Proč Pneumatiky Na Závodní Dráze Rozhodují?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Ze všech lekcí, které se na závodní dráze naučíte, lze hned po první zatáčce uchopit pouze jednu: pneumatiky mění všechno

Ať už řídíte svalové auto s výkonem 700 koní, s pohonem zadních kol nebo s hatchbackem s předním pohonem, s výkonem 80 k, nemůžete doufat, že z vašeho vozu vytěžíte to nejlepší bez správné sady pneumatik.

Měl bych se stydět za to, že jsem zapomněl na tak zásadní princip svého vlastního závodního vozu - koneckonců jsem zažil rozdíly, které může dobrá silniční pneumatika udělat díky mnoha srovnávacím testům. Bohužel můj první závod strávil utracením posledního kousku přilnavosti ze sady starých závodních úhledů. A když řeknu poslední kousek sevření, myslím to vážně. Po skončení mého závodu jsem odloupl pneumatiky, abych našel několik plochých míst na přední dvojici.

Miles Branman / Příručka

Lze očekávat plochá místa a jakmile se vytvoří, najde je znovu a znovu. Přesto, když demontujete pneumatiku, abyste zjistili, že je opotřebovaná na ocelových kordech, je to příliš těsné volání.

Když jsem se těsně vyhnul katastrofě, byl jsem připraven kráčet správnou cestou. Můj další závod bude na Willow Springs Raceway, notoricky známé rychlé trati, která umožňuje vysoce výkonným vozidlům vydělávat na svém gruntu. Auta s nízkým výkonem mezitím pouze kompenzují výkon hybností. V případě mého MazdMiata o výkonu 110 koní by byla moje jediná naděje přilnavost.

Abych našel správné boty pro své auto a naučil se něco o závodním kaučuku, dal jsem lidem na Tire Rack volání. Woody Rogers, specialista na informace o produktu, zdokonalil své rozsáhlé znalosti v oblasti pneumatik do několika klíčových stánek.

Nejprve jsme diskutovali o kaučukových směsích. Zjednodušeně řečeno, čím měkčí je směs pneumatik, tím rychleji dosáhne teploty a má větší přilnavost. Drtivá většina závodních pneumatik využívá měkké směsi. Nevýhodou pneumatik z měkkých směsí je jejich životnost (nebo jejich absence).

Woodyho další lahůdka se týkala vzorů nití a tříd pneumatik. Za příznivého počasí jsou nejlepšími pneumatikami pro trať R-Compound nebo slick. Pneumatika R-Comp má mělký dezén a je schválena DOT pro použití na ulici. slick postrádá jakýkoli dezén, není schválen pro použití na ulici a nosí se mnohem rychleji než R-Comp. sada R-Comps si udrží špičkovou trakci po dobu přibližně 16-18 hodin tvrdého používání, zatímco úhledná začne poskytovat přilnavost po pouhých dvou hodinách. Kromě těchto možností Woody předepsal jako ideální nástroj do mokrého počasí sadu nebo speciální „pláště do deště“- pneumatiky s hlubokými drážkami běhounu.

Poslední tip v mém havarijním kurzu závodní pneumatiky byl o jízdě na kole. Novinkou pro některé (včetně mě) je, že dvě sady pneumatik, vytvořené přesně stejnými metodami, mohou na základě postprodukčního postupu fungovat dramaticky odlišným způsobem. Pokud vytáhnete jednu z montážních linek, nasadíte ji do auta a začnete závodit, zažijete rychlý špičkový výkon, po kterém bude následovat nejednotnost po celou dobu životnosti pneumatiky. Pokud však pneumatiku zahřejete na teplotu (provedenou přibližně třemi okruhy okruhu nebo několika minutami na tepelném cyklovači Tire Rack), uložte ji na 24 nebo více hodin (ne však déle než tři týdny), bude fungovat konzistentně od první den.

Po briefingu Woodyho jsem hledal jeho radu ohledně mé další sady pneumatik. Na základě suchého podnebí jižní Kalifornie a mého zamýšleného použití ve Willow Springs jsme dospěli k závěru, že sada BFGoodrich R1-S mi dobře poslouží.

