Rozpis Všech Hlavních Typů Automobilových Závodů

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 20:38

Závodní hry vždy hrály v automobilovém průmyslu velkou roli. Výrobci automobilů se rádi chlubí vítězstvími v závodech, soutěží v konkrétních sériích a všemi svými sponzorstvími. Kromě toho, že jsou moderní závody postaveny proti sobě nejlepším jezdcům a týmům, moderní závody jsou na technické frontě stejně konkurenceschopné. Automobilové závody se vyvinuly mnohem více než jen sledováním rychlých aut, jak jezdí po trati, a proto jsme sestavili tento seznam všech hlavních typů automobilových závodů, které můžete sledovat v televizi a dokonce se jich účastnit.

Automobilové závody mají tendenci být celosvětovou záležitostí a závody se konají po celém světě na některých z nejvíce historických závodních tratí. Na tomto seznamu najdete vše od ikonických 24hodinových závodů až po čtvrtmílové závody tažení. Bohužel, i když se jedná o hlavní typy automobilových závodů, mnoho sérií není v USA k dispozici ke sledování. Pro automobilové nadšence v Americe najdete NASCAR, závody tažení a Global Rallycross (GRC). snadno dostupné v televizi. Pokud opravdu hledáte závody, existuje několik sérií, ve kterých můžete dokonce soutěžit.

Související čtení:

• Nejrychlejší auta na světě
• Nejrychlejší elektromobily

Ať už hledáte novou sérii automobilů, s nimiž byste měli držet krok, nebo něco, co by vám nějakou dobu trvalo, než budete pracovat z domova kvůli pandemii COVID-19, zde je 8 hlavních typů amatérských a profesionálních závodů.

Otevřené kolo

Závody otevřených kol jsou první věcí, která lidem přijde na mysl, když přemýšlejí o automobilových závodech. Toto je vrchol, nejvyšší příčka celého shebangu FormulOne (F1) a IndyCar jsou zahrnuty v této kategorii. Jak název napovídá o otevřeném kole, auta, která závodí v této sérii, mají řidiče sedící v otevřených automobilech, zatímco kola jsou vystavena. Zatímco vozidla s otevřeným kolem, která soutěží v F1 a IndyCar, mohou vypadat podobně, tyto závodní série mají odlišná pravidla, pokyny, které je třeba dodržovat, výkon a tratě.

Mezi F1 a IndyCar existuje několik zásadních rozdílů, například v závodech série. IndyCar závodí na oválech a silničních kurzech, zatímco F1 závodí pouze na silničních kurzech. Mezi další rozdíly patří typ paliva, umístění, nejvyšší rychlost, aerodynamika a rozpočet. Pokud jde o palivo, používají vozy F1 vysoce oktanový plyn, zatímco IndyCar používá ethanol. F1 je globální série, jejíž závody se konají po celém světě, zatímco závody IndyCar se konají převážně v Americe. Automobily F1 vytvářejí mnohem větší přítlak než IndyCars, což jim umožňuje zatáčet při vyšších rychlostech, ale dává jim nižší nejvyšší rychlosti. A konečně, týmy F1 nedávno souhlasily s rozpočtovým stropem 145 milionů USD v roce 2021, který poté poklesne na 140 milionů USD v roce 2022 a 135 milionů USD na období 2023-2025. Rozpočet pro IndyCar je mnohem menší a pohybuje se kolem 20 milionů dolarů.

Formulář je relativně nová forma závodění pod širým nebem. Na rozdíl od všech ostatních závodních sérií na světě je FormulE určen pouze pro čistě elektrická vozidla. Moderní technologie elektromobilů prostě není na to, aby elektromobily mohly závodit celé hodiny, jako jsou závodníci FormulOne nebo IndyCar. Závody FormulE mají tréninky, kvalifikaci a závod ve stejný den. Závody trvají jen jednu hodinu a jezdci musí zastavit v boxech, kde musí fyzicky nastoupit do jiného vozu. Rozpočet FormulE je mnohem menší než u jiných závodů s otevřeným vrcholem, protože týmy utrácejí zhruba 12 milionů dolarů ročně.

F1, IndyCar a FormulE nejsou jedinými otevřenými závodníky. Existuje několik amatérských sérií s otevřeným kolem, které mohou lidé sledovat Formul1000. Tato vozidla závodí v Sports Car Club of America’s (SCCA) řady FB a jsou poháněny motocyklovými motory o objemu 1 000 cm3. SCCalso zvládá závody Formul3 a Formul4 v USA

A konečně je tu Motokáry, kde závodníci obcházejí malé tratě na ultralehkých, neuvěřitelně výkonných a specializovaných motokárách.

Pokud se chcete věnovat závodění na volném kole, možná budete chtít hledat jinde. Karting je jediný cenově dostupný typ závodů na volném kole a je to skokový bod pro většinu profesionálních řidičů. Jezdci F1 a IndyCar jsou jedni z nejlepších jezdců na planetě a většinou začínali s motokáry jako malé děti. Navíc vstup do F1 a IndyCar vyžaduje sponzory v řádu stovek milionů dolarů. Řidiči, kteří mohou být nejlepší na světě, mohou přijít o místo, pokud nepřinesou na stůl dostatek peněz.

Sportovní auto

Závody na otevřených kolech mohou být celosvětově nejpopulárnější, ale závody sportovních automobilů jsou těsně na druhém místě. Tato série je pravděpodobně jedna závodní série s nejsnadněji rozpoznatelnými vozidly, protože většina výrobců soutěží na úrovni GT (Grand Touring) s vozidly, která vypadají podobně jako jejich vysoce výkonná superauta. Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R a Porsche 911 se v této sérii používají jako závodní vozy. Tato řada je také domovem třídy prototypů, což jsou neprodukční závodní vozy s jedinečnou karoserií, vysoce výkonnými motory a divokým designem.

V této sérii mohou závody trvat kdekoli mezi 2,5 a 24 hodinami. Některé z 24hodinových závodů patří k nejznámějším na světě, včetně 24 hodin v Daytoně, 24 hodin na Nurburgringu a 24 hodin v Le Mans. Ano, tyto závody opravdu trvají 24 hodin a jsou náročnou zkouškou pro člověka i stroj.

Automobile Club de L’Ouest (ACO) a Mezinárodní asociace motoristických sportů (IMSA) je několik ze sankcionovaných organizací, které regulují závody sportovních automobilů. V další části použijeme členění tříd ACO, abychom získali lepší představu o tom, jak ultrarychlé vozy Prototype sdílejí trať s vozidly GT.

Třída GT závodních automobilů je rozdělena do dvou kategorií: GTE Pro a GTE Am. Jak jejich název napovídá, řada GTE Pro zahrnuje profesionální řidiče, zatímco závodní vozy GTE Am řídí amatérští závodníci. Třída prototypu je také rozdělena do dvou kategorií: LMP1 a LMP2. LMP1 zahrnuje hybridy a neelektrifikované závodní vozy, zatímco vozidla LMP2 jsou dodávána s motory V8 o objemu 4,2 litru Gibson a váží o něco více.

Třídy SCCA se mírně liší, protože organizace má dva prototypy a jednu třídu GT pro amatérské závodníky. Třídy prototypů P1 a P2 umožňují širokou škálu designů vozidel, zatímco třída GT zahrnuje upravené „siluetové“repliky sériově vyráběných sportovních vozů.

Cestovní auto

Závody cestovních vozů jsou bohužel většinou populární v Německu, Velké Británii, Nizozemsku a Austrálii. Vozidla, která se závodí v této vážné situaci, jsou založena na silničních produkčních vozidlech, která byla silně upravena. Na rozdíl od jiných závodních automobilů na tomto seznamu je málo odlišných vozidel, takže mezi řidiči existuje spousta tvrdé konkurence.

Závody pro řadu cestovních vozů se liší od sprintů (na krátké vzdálenosti) až po endurance (tři hodiny a více). Pro nadšence je k vidění celá řada cestovních vozů, včetně Mistrovství Supercars (SC), Světový pohár cestovních vozů (WTCC), Britské mistrovství cestovních vozů (BTCC) a Mistři Deutsche Tourenwagen (DTM).

spousta výrobců automobilů soutěží v několika sériích cestovních vozů s podobnými vozy. Vzhledem k tomu, že každá série má vlastní soubor pravidel, mohou mít závodní vozy odlišné výkonnostní a aerodynamické požadavky. Turistické vozy většinou produkují zhruba 600 koňských sil a mají stejný celkový design jako jejich protějšky na silnicích.

Produkční auto

Tato závodní série je v USA známá také jako předváděcí sklad a je jedním z nejekonomičtějších a jednodušších způsobů, jak se nadšenci do závodění dostat. V této sérii závodí velmi lehce nebo nemodifikovaná vozidla s podobně vybavenými vozy. Sériová silniční vozidla této řady mají přísná omezení, jakými typy odpružení, pneumatik, kol, aerodynamiky, brzd a výkonných vozidel mohou být vybaveny. Děje se tak za účelem zajištění co nejpodobnějšího vybavení vozidel pro zachování konkurenceschopnosti závodění. Tato řada je k dispozici profesionálním řidičům i amatérům.

Profesionální a gentlemanští závodníci mohou využít řady „one-make“, kde mají výrobci automobilů řadu vozidel, která splňují nezbytné požadavky přímo z továrny. Mnoho těchto sérií podporovaných výrobci automobilů je bohužel vyhrazeno pro exotické značky automobilů. několik známějších sérií zahrnuje Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge a Porsche Supercup.

Pro amatérské řidiče SCA a Národní asociace automobilového sportu (NASA) má málo závodních sériových automobilových sérií, které by mohly soutěžit. Tyto série jsou kategorizovány podle věku vozidla, zdvihového objemu motoru, hmotnosti vozidla a úrovně modifikace. Pro nadšence, kteří chtějí závodit, je to nejoblíbenější styl amatérských závodů kvůli jeho snadnému vstupu a nákladové efektivitě. Většina sériově vyráběných vozidel, která závodí v sérii, musí mít několik bezpečnostních prvků, jako je postroj, ochranná klec a systém hašení požáru. Řidiči jsou také povinni nosit závodní obuv, rukavice, helmu a oblek. Pokud se chystáte vstoupit do svého prvního skutečného závodu, můžete očekávat následující.

Skladové auto

Možná si škrábáte hlavu a přemýšlíte, jaké jsou závody sériových aut. Pravděpodobně jste o tom už slyšeli jako NASCAR a byla to nejpopulárnější americká závodní série od doby, kdy se stala věcí v roce 1948. Příběh o tom, jak NASCAR vyšel najevo, je ten, který stojí za to vědět. Moonshine běžci během zákazu vyhnuli úpravám svých vozidel, aby předešli policii při zachování jejich „skladového“vzhledu. Jakmile moonshiners začali se svými vozidly vstupovat do národních závodů, zrodila se nová závodní série.

Věci se staly oficiálními, když mechanik jménem William France vytvořil v roce 1948 Národní asociaci pro automobilové závody Stock Car (NASCAR) a spojil řidiče v jedné sérii. Zatímco moderní vozidla NASCAR mají masivní sponzorství, funky lakovací schémata a obrovské množství, stále se podobají sériovým vozům, na kterých jsou založeny. Všechny závody NASCAR se odehrávají na oválných tratích, zatímco všechna vozidla jsou postavena na podvozku z ocelových trubek, využívají motor V8 o objemu 5,8 litru a jsou dodávána se čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Oválné rozvržení NASCAR nemusí být ve srovnání se silničními závodními kursy tak vzrušující, ale je tu spousta akcí. Závody mohou trvat až 500 mil, auta mohou dosáhnout rychlosti 200 mph a závodní vozy jsou od sebe vzdálené několik palců. Toto je recept na katastrofu, a proto má NASCAR poměrně málo velkolepých havárií.

Amatérské automobilové závody existují, ale je to většinou regionální věc s kratšími závody a menšími oválnými stopami.

Rallye

Na rozdíl od jiných forem automobilových závodů se rallye nebo „etapové“rallye odehrávají převážně na nerovném terénu, jako je bláto, písek a špína. Rallye také probíhají po celý rok, takže řidiči musí závodit ve sněhu a dešti, což má za následek vzrušující závody. Existuje několik zpevněných úseků, ale jedná se převážně o způsoby, jak spojit terénní části.

Rallye se také liší od ostatních závodních sérií, protože týmy musí zvládnout časované úseky, kde spolujezdec spolujezdce, což dává řidiči pokyny na úseku. Tyto pokyny se nazývají „poznámky o tempu“a jedná se o zkrácený kód, který spolujezdec nahlas přečte řidiči, aby věděl, co přijde.

Nejviditelnější sérií, když mluvíme o rallye, je Mistrovství světa v rally (WRC). V průběhu roku se WRX skládá z 13 událostí, které trvají každý tři dny. Závodní vozy, které se účastní WRC, jsou založeny na produkčních vozech, ale byly upraveny pro maximální útok vysoce upravenými 1,6litrovými přeplňovanými čtyřválcovými motory, sekvenčními manuálními převodovkami, vyspělými systémy pohonu všech kol a agresivními bodykity.. Přestože soutěžní vozy mohou vypadat malé, nabízejí ohromný úder zhruba 600 koňských sil.

Existuje poměrně málo různých typů závodů na místní úrovni, kterých se mohou nadšenci zúčastnit, i když budete chtít auto, které vám nebude vadit zašpinit se a zmlátit. Nejběžnějším typem amatérské rallye je Rallycross. Rallycross je v podstatě autokros na prašném terénu a lze ho provádět prakticky v jakémkoli vozidle bez jakýchkoli úprav. Tato závodní série je nabízena na celostátní úrovni a vše, co opravdu potřebujete, je helma. Dalším krokem nahoru je Rallysprint, což je jednodenní akce, kde závodníci pokrývají několik malých etap. Aby mohla soutěžit v Rallysprintu, musí být vozidla vybavena některými bezpečnostními prvky, jako je ochranná klec.

Táhnout

Drag racing je jednou z nejstarších forem motoristických závodů. I když to nemusí být oficiální, řidiči vždy závodili proti sobě v krátkých závodech mezi světly. Závodní tahy se mohou zdát snadné, otáčet motorem, čekat, až se světlo rozsvítí zeleně, a poté ho zastavit, ale moderní závodní tahy jsou mnohem techničtější. Načasování, aerodynamický odpor a přilnavost jsou všechno. Brzdy a brzdná síla také hrají hlavní roli, protože auta na krátké vzdálenosti dosahují šílených rychlostí a musí rychle zastavit.

Pro nadšence, kteří chtějí něco snadno naskočit, je několik automobilových závodních sérií tak jednoduchých jako závodní tažení. Dvě nebo více vozidel se seřadí vedle sebe s osmimilimetrovým úsekem asfaltu před auty. „Strom“, který je podobný semaforu, signalizuje začátek závodu, když přechází z červené do řady žlutých světel a poté se rozsvítí zeleně. Vítězem je auto, které nejprve překročí hranici. Překročení startovní čáry dříve, než strom zezelená, má za následek penalizaci, zatímco překročení jedné z postranních čar má za následek diskvalifikaci nebo zrušený běh.

V USA Národní asociace hot rodů (NHRA) je největší orgán, který řídí dragsterové závody. Existuje několik tříd vozidel, od lehce upravených sériových vozidel až po vyhrazené dragstery s padáky. Pokud hledáte nejzajímavější tažná vozidla, měli byste se podívat na špičkové dragsterové vozy. Tato 25 stop dlouhá vozidla jsou zvláštně tvarovaná s malými předními pneumatikami a monstrózními zadními pneumatikami. Zvláštní design jim pomáhá dosáhnout rychlosti až 330 mph během několika sekund.

Nadšenci mohou využít amatérské závodní závody na místním závodě. Události sahají od krátkých týdenních sezení až po soutěže, které trvají celý víkend. Drag racing je jedna z nejjednodušších sérií pro účast nadšenců, protože vše, co opravdu potřebujete, je helma. Pro majitele vozidel s vysokým výkonem je nejbezpečnější a nejlepší způsob, jak zjistit, jak rychle jejich auto skutečně je, přechod na místní tažný pás.

Simulace

Tento typ závodů se stal během pandemie COVID-19 šíleně populárním, protože nadšenci i hráči mohou závodit s virtuálními auty z pohodlí svých domovů. Simulační závody, nebo zkráceně sim závody, jsou k dispozici komukoli - dokonce i mladým nadšencům bez řidičského průkazu - s přístupem k počítači, herní konzoli a volantu (v ideálním případě). Někteří se možná vysmívají ideof závodním virtuálním autům, ale skuteční řidiči závodních aut pravidelně používají simulátory k učení se tratí.

Moderní sim závodníci odpovídají za věci, se kterými budete muset komunikovat, když sedíte za volantem skutečného automobilu, jako je poškození, opotřebení pneumatik, spotřeba paliva, odpružení, přilnavost a počasí. několik společností šlo nad rámec toho, že vyrábělo hardware, který obnovuje pohyby a nerovnosti, které by řidič pocítil ve skutečném automobilu. Výrobci špičkových závodních kol také vytvořili přímé repliky skutečných závodních kol, která používají i profesionální řidiči.

Ze všech typů automobilových závodů, kterým se věnujeme, je sim racing nejlevnější a nejsnadnější způsob, jak se do něj dostat, ale to neznamená, že je to vtip. Závodění je podle toho, jaký simulátor používáte, tvrdé a pravděpodobně narazíte na profesionály i amatéry, kteří jsou vážnými konkurenty. Některé simulátory nabízejí různé typy sérií a schopnost závodit ve více třídách vozidel, což zvyšuje jeho přitažlivost.