abyste mohli zahájit silniční závody.

Všechny fotografie od Milese Branmana, pokud není uvedeno jinak.