Perfektní podmínky pro vyhodnocení výkonových rozdílů mezi novou a starou gumou.

týden před soutěží SCCMajors dorazily mé čerstvé pneumatiky tepelně cyklované a připravené k jízdě. Předpověď počasí slibovala jasnou oblohu a chladné teploty pro sobotní i nedělní závody - ideální podmínky pro vyhodnocení výkonnostních rozdílů mezi novou a starou gumou.

Sobotní počasí však začalo příznivě, pak se to všechno zvrtlo. Hodinu před mou rasou se na obzoru objevily temné mraky. V době, kdy jsem měl naplánovat mřížku, kapky deště stříkaly na okna auta. Bez sady správných pneumatik do deště (s nesprávným odložením Woodyho doporučení na pozdější datum) jsme se se šéfem mé posádky rozhodli udělat: držet se nových slicků nebo vyměnit v mých R-compech.

Teplota by byla určujícím faktorem. Bez záblesku slunečního světla teplota klesla na 40 stupňů. Vyšlapané R-kompasy by byly účinnější při vypouštění vody, ale trvalo by příliš dlouho, než by dosáhly teploty. Za předpokladu, že jsem našel linii deště na trati, by úhledy byly efektivnější.

Počínaje mid-packem jsem uviděl zelenou vlajku a po první zatáčce vyrazil na čtvrtou pozici. Zdálo se, že první místo - vysoce výkonný vůz v jiné třídě - poskočilo vpřed. O tři zatáčky později však vybral své auto z hlíny, aby se vrátil do závodu. Všude kolem mě se kroutily auta, a přestože teď pršelo hustým deštěm, cítil jsem se sebejistě.

Hladký vstup kola a opatrné podávání plynu mě udržovaly na správné cestě.

Úhledy se držely dostupné trakce, která se nacházela vysoko v zatáčkách. Hladký vstup kola a opatrné podávání plynu mě udržovaly na správné cestě. Brzdění bylo největší výzvou; dvakrát zamčené pneumatiky, vytlačující ocas vozu, a dvakrát jsem auto vyrval rovně. Zvýšení brzdné dráhy eliminovalo blokování.

Druhé místo se snažilo vypnout energii a zvláště široká zatáčka mi dala prostor pro předání zevnitř. Pět kol od cíle spustil déšť a zlepšila se viditelnost. Začal jsem v zatáčkách tlačit trochu silněji a pomalu jsem získal na prvním místě auto, AcurTLX na šlapaných R-compech. V posledním kole jsem byl o něco více než druhý za sebou. Nechtěl jsem udělat nic hloupého, abych to udělal, držel jsem se celkově druhého.

Miles Branman / Příručka

Soutěž s kluzáky za mokra možná nebyla ideální, ale výkon pneumatik za nepříznivých podmínek byl skutečně pozoruhodný.

Dalšího rána bylo rozmarné počasí ve vysoké poušti 65 stupňů a slunečno. Nestěžoval jsem si, protože suchá trať by ukázala skutečné limity mých nových závodních úhledů.

Kvalifikace byla zjevení. S každým novým kolem jsem se zlomil o něco později před zatáčkami a protlačil se jimi trochu silněji. Když jsem nastavoval rychlejší a rychlejší časy na kolo, byl můj nejlepší přítel. Navzdory seskupení s auty, která vyprodukovala čtyřnásobek výkonu, můj Miatqualified osmý z 15.

Miles Branman / Příručka

Závod pokračoval tam, kde kvalifikace skončila. Trvalo až do osmnáctého kola, než se pneumatiky rozbily. Výsledkem mého neustálého prosazování jejich limitů během závodního boje s Porsche 944 bylo vzdání se trakce uprostřed zatáčky na dlouhém zametači. hladký, zvládnutelný drift mě vedl zatáčkou nepatrně pomaleji než v předchozích kolech. Prozatím jsem se vzdal vedení 944, ale stálo to za to najít prahovou hodnotu úchopu.

Nakonec moje válka s Porsche přišla na poloviční vítězství. Jeho síla mě téměř okamžitě chytila na Willowině dlouhé frontě, ale moje Miata zvládla zdatnost a vynikající trakci triumfovala.

Pokud toužíte závodit, vězte, že pneumatiky budou nákladným spotřebním materiálem, ale rozhodujícím faktorem vašeho úspěchu na jakékoli úrovni soutěže. Pokud zapomenete, vaši soupeři vám to budou jistě připomínat na každém otočení trati